গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক পরিবহন, প্রারম্ভিক বিন্দু 2010
প্রকাশিত: 25/01/10, 12:47
কিছু দিন আগে আমি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছি পিয়ের ল্যাংলোইস "গ্রহণযোগ্য" মূল্য এবং পারফরম্যান্স সহ বৈদ্যুতিক গাড়ির শীঘ্রই (২০১১-২০১২) সম্ভাব্য বিপণনের ("ডিফসিলাইজড ট্রান্সপোর্ট" বিশেষজ্ঞ, আমি এই শব্দটি পছন্দ করি)।
এটি একই আকারের (+ 20% ম্যাক্সি) তাপীয় গাড়ির এবং কমপক্ষে স্বায়ত্তশাসনের 100 কিলোমিটারের মতো একটি গাড়ি দামের মতো বলতে হয়। আমি আর জিজ্ঞাসা করি না!
পিয়ের উল্লেখযোগ্যভাবে এর লেখক ওয়েবজাইনস জার্নালগুলি ট্রান্সপোর্ট এক্সএনএমএক্স। বিবর্তন সম্পর্কে আপডেট করা সত্যিই পড়তে।
তার উত্তর এখানে (মার্কিন ডলারে, তিনি যেহেতু কুইবেক থেকে এসেছেন আমি এটি নির্দিষ্ট করতে পছন্দ করি)
প্রকৃতপক্ষে পিয়েরি ডিফেন্স করে, প্রচুর সাধারণ জ্ঞান সহ, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা: এটি ধারণাটি ক্লিনোভা যে ... রেনল্ট চায় না। যদিও আমি নিশ্চিত নই যে ক্লিনোভা প্লাগনেবল হতে পারে তবে এটি সেটআপ করা সত্যিই সহজ হবে!
রেনাল্ট বর্তমানে 100% বৈদ্যুতিক যানবাহনে "মনোনিবেশ" করছেন (2-3 বছরের মধ্যে ব্যর্থতার পরে অন্য কোনও দিকে এগিয়ে যেতে?) ... রেনাল্ট আমাদের যত্ন করে না বরং "আমরা" আরও চাই ...
এটি একই আকারের (+ 20% ম্যাক্সি) তাপীয় গাড়ির এবং কমপক্ষে স্বায়ত্তশাসনের 100 কিলোমিটারের মতো একটি গাড়ি দামের মতো বলতে হয়। আমি আর জিজ্ঞাসা করি না!
পিয়ের উল্লেখযোগ্যভাবে এর লেখক ওয়েবজাইনস জার্নালগুলি ট্রান্সপোর্ট এক্সএনএমএক্স। বিবর্তন সম্পর্কে আপডেট করা সত্যিই পড়তে।
তার উত্তর এখানে (মার্কিন ডলারে, তিনি যেহেতু কুইবেক থেকে এসেছেন আমি এটি নির্দিষ্ট করতে পছন্দ করি)
হ্যালো ক্রিস্টোফের
আপনি যদি এই বছর আমেরিকা এবং ইউরোপে যে আইমিভের দাম বের করে তা বিচার করে থাকেন তবে এটি এক্সএনইউএমএক্স এক্সএনএমএক্স মার্কিন ডলারে একটি সাবকম্প্যাক্ট, সুতরাং একটি ট্র্যাডিশনাল গাড়ি প্রায় ট্রিপল।
সমস্ত বৈদ্যুতিন গাড়ির সমস্যা হ'ল তাদের অকারণে বড় ব্যাটারি রয়েছে। আমেরিকাতে 75% লোক প্রতিদিন 65 কিলোমিটারের চেয়ে কম কাজ করে এবং 65% মানুষ প্রতিদিন 50 কিমি এর চেয়ে কম কাজ করে do ইউরোপে মানুষ এখনও গড়ে কয়েক কিলোমিটার ভ্রমণ করে। তাই ক্রমাগত 160 কিমি ব্যাপ্তি দেয় এমন ব্যাটারি টানা ব্যয়বহুল (20 000 an একটি মধ্যবর্তী গাড়ির জন্য 100 কিমি পরিসীমা)।
অল-বৈদ্যুতিক মোডে 50 কিলোমিটার ব্যাটারি সহ একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে ভাল এবং একটি জ্বালানী জেনারেটর যুক্ত করতে যা 4 000 than এর চেয়ে কম ব্যয় করবে $ এরপরে আমরা 15 000 than এর চেয়ে বেশি সঞ্চয় করি এবং আমরা এখনও আমাদের কিমিটির 80% বিদ্যুত ব্যবহার করে করি।
উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট ভোল্টের 40 000 মার্কিন ডলার 2010 এর শেষে বিক্রি করা উচিত এবং ব্যাটারি রিচার্জে 65 কিমি অল-বৈদ্যুতিক মোডে চালাতে সক্ষম হওয়া উচিত। এবং এটি একটি মাঝারি আকারের গাড়ি, সাব-কম্প্যাক্ট নয়। একই আকারের একটি আইমিভ এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স আমেরিকান মার্কিন ডলারের বেশি বিক্রি করবে।
পরবর্তী এক্সএনএমএক্সের ভবিষ্যতের গাড়িটি অবশ্যই প্লাস্ট-ইন হাইব্রিড, সমস্ত বৈদ্যুতিন গাড়ি নয়। ব্যাটারিগুলি খুব ব্যয়বহুল এবং খুব বেশি ভারী। অ্যালিসির দ্বারা কমিশন করা সিরিোটার রিপোর্ট একই সমাপ্তিতে পৌঁছেছে, যেমন বেশ কয়েকটি গবেষণাও করে।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি নিজেকে একটি নন-প্লাগেবল প্রিয়াস এক্সএনএমএক্স কিনেছি, যা আমি এক্সএনইউএমএক্স বা এক্সএনএমএক্স বছরগুলিতে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডে রূপান্তরিত করব যখন দক্ষ লি-আয়ন ব্যাটারি সস্তা হবে। আমার গড় খরচ 2010 লিটার / 3 কিলোমিটারেরও কম হবে।
আশা করছি যে এই কয়েকটি চিন্তা আপনার পক্ষে কার্যকর হবে।
ট্রান্স কর্ডিয়ালেশন
পিয়ের ল্যাংলোইস, পিএইচডি।
পদার্থবিদ: পরামর্শক / লেখক
www.planglois-pca.com
প্রকৃতপক্ষে পিয়েরি ডিফেন্স করে, প্রচুর সাধারণ জ্ঞান সহ, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক গাড়ির ধারণা: এটি ধারণাটি ক্লিনোভা যে ... রেনল্ট চায় না। যদিও আমি নিশ্চিত নই যে ক্লিনোভা প্লাগনেবল হতে পারে তবে এটি সেটআপ করা সত্যিই সহজ হবে!
রেনাল্ট বর্তমানে 100% বৈদ্যুতিক যানবাহনে "মনোনিবেশ" করছেন (2-3 বছরের মধ্যে ব্যর্থতার পরে অন্য কোনও দিকে এগিয়ে যেতে?) ... রেনাল্ট আমাদের যত্ন করে না বরং "আমরা" আরও চাই ...