পৃষ্ঠা 1 sur 2

ইলেকট্রিক গাড়ি, পিএলএক্সএক্সএক্সএক্সএক্সএক্স নির্গমন এবং পিএল ল্যাংলোইসের দেশগুলি

প্রকাশিত: 04/06/09, 10:34
দ্বারা ক্রিস্টোফ
সাধারণভাবে বৈদ্যুতিন গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে CO2 নির্গমনের একটি সিন্থেটিক তবে ব্যাপক এবং প্রাসঙ্গিক বিশ্লেষণ এখানে দেওয়া হল।

এটি কখনই পর্যাপ্তভাবে বলা যায় না: বৈদ্যুতিক যানটি CO2 এর সাথে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে কেবল এবং কেবল যদি তার চার্জের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ উত্পাদিত প্রাথমিক উত্স উত্সটি কম CO2 নির্গমন নির্গত করে! তবে ভাগ্যক্রমে: জীবনে কেবলমাত্র কক্সএনএমএক্স নেই ...

বৈদ্যুতিন গাড়ি থেকে নির্গমন CO2

ভাবমূর্তি

প্রায়শই, আমরা যখন বৈদ্যুতিক চালিত যানবাহনগুলির বিষয়ে কথা বলি তখন আমরা ভাবছি যে traditionalতিহ্যবাহী গাড়ি থেকে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের নির্গমনগুলিতে নির্গমন স্থানান্তরিত হওয়ার ফলে গ্রিনহাউস গ্যাসগুলি সম্পর্কে জিনিসগুলি সত্যই উন্নত হবে কিনা।

এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আমাদের প্রথমে বিভিন্ন নেটওয়ার্কের CO2 নির্গমন বিবেচনা করতে হবে, প্রতি কেজি প্রতি ঘন্টা উত্পাদিত বিদ্যুতের CO2 গ্রামে প্রকাশ করা। এই মানগুলি বিভিন্ন দেশ বা রাজ্যের শক্তি বা পরিবেশ মন্ত্রনালয় বা বিভাগের পরিসংখ্যানের মাধ্যমে বা রাষ্ট্রীয় বিদ্যুৎ সংস্থাগুলির মাধ্যমে (ফ্রান্সের ইডিএফ এবং কিউবেকের হাইড্রো-কোয়েবেকের) মাধ্যমে প্রাপ্ত হতে পারে।

যাইহোক, এই সংস্থা বা কর্পোরেশনগুলি থেকে গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন প্রায়শই এমন হয় যা বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলিতে জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়ানোর ফলে ঘটে। পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রের ইউরেনিয়াম সহ বিভিন্ন জ্বালানির জন্য ভূগর্ভস্থ তেল বা গ্যাস খননের ক্রিয়াকলাপগুলির নিঃসরণের অভাব রয়েছে। এই তথ্যগুলি কাঁচামাল প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং তাদের পরিবহন, বা গাছপালা নির্মাণের বিষয়টিও বিবেচনায় রাখে না। জলবিদ্যুৎ বাঁধের জলাশয়ে ডুবে যাওয়া গাছগুলি পচে যাওয়ার ফলে নির্গমণেরও অভাব রয়েছে। এই বিভিন্ন দিক বিবেচনার জন্য, স্থল থেকে আউটলেট পর্যন্ত এক কিলো ওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুতের জীবনচক্র গবেষণা প্রয়োজন। বিভিন্ন অধ্যয়ন আমাদের বলে, মোটামুটিভাবে, 15% নিঃসরণকে পেট্রোলিয়াম এবং কয়লার জন্য এবং 25% প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য যুক্ত করতে হবে। পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য সাধারণত 15 gCO2 / kWh থাকে এবং জলবিদ্যুৎ বাঁধগুলির জন্য 18 gCO2 / kWh যোগ করা উচিত। এটি করার ক্ষেত্রে, ক্যালিফোর্নিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, কানাডা এবং কিউবেকের জন্য নিচের সারণী থেকে নির্গমনের তীব্রতা পাওয়া যায়।

ভাবমূর্তি


এখন, একটি বৈদ্যুতিক চালিত ইন্টারমিডিয়েট গাড়ি, সেরা বাণিজ্যিকভাবে উপলভ্য প্রযুক্তিগুলির সাথে এক্সএনইউএমএক্স-এ নির্মিত, এর ব্যাটারিতে সংরক্ষিত প্রায় এক্সএনএমএক্সএইচএইচ / এক্সএনএমএমএক্স বিদ্যুত গ্রহণ করে। অন্যদিকে, হুইল মোটর, একটি লাইটার গাড়ি এবং আরও ভাল বায়ুচালিত দর্শনগুলির সাথে, ব্যাটারিতে সঞ্চিত 2009 kW / 17 কিলোমিটার বিদ্যুতের পরিমাণ কমিয়ে আনতে হবে, এক্সএনএমএক্সকে বলুন। তবে, কক্সএনএমএক্সএক্সের নির্গমন মূল্যায়ন করতে, আমরা ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুৎ থেকে এক্সএনএমএক্সএক্সএইচএল / এক্সএনএমএক্সএক্স কিমি গ্রহণ করব will আমরা ব্যাটারিতে সঞ্চিত বিদ্যুতের (অবিচ্ছিন্ন) সকেটের ক্ষতির জন্য (বিকল্প) 100% যুক্ত করি, যা পাওয়ার স্টেশন থেকে চাকাগুলিতে 16 kW / 100 কিলোমিটারে আসল খরচ নিয়ে আসে। বৈদ্যুতিন গাড়ির CO2 নিঃসরণ পেতে, পূর্ববর্তী সারণীর নেটওয়ার্কগুলির নির্গমন দ্বারা এই প্রকৃত খরচটি বহুগুণ করা যথেষ্ট।

ফলাফলগুলি এই পোস্টের শুরুতে গ্রাফে প্রদর্শিত হয়। এটি তুলনামূলক উদ্দেশ্যে গ্যাসলিন গাড়ি থেকে নির্বাহী CO2 অন্তর্ভুক্ত করে। এক্সএনএমএক্সএক্স কেজি ইন্টারমিডিয়েট কার (ঘন নীল রেখা) বৈদ্যুতিক মধ্যবর্তী গাড়ির যার সমেত আমরা নির্গমন গণনা করেছি equivalent

প্রচলিত গাড়ি থেকে CO2 নির্গমন পেতে, আমরা ধরে নিই যে পেট্রোল পুরোপুরি পুড়ে গেছে, যা প্রতি লিটারে 2,36 কেজি CO2 প্রকাশ করে। তেলের কূপ থেকে প্রকাশিত CO2 কে গাড়ীর ট্যাঙ্কে বিবেচনা করা হয় এবং এক্সএনইউএমএক্স% যুক্ত করে, যা এই বিষয়টির বিভিন্ন গবেষণার মূল্যায়নের সাথে মিলে যায়।

এটি বিশেষ আকর্ষণীয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 70% বিদ্যুত (কয়লা উদ্ভিদের 50% এবং প্রাকৃতিক গ্যাস উদ্ভিদের 20%) উত্পাদনের জন্য জীবাশ্ম জ্বালানী পোড়া উদ্ভিদের বহরের সাথে, প্রিন্সের মতো এক্সএনএমএমএক্স লিটার / এক্সএনএমএমএক্স কিমি গ্রহণকারী গাড়ির তুলনায় বৈদ্যুতিন গাড়ির CO2 এর গাড়ি এখনও ভাল। ফ্রান্স এবং কিউবেকে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি প্রিয়াসের চেয়ে অনেক কম গ্যাস নির্গত করত, যেমন আমরা দেখতে পাচ্ছি।

ক্যুবেক বাস্তবে দেখা গেছে যে আমেরিকাতে বৈদ্যুতিক গতিশীলতা বাস্তবায়নের সুযোগ পেয়েছে এক স্থান চতুর্থাংশ হিসাবে

- গ্রিনহাউস গ্যাসগুলির উল্লেখযোগ্য হ্রাস যার ফলস্বরূপ হবে,

- সেখানে প্রচুর পরিমাণে বিদ্যুত পাওয়া যায় এবং এর পুনর্নবীকরণযোগ্য দিক,

- এর স্বল্প ব্যয়ে (0,07 $ / কেডাব্লুএইচ),

- এবং তেল আমদানিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অর্থনীতি (আমদানির 100%)

বিভিন্ন ধরণের পাওয়ার প্লান্টের মধ্যে পার্থক্যটি আরও ভালভাবে দেখতে, নিম্নলিখিত গ্রাফটি একটি মধ্যবর্তী বৈদ্যুতিক গাড়ির CO2 নির্গমন দেখায় যে আমরা বিভিন্ন ধরণের উদ্ভিদ থেকে বিদ্যুতের সাথে ব্যাটারি রিচার্জ করব।

ভাবমূর্তি

গণনা পদ্ধতিটি পূর্বের গ্রাফের সাথে সমান, নির্গমণের তীব্রতা ব্যতীত যা পুরো নেটওয়ার্কের আর পুরো স্থানে নেই, বিভিন্ন স্থানে, বরং বিভিন্ন প্রকারের নির্গমনের জিএইচজি নির্গমনের তীব্রতা। কেন্দ্র, স্থল থেকে সকেট। নীচের সারণিতে প্রাকৃতিক সংস্থান কানাডার জন্য উন্নত জিএইচজিনিয়াস জীবনচক্র ক্যালকুলেটর ব্যবহার করে প্রাপ্ত ফলাফলগুলির সংক্ষিপ্তসার জানানো হয়েছে ( http://www.ghgenius.ca )

ভাবমূর্তি

সুতরাং, যেমন দেখা যায়, বৈদ্যুতিক যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ি থেকে নির্গমন বা বৈদ্যুতিন মোডে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি এখনও পেট্রোলিয়াম জ্বালানী ব্যবহার করে প্রচলিত যানবাহনের তুলনায় যথেষ্ট কম। সর্বশেষ চার্টটিও আমাদের নির্গমনকে হ্রাস করার জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি ব্যবহারের গুরুত্ব দেখায়।


সূত্র: পি। ল্যাংলুইসের ব্লগ

আমাদের এই যুক্তিটির যোগ্যতা অর্জন করতে হবে কারণ বিশেষ করে বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে চাকা পর্যন্ত 16 kWh / 100 কিলোমিটারের পরিসংখ্যান এবং ফ্রান্সের কেডব্লুএইচ নির্গমনের পরিসংখ্যানগুলিতে আমি এটি অতিরিক্ত আশাবাদে একটু বেশি পরিপূর্ণ বলে মনে করি (আমার মনে 90 g / kWh ছিল)

তবুও যদি আমাদের অবশ্যই উদ্ভিদগুলির নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনায় নিতে হবে: তবে এখনও ব্যাটারির জীবন সীমিত? এক্সএনএমএক্সে এটি আলাদা হতে পারে? আমি আশা করি! মিতসুবিশির একজন পরিচালক স্বীকার করেছেন যে কেবলমাত্র ব্যাটারিগুলির দূর্গঠন ইতিমধ্যে 2020g CO40 / কিমি জারি করেছে, এখানে দেখুন: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

16 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার এবং সমতুল্য "যানবাহন" দক্ষতায় জ্বালানী খরচ মধ্যে সমতা

পাওয়ার স্টেশন থেকে হুইল সিএ-তে 16 কিলোওয়াট ঘন্টা দেয়, লেখকের মতে, ব্যাটারি থেকে চাকায় 15 কিলোওয়াট ঘন্টা (6% ইতিমধ্যে বিভিন্ন কেন্দ্রীয় ক্ষয় -> ব্যাটারি তবে যা কিছু হোক) এর চেয়ে খুব কম।

এই 15 kWh দেবে (90% ফলন) 13.5 দরকারী যান্ত্রিক kWh।

এই মানটি 35 / (13.5 * 0.35) = এক্সএনইউএমএক্স এল / এক্সএনএমএক্সএক্সে একটি ভাল আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন (এক্সএনএমএক্স% গড় দক্ষতা) এর সাথে খাপের সাথে মিলে যায়। এটি একটি ছোট যানবাহন সহ সামান্য তবে বাস্তববাদী। আমরা এভাবে 10 * 3.86 = 100 জিআর CO3.86 / কিমি নিঃসরণ পাই এবং আমরা এক্সএনএমএক্স জিআর / কিমি বারের নিচে চলে যাই ...

সংক্ষেপে বৈদ্যুতিক চালচলন সহ CO2 সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়া সহজ নয় তবে একটি ভাল তেল ড্রিল করার চেয়ে বাগানে বিদ্যুত উত্পাদন করা সহজ ... আপনি যদি জানেন তবে আমার অর্থ কী! এবং একটি সাধারণ উপায়ে আমি মনে করি যে আমরা বৈদ্যুতিক পরিবহণের বিষয়ে কথা বললে নিজেকে কক্সএনএমএক্সএক্স নির্গমনের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখা একটি ভুল: অন্য কোনও দূষণকারী নেই যার দমন করার জন্য যথেষ্ট সুবিধা রয়েছে জনস্বাস্থ্য?

প্রকাশিত: 04/06/09, 13:56
দ্বারা Capt_Maloche
ই এইচ! আমি আমার এক্সএনইউএমএক্স ট্যাঙ্ক কেজি সহ 7.1 এ গড়ে 100 এল / এক্সএনএমএক্স এ :D এবং প্রস্তুতকারকের অনুসারে হাইওয়েতে 8.xx

1er টেবিলটি অবশ্যই শক্তিশালী বাতাসের গ্রিপ সহ মিনিভানদের উদ্বেগ দেয়

রেনাল্ট ভেল স্যাটিস এক্সএনইউএমএক্স এক্সএনএমএক্স ডিসিআই ফ্যাপ কারমিনেট এক্সএনএমএক্স

কনজম্পশন ইকোনমি: এক্সএনএমএক্স এল / এক্সএনএমএক্স কিমি
মিশ্র খরচ: 7.3 l / 100 কিমি
অতিরিক্ত-শহুরে খরচ: 6.4 l / 100 কিমি
ট্যাঙ্ক: এক্সএনএমএক্স এল
CO2: 194 গ্রাম / কিমি ই

এরোডায়ামাইমসএমএস (এমএ) / সিক্স এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্স


স্থানের জন্য: AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,8 / 0,325

ভেল এবং একটি জায়গার মধ্যে যে কোনওভাবেই পার্থক্য পৃষ্ঠের 0.40m surface রয়েছে


যাই হোক না কেন, আসলে, বিদ্যুত উত্পাদন উত্পাদন "গ্রিন" হতে হবে
ফোটোভোলটাইক প্যানেল, উইন্ড টারবাইনস এবং কনসারগুলির একটি ভাল বিতরণ এই লক্ষ্য অর্জন করবে

প্রকাশিত: 04/06/09, 13:59
দ্বারা ক্রিস্টোফ
এটি মূলত ESSENCE গাড়ি (কানাডার পাশাপাশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংখ্যাগরিষ্ঠ) নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।

আমার বাধা দেবেন না আমি ইতিমধ্যে সৌর চালা! আরে হ্যাঁ !! ভাবমূর্তি

ভাবমূর্তি

আমি খুব বেশি চড়িনি তবে এটি এখনও সৌর (এটি হিহিহিহি ব্যাপারটি হ'ল)! আমি সম্পাদনা শেষ করার পরে কমপক্ষে 500 মিটার করতে হয়েছিল! অন্তত হ্যাঁ ভদ্রলোক !! : ধারনা:
ভাবমূর্তি

বিশদ এখানে: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html

প্রকাশিত: 04/06/09, 14:04
দ্বারা ক্রিস্টোফ
[প্যারানাইক মোড] এবং যদি এটি ছিল গোপনে রাজনীতি রোধ করতে চেয়েছিল: আমরা আমাদের গাড়িগুলি সৌর দিয়ে রিচার্জ করি (এতটা অক্ষম এবং নিয়ন্ত্রণহীন ... অন্তত প্রাথমিকভাবে)?

এটি এড়াতে, আমরা পিভিতে সাবসিডিটি আবিষ্কার করেছি কম "বিরক্তিকর" ব্যবহারের জন্য ... [/ পরান মোড]

প্রকাশিত: 04/06/09, 14:09
দ্বারা renaud67
এই ব্রিজটি অলৌকিক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে একমত: যখন ইলেকট্রনিক্সের কথা আসে আমরা সর্বদা একটি লোডার তৈরির জন্য কমপক্ষে তার গাড়িটি লোড করার জন্য মনিটেজগুলি খুঁজে পাই: কি হবে, বলুন, যদি তিনি তার চেয়ে বেশি ফিরে আসেন তবে টিআইপিপির অর্ধেক ...

প্রকাশিত: 04/06/09, 14:14
দ্বারা ক্রিস্টোফ
সুতরাং, এই সম্পর্কে চিন্তা করবেন না! আমরা ইতিমধ্যে এটি সম্পর্কে কথা বলেছি এবং ট্যাক্সেশন সিস্টেম স্থাপনের ক্ষেত্রে সরকার কীভাবে খুব উদ্ভাবনী হতে পারে তা জানে !!

বাস্তব সময়ে যোগাযোগের জন্য যদি আপনাকে জিএসএম লিঙ্ক সহ একটি জিপিএস ট্র্যাকার লাগাতে হয় (বা প্রায় প্রতি 24 ঘন্টা বা এক সপ্তাহে) কিমি ভ্রমণ করেছিল, এটি করা হবে ... এবং এটি "পরে" বিল করা হবে .. ।

আসুন এটি নিয়ে কোনও উদ্বেগ নেই ... কেবলমাত্র এক্সএনইউএমএক্স ব্যবহারকারীদেরই নতুন বিশেষ প্রযুক্তির মতো সুবিধা দেওয়া হবে ...

প্রকাশিত: 02/09/09, 12:58
দ্বারা ক্রিস্টোফ
সবার কাছে বনজৌর

যারা গতকাল বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে আরডিআইয়ের প্রতিবেদনটি দেখেননি, তাদের জন্য, আপনি এটি অফলাইনে দেখতে পারেন

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

বৃহস্পতিবার 6 আগস্ট এক্সএনএমএক্সে "সম্পূর্ণ দেখুন" এ ক্লিক করুন এবং কাউন্টারটি নিচে 2009 / 4 (নীচের চিত্রের উপরে লালচে বর্ণিত) এ এগিয়ে যান।

পিয়ের ল্যাংলোইস, পিএইচডি।

প্রকাশিত: 23/10/09, 13:27
দ্বারা ক্রিস্টোফ
আকর্ষণীয় আইএফপি সাক্ষাত্কার:

আগস্ট 2009

পরিবহন খাতে CO2 নির্গমন এবং তেলের নির্ভরতা হ্রাস করতে, বিদ্যুতায়িত যানবাহনের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে।

সাধারণ হাইব্রিডগুলি থেকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি থেকে সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে অনেকগুলি কনফিগারেশন রয়েছে এবং এগুলি সমস্তই পরিবেশগত পারফরম্যান্সের উন্নতির লক্ষ্যে রয়েছে।

আইএফপি-র পরিচালক ইঞ্জিন-এনার্জি ফিলিপ পিঞ্চন ব্যাখ্যা করেছেন যে কেন গাড়ির বিদ্যুতায়ন ক্রমশ বাড়ানো হবে এবং কী কী সুবিধা হবে।

ভবিষ্যতে কোন ধরণের বিদ্যুতায়িত যানবাহনের বিকাশ ঘটবে?

PH: বিশ্বব্যাপী হাইব্রিড বাজারের জন্য দৃষ্টিভঙ্গি 6 দিগন্তে 7 এবং 2018% বিক্রয়ের মধ্যে অনুমান করা হয়। খুব পরিবর্তনশীল বোর্ডে বৈদ্যুতিক বিদ্যুত সহ হাইব্রিড যানবাহনের বিভিন্ন কনফিগারেশন বিকাশ লাভ করবে। তাদের নিজ নিজ কনফিগারেশন এবং বিশেষত তাদের ব্যাটারির বৈশিষ্ট্য অনুসারে বিভিন্ন মডেলের 5 এবং 200 কিলোমিটারের মধ্যে সাধারণত বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন থাকবে। আগত বছরগুলিতে, আন্তঃ-শহুরে ব্যবহারের জন্য বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানগুলির উপর নির্ভর করাও প্রয়োজনীয় হবে।
বাজার বিভাগ এবং উদ্দেশ্য ব্যবহারের উপর নির্ভর করে, বিকল্পটি শক্তি প্রয়োগে লাভ এবং এমবেডেড সিস্টেম এবং পরিকাঠামোগত অতিরিক্ত ব্যয়ের মধ্যে সেরা সমঝোতা প্রস্তাবের সমাধানের দিকে হবে।

পরিবেশগত দিক দিয়ে তাদের সুবিধা কী কী?

ফোন: হাইব্রিড যানবাহন যা তাপ ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক মেশিন এবং তাদের নিজ নিজ শক্তি সঞ্চয় (জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং ব্যাটারি) একত্রিত করে তাদের CO2 নির্গমন হ্রাস করার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। এই সংমিশ্রণটি পাথ প্রোফাইল অনুযায়ী সর্বোত্তম অপারেটিং মোড (তাপ, বৈদ্যুতিক বা সংযুক্ত) চয়ন করা এবং বিশেষত ভাল পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের ব্যবহার সংরক্ষণের পক্ষে সম্ভব করে তোলে।

তবে জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং সেইজন্য CO2 নির্গমন গাড়ির বিদ্যুতায়নের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে: স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট মডেলের 3 থেকে 7% যা যানবাহন স্থির অবস্থায় তাপ ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়; সম্পূর্ণ হাইব্রিড মডেলগুলির জন্য 20 থেকে 35% (1 থেকে 5 কিলোমিটারের মধ্যে খুব অল্প দূরত্বে সমস্ত বৈদ্যুতিন মোডে পরিচালিত করতে সক্ষম), ব্রেকিংয়ের সময় বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য বিশেষত ধন্যবাদ। ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কে রিচার্জেবল মডেলগুলি এবং দীর্ঘ দূরত্বে সমস্ত বৈদ্যুতিক মোডে পরিচালনা করতে সক্ষম হিসাবে, তারা তাদের সিও 2 নির্গমনকে শহুরে ব্যবহারে 50 থেকে 90% হ্রাস পেয়েছে এবং সরবরাহ করতে পারে, তবে, বিদ্যুতটি 'এ থেকে উত্পাদিত হয় ফ্রান্সে মত কম কার্বন উত্স। অবশেষে, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে, ইউরোপে সিও 2 নির্গমনের গড় হ্রাস 50% সম্ভব।

আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে অগ্রগতির মার্জিন বিদ্যুতের উত্সের উপর নির্ভর করে খুব পরিবর্তনশীল, পারমাণবিক শক্তিযুক্ত ফ্রান্স বরং ভাল অবস্থানে রয়েছে।


বড় আকারের বিপণনের আগে কি এখনও চ্যালেঞ্জ রয়েছে?

পি। পি।: ব্যাটারি, যার শক্তি এবং পাওয়ারের ঘনত্ব অবশ্যই বাড়াতে হবে এবং সর্বোত্তম সুরক্ষার পরিস্থিতি নিশ্চিত করার সময় ব্যয় হ্রাস করা উচিত, এখনও প্রচুর পরিমাণে গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ প্রয়োজন। লিথিয়াম-আয়ন এবং লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারি নিকেল-ধাতব-হাইড্রাইড ব্যাটারির তুলনায় অন-বোর্ড পাওয়ারের ক্ষেত্রে সত্যিকারের অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে। তবে এগুলি আরও ব্যয়বহুল এবং আরও সুরক্ষা উদ্বেগ প্রকাশ করে।

তড়িৎ মোটর নিজেই অগ্রগতি করতে হবে, এখনও খুব ব্যয়বহুল এবং বড় অটোমোবাইল সিরিজের জন্য উপযুক্ত নয়। আরেকটি মূল বিষয় হ'ল সুপারভাইজার, গাড়ির আসল মস্তিষ্ক যা বোর্ড, এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম, ব্রেকিং এবং চার্জিং অবকাঠামোতে শক্তি পরিচালনা করে। আসলে, হাইব্রিড যানবাহনের স্থাপত্যগুলি জটিল। ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধার সহ 100% তাপ থেকে 100% বৈদ্যুতিন পর্যন্ত অসংখ্য অপারেটিং মোডগুলি সম্ভব, যেখানে গাড়ির জড়তা ব্যাটারি রিচার্জ করে।
দুটি পাওয়ার সিস্টেমে অতিরিক্ত পাওয়ারের জন্য "সমান্তরালভাবে" একই সময়ে ব্যবহার করা যেতে পারে।
এই সমস্তটি অবশ্যই গাড়ীর অনবোর্ড নিয়ন্ত্রকদের মধ্যে এম্বেড করা সফ্টওয়্যার দ্বারা বাস্তব সময়ে নিয়ন্ত্রণ করা উচিত যাতে প্রতিটি মুহুর্তে ব্যাটারির চার্জটি অনুকূল করা, খরচ কমাতে এবং সর্বোত্তম সম্ভাব্য অনুমোদনের জন্য সর্বোত্তম সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। আচার।

এই ক্ষেত্রে আইএফপির কাজ এবং দক্ষতাগুলি কী কী?

পি। পি .: মোটর প্রযুক্তি, মডেলিং, সিমুলেশন এবং নিয়ন্ত্রণের মূল প্রতিযোগিতা থেকে উপকৃত হয়ে আইএফপি হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে শিল্পের সাথে অংশীদার হয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ হাতে নিয়েছে। গবেষণাটি নিম্নোক্ত ক্ষেত্রগুলিতে আলোকপাত করেছে: হাইব্রিড যানবাহনকে উত্সর্গীকৃত তাপ ইঞ্জিনগুলির নকশা, বোর্ডে শক্তির পরিচালনা অনুকূলকরণের জন্য নিয়ন্ত্রণ কৌশলগুলির বিকাশ এবং এর পছন্দ অনুসারে পছন্দ করা যানবাহন, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিন মেশিনের মধ্যে বিদ্যুতের বিতরণ এবং অবশেষে, ব্যাটারি পরিচালনার উন্নতি এবং বিশেষত তাদের অপারেটিং পরিসীমা প্রসারিত করার জন্য চার্জের অবস্থা নির্ধারণ করে। উন্নয়ন ব্যয় এবং বিলম্ব কমাতে, আইএফপি একটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি গ্রহণ করেছে যা কম্পিউটার সিমুলেশন এবং বাস্তব পরীক্ষার সুবিধার মাধ্যমে ভার্চুয়াল মডেলগুলির সাথে কাজ করে।

আইএফপি এই ক্ষেত্রের অসংখ্য প্রকল্পে অংশ নেয় যা শিল্প ও একাডেমিক অংশীদারদের (এএনআর প্রকল্পগুলি, অ্যাডেমের বিক্ষোভ তহবিল প্রকল্পগুলি ইত্যাদি) একত্রিত করে। ভার্সাইয়ের কাছাকাছি অবস্থিত এবং পরীক্ষার এবং গণনার অসংখ্য উপায় একত্রিত করে একটি গবেষণা প্ল্যাটফর্ম প্রকল্প স্থাপন করা হচ্ছে। আইএফপি একজন গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড়। আমরা বর্তমানে হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানগুলির থিমের চারপাশে একটি বাস্তব সংঘবদ্ধতা প্রত্যক্ষ করছি যা এই প্রযুক্তিগুলির ত্বরিত বিপণনের অনুমতি দেয়।


উত্স + আরও জানতে লিংক: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes

প্রকাশিত: 22/02/10, 11:32
দ্বারা Capt_Maloche
মজার:

ভবিষ্যত হাইব্রিড যানবাহন হ্যাক, এটা পাগল না?

স্বীকারোক্তিজনকভাবে, কাজের জন্য, আমি প্রতিদিন 50 + 100km করতে পারি, খুব কমই এর পরে, এক্সএনএমএক্সএবনেস ম্যাক্সের মাঝে মাঝে কিছু ট্রিপ হয়, যদি আরও হয় তবে এটি বিমান বা ট্রেন হবে।

অর্ধেকের জন্য, আমার নড়াচড়াগুলি প্রায় 60Km / দিন

আমার এবং অনেক ফরাসিদের জন্য, এই বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন যথেষ্ট হবে, এক্সএনএমএক্স শীর্ষ হবে

অন্যদিকে, ভিআরপি বা বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে এটি পরিষ্কারভাবে অপর্যাপ্ত।
একটি ছোট ডিজেল জেনারেটর দ্বারা চার্জ করা আদর্শ হবে

প্রকাশিত: 22/02/10, 11:36
দ্বারা ক্রিস্টোফ
হ্যাঁ মালোচে এবং সিএ তারা স্বল্প মূল্যে এটি সহজেই করতে পারত।

1ere গাড়ী = তাপীয়
2ieme = বৈদ্যুতিন

1er বার্তাটি এখানে দেখুন: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

বৈদ্যুতিক গাড়ির বিতর্ক প্রযুক্তিগতের চেয়ে রাজনৈতিক ...


এখনও লবিস্টরা রয়েছেন যারা আমাদের বিশ্বাস করতে চান যে এটি কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা VE ... আমি মনে করি এটি পলিটিক অর্থনৈতিক :)

কিছু সমিতি অটোমেকারদের প্রোটোপাইপের চেয়ে স্ব-নির্মাণে আরও ভাল করে কেন?