হাইড্রোজেন ইঞ্জিন

"হাইড্রোজেন" ইঞ্জিন

তুলনামূলক হাইড্রোজেন পেট্রোল ডিজেল

ভাষার অপব্যবহার চায় যে আমরা জ্বালানী কোষের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিনগুলিকে হাইড্রোজেন বলি। তবে কিছু বিবরণ প্রয়োজনীয়:

1) একটি প্রচলিত তাপ ইঞ্জিন (ধনাত্মক ইগনিশন সহ) আরও ভাল দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য (চেম্বারের উপকরণ, আসন এবং ভালভ, পিস্টনের উপকরণ, ইগনিশন অভিযোজন ইত্যাদি) বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন জ্বলতে সক্ষম is …)। হাইড্রোজেন সঞ্চয়ের মধ্যে বাস করা প্রধান অসুবিধা (বায়ুর চেয়ে ২ 27 গুণ বেশি হালকা গ্যাস এবং এত ছোট যে এটি বেশিরভাগ উপকরণে ছড়িয়ে পড়ে)এই ধরণের ইঞ্জিনকে অবশ্যই হাইড্রোজেন ইঞ্জিন বলা যেতে পারে।

২) মিডিয়া বর্তমানে যে "হাইড্রোজেন" ইঞ্জিনগুলির কথা বলছে তা আসলে একটি জ্বালানী কোষের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছে (আরও তথ্যের জন্য এই প্রযুক্তির নির্দিষ্ট পৃষ্ঠাগুলি দেখুন) যা হাইড্রোজেনকে "রূপান্তর" করবে (এবং থেকে অক্সিজেন) বায়ু) বিদ্যুৎ এবং জলের মধ্যে (তরল বা বাষ্প)।
সুতরাং কেবল তরল জল এবং বাষ্প যা নিষ্কাশন থেকে বেরিয়ে আসবে।
"জল ইঞ্জিন" নিয়ে এখনও বড় সম্ভাব্য বিভ্রান্তি (যা আনুষ্ঠানিকভাবে অস্তিত্ব নেই) কারণ এটি আমরা পানিকে প্রত্যাখ্যান করি না যে এটি আমরা গ্রহণ করি। কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনকে কি সিও 2 ইঞ্জিন বলা হয়? স্পষ্টতই না!

এছাড়াও পড়তে:  একটি বাইক চয়ন করুন: পোস্টের বাইক

3) হাইড্রোজেন হ'ল কেবলমাত্র একটি শক্তির ভেক্টর কোনওভাবেই শক্তির উত্স নয় (বিবেচনা করে আমরা অবশ্যই তাপবিদ্যুৎ সংশ্লেষণের কথা বলছি না)। কারণ এটি (বা খুব অল্প) পৃথিবীতে সহজ রাষ্ট্র হিসাবে উপস্থিত না হওয়ায় এটি অন্যান্য রাসায়নিক উপাদান থেকে পরিবর্তিত হতে হবে, কন্ডিশনড, ট্রান্সপোর্ট এবং স্টোর করা যায়। এই সমস্ত পর্যায়ে শক্তি গ্রাস করে যা অবশ্যই একটি প্রযুক্তি বা অন্যটির কার্য সম্পাদন এবং নির্গমন ক্ষেত্রে অবশ্যই গ্রহণ করা উচিত। এমআইটি টিম ঠিক তাই করেছিল।
দুর্ভাগ্যক্রমে ফলাফলগুলি (তার রক্ষকদের জন্য ...) জ্বালানী ঘরের পক্ষে নয়।

তুলনামূলক হাইড্রোজেন পেট্রোল ডিজেল

একটি বিজ্ঞান ও আভেনির থেকে এই নির্যাসটি এমআইটি দ্বারা পরিচালিত একটি গবেষণা থেকে আসে এবং 2020 সালে, ব্যবহৃত বিভিন্ন প্রোপালশন প্রযুক্তিগুলি তুলনা করে:

- পেট্রল
- হাইব্রিড পেট্রল
- ডিজেল
- হাইব্রিড ডিজেল
- স্থির সংস্কারক সহ হাইড্রোজেন
- অন-বোর্ড সংস্কারক সহ হাইড্রোজেন

লেখক এই প্রতিটি প্রযুক্তির জন্য পরিবেশগত প্রভাব উপস্থাপন করেছেন: প্রতি কিলোমিটার শক্তি খরচ (এমজে / কিমি) এবং সিও 2 নির্গমন (কার্বন / কিমি গ্রামে)

এছাড়াও পড়তে:  ডাউনলোড: এডুকেউটো, ডাউনসাইজিং কৌশল

তিনি এ থেকে সিদ্ধান্ত নেন যে পরিবেশগতভাবে, ডিজেল হাইব্রিড জ্বালানী সেল গাড়িটির সাথে দৃ compete়তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে (অনবোর্ড সংস্কারক সহ তাপ পাম্পের চেয়ে সব ক্ষেত্রেই আরও একনোলজিকাল)। অর্থনৈতিকভাবে একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে যে হিট পাম্প (বিশেষত অন-বোর্ড সংস্কারক) সহ যানবাহনের তুলনায় ডিজেল হাইব্রিড অনেক কম সস্তা। ডিজেল হাইব্রিড তাই বর্তমানে পাওয়া যায় সবচেয়ে পরিবেশ বান্ধব যান।

বিশেষত যেহেতু ডিজেল হাইব্রিডগুলির ব্যয় এবং প্রযুক্তিগত বিকাশ ইতিমধ্যে বিকশিত হয়েছে, যা তাপ পাম্পগুলির ক্ষেত্রে তা দূরের কথা! এগুলি শুধুমাত্র সামষ্টিক অর্থনৈতিক ধারণা যা বাজারে এটির প্রবর্তনকে বাধা দেয়।

ফলাফল:

তুলনামূলক হাইড্রোজেন পেট্রোল ডিজেল

সম্প্রসারিত করা ছবিতে ক্লিক করুন।

এছাড়াও পড়তে:  Bioethanol: প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

এই পৃষ্ঠাটি জুন 676 এর বিজ্ঞান ও আভেনির 2003 থেকে একটি নিষ্কাশন। অফিসিয়াল ওয়েবসাইট

হাইড্রোজেন উত্পাদন 7 মোড।

এনার্জেটিক হাইড্রোজেন উত্পাদন করার 7 সম্ভাব্য উপায় এখানে:

  • ভারী হাইড্রোকার্বন বাষ্প সংস্কার
  • হালকা হাইড্রোকার্বনের সংস্কার
  • বায়োমাসের গ্যাসিফিকেশন
  • কার্বন থেকে জল গ্যাসীয়করণ
  • তাপপ্রয়োগে পৃথককরণ
  • পারমাণবিক বৈদ্যুতিনায়ন
  • নবায়নযোগ্য বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ

ইন Savoir প্লাস

- শিল্প ও প্রযুক্তি বিষয়ক নিবন্ধ
- হাইড্রোজেন খাত
- হাইড্রোজেন খাত হাইড্রোজেন, ভবিষ্যতের শক্তিশালী ভেক্টর?

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *