ইইএস: ঘটনাগুলি


আপনার বন্ধুদের সাথে এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন:

ক্রাইস্ট বিপর্যয়ের এবং চিরস্থায়ী থেকে EXCERPTS
গ্যাব্রিয়েল Ferrone দ্বারা 1989 এ লেখা EES

- পরিবহন
- রাস্তাগুলি SYMPAT হয়
- দীক্ষিত শহর
- পিইটন
- সাইক্লিং এবং মোটর সাইকেলেস
- অটোমোবাইল
- অটোমোবাইল RANCONNE

ভূমিকা

পরিবহন অপরিহার্য, কিন্তু ফ্রান্সে বছরে একাধিক দুর্যোগ এবং 15 থেকে 20 000 মৃত্যুর উৎসগুলিও এটি।
140 মিলিয়ন টন উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য হেক্টর ক্রস ক্রস ক্রস: বিস্ফোরক, জ্বলন্ত, ক্ষয়কারী, বিষাক্ত, তেজস্ক্রিয়। তারা সড়ক দ্বারা 76% পরিবহন করা হয়; রেল দ্বারা 17%; জলপথ দ্বারা 7%। (1989 পরিসংখ্যান) এটি 2004- এর মধ্যে খারাপ
কুইড 5 (পৃষ্ঠা 10a) অনুযায়ী, গাড়িটি প্রতি ঘন্টায় ট্রেনের চেয়ে বিমানটির তুলনায় 1989 1448 গুণ বেশি এবং ট্রেনের তুলনায় পঞ্চাশ বারের বেশি সময় ধরে কারটি আঘাত করে।
পরিসংখ্যানটি আকর্ষণীয়, তারা যেসব ঝুঁকি যা আমরা প্রতিটি উপায়ে পরিবহণের জন্য ব্যয় করতে পারি এবং তাদের সাথে তুলনা করতে পারি।
সারা বিশ্বে 400 000- এর বেশি মানুষ প্রতি বছর রাস্তায় নিহত হয় এবং অটোমোবাইল এবং সড়ক পরিবহন দ্বারা 12 000 000 আহত হয়। সড়ক দুর্ঘটনার ফলে ফরাসিদের দশম হ'ল কম বা কম অপ্রত্যাশিত।
পরিবহন এছাড়াও একাধিক দূষণ কারণ হয়। তাদের সরল অপারেশন, দুর্ঘটনা ছাড়াও, জমাটবদ্ধ, দূষণ, রোগের কারণও রয়েছে।
"ফ্রান্সে পরিবহন নীতিটি 1970 থেকে উদ্ভূত হয়নি যেখানে রাস্তাটি অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যখন আমাদের প্রতিবেশীরা বুঝতে পেরেছিল যে আমাদের রেলতে বাজি ধরতে হয়েছিল। "

ড্রাইভারগুলি চমৎকার

সড়ক পরিবহন বৃদ্ধির প্রধান সুবিধাভোগী হয়েছে। ট্র্যাফিকের আন্তর্জাতিকীকরণের কারণে তারা 5 বছরের গড় থেকে 30% বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্রান্সের অবস্থানটি ইংল্যান্ড ও ইউরোপের মধ্যে একটি ট্রানজিট জোন তৈরি করে, যা উত্তর ইউরোপ এবং স্পেন, পর্তুগাল এবং উত্তর আফ্রিকা এবং পশ্চিম আফ্রিকা মোটরওয়েজ ট্র্যাফিকের ভারী পণ্যগুলির যানবাহনগুলি প্রায় 25% পর্যন্ত পৌঁছে। এইভাবে, 4 পঞ্চম সহ এক ডজন হাজার হাজার ট্রাক, ফ্রান্সে সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ প্যারিস-লিল মোটরওয়ে ব্যবহার করে দৈনিক দৈর্ঘ্য 19 টন ব্যবহার করে এবং প্রতিটি প্রধান অক্ষের উপর ভারী যানবাহনগুলির ক্রমাগত বৃদ্ধি ঘটে। গবেষণাগার এবং জীবন্ত অবস্থার পর্যবেক্ষণ (CREDOC) এর গবেষণা কেন্দ্রটি estimates যে ট্রাফিকটি 2010 এর আগে দ্বিগুণ হবে। রেলওয়ের বিপণনকারী বাজারগুলি যে নিজেই এবং প্রশাসনের দ্বারা গলাগলি জলপথ রক্ষা করে না, ট্রাকাররা তাদের প্রাচুর্য দ্বারা এবং যেভাবে তারা মোটর গাড়ি চালককে চিত্তাকর্ষক করে তারা ধীরে ধীরে ছবিটি হারিয়ে যায় তারা পাবলিক সঙ্গে ছিল যে চমৎকার তারা কেবল 6% দুর্ঘটনায় জড়িত কিন্তু এগুলি শিকারের 16% করে। বীমা ডকুমেন্টেশন ও ইনফরমেশন সেন্টার এগুলি যাচাই করতে সক্ষম হয়েছে যে, ট্রাকগুলি বড়, তারা যেসব দুর্ঘটনাগুলি জড়িত সেসব সংখ্যা অধিক।
প্রতিটি ট্রাক 3,5 টন থেকে বাধ্যতামূলক একটি গতি রেকর্ডার (chrono - tachograph) বহন করতে হবে। এই ডিভাইসটি 3,5 টন এর চেয়ে বেশি সংখ্যক যানবাহনগুলির উপর নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট সংখ্যক ইঙ্গিত দেয়: বেগ পৌঁছেছে, ভ্রমণের দূরত্ব, কাজের সময় এবং স্টপের সময়।
গতিটি তাত্ত্বিকভাবে 90- তে 19- তে 80- এ, 19 টন এবং 80- এ ঝুঁকিপূর্ণ উপকরণ পরিবহনের জন্য 80- তে সীমিত। অন্যান্য রাস্তাগুলিতে; যথাক্রমে 80, 60 এবং 50 এবং শহরের জন্য 4 কিলোমিটারের জন্য ঘন্টা। ড্রাইভিং সময় নিয়মিত ড্রাইভিং 30h45 এ অন্তত 9 মিনিট বাধা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়; XNUMX সর্বোচ্চ ঘন্টা প্রতি দিন এবং ছয় দিনের বেশি নয়
রাস্তা ফেডারেশনগুলি মোট অনুমোদিত গ্রস ওজন হিসাবে জার্মানি হিসাবে 44 টন বৃদ্ধি এবং সর্বোচ্চ অনুমোদিত ট্রাক প্রস্থ 2,60 মিটার যাও বৃদ্ধি করা চান।
রেল-সড়ক - জাহাজের নৌকায় - নৌকাগুলি, কনটেইনারীকরণের জন্য ধন্যবাদ সফল হতে পারত যদি জাতীয় স্বার্থকে রক্ষার স্বার্থে এসএনসিএফ অকার্যকর অভ্যর্থনা কাঠামো গড়ে তুলতে ব্যর্থ হয় এবং প্রয়োজনীয় বোর্ডিং ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পারেনি এবং এই lobbyies আমরা জানি আমরা দুঃখিত রাষ্ট্র জলপথ রাখা না।
পরিবহন এই অপব্যবহার আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় ফ্রান্স এর খারাপ অবস্থানের কারণ এক।

ঘনবসতিপূর্ণ শহর

আমরা একটি পুরাতন বন্ধুর কাজের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছি, মিঃ জেরার্ড বেউ, যারা ইতোমধ্যে 1960 বছরে বলেছিল: কিন্তু যাত্রা, লোডিং এবং আনপলডিং যাত্রী, লাগেজ, পণ্য এবং গাড়ির অপারেশন না হলে প্রচার করা হয়। এটি এমনভাবে পার্ক করা আবশ্যক যে এটি অন্য মোটরগাড়ি, সাইক্লিস্ট, রাইডার্স বা পাদলেখের জন্য কোন অসুবিধার সৃষ্টি করে না। গাড়ীর ব্যবহার পথচারীদের এবং বিশেষ করে প্রতিবন্ধীদের এবং বয়স্কদের প্রতি শ্রদ্ধাশীল হওয়া আবশ্যক ... >>
(জি বুরু, দ্য আরবান কেনিটিক, N ° XXX প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ এবং ব্যক্তিগত সামগ্রী নির্মাণ)।

পথচারী

ডমিনিক Leglu "পথচারী সমীকরণ" বিজ্ঞান এবং Avenir এর 32 বিশেষ সংখ্যায় হয়েছে এবং এটি প্রবাহিত যে যখন কোন বাধা প্রতি মিনিটে 46 এবং 112 মিটার মধ্যে হস্তক্ষেপ করে, আরো ক্ষুব্ধ slowpoke আমাদের শেখানো হয়েছে। আরো পথচারীরা এবং কম তারা ভ্রমণ করতে পারেন।
পথচারী ফ্রান্স যেখানে কাঁধের তার জন্য দুর্গম এবং প্রাণঘাতী রাস্তা মধ্যে উপর frowned হয়। সিটি ফুটপাত তাকে অভিবাদন মূলত আছে কিন্তু আমরা এটিকে খুঁজে সেখানে কি যে! মধ্যে কুটিল বাধা প্যাড যে অসুস্থ ফিটিং ম্যানহোলের ঢাকনা ছাড়িয়ে গেছে, বিভিন্ন বস্তু পরিত্যক্ত, আবর্জনা এবং পোস্ট ও অস্থায়ী ভবন বৃন্দ, তিনি একজন চর্বিযুক্ত মাটিতে অসুবিধা সঙ্গে পদচারনা বর্জ্য সঙ্গে littered এবং সড়ক সেবা প্রচেষ্টার সত্ত্বেও মলত্যাগ এই রোগের একটি প্রধান কারণ শক্তি পরিবেশকদের ও পানি নিজের জন্য প্রতিটি মানুষের খনন তিনি ছিলেন অধিকার ভূগর্ভস্থ করতে যেখানে বিভিন্ন পরিষেবার শ্রমিকদের প্রবাহিত করতে পারেন এবং যেখানে লাইন করতে পারেন মধ্যে দরিদ্র সমন্বয় হয় মাটি বিরক্ত ছাড়া নিরীক্ষণ এবং বজায় রাখা বা পরিবর্তন করা হবে
এই পথচারী encounters যে বাধা যে বিশেষ করে শহর, এবং কিছু অপ্রত্যাশিত কারণ তারা অটোমোবাইল, দুই চাকার, বিভিন্ন অবমুক্ত শিকার প্রতি বছর 300 পথচারীদের কাছাকাছি হত্যা; 6- এ একটি হত্যা একটি শিশু।
সকল মিলিত সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত 1 212 1970 শিশুদের যা 1986 650 একটি খুব কঠিন বছর ছিল আরো পথচারীরা হত্যা করে এবং 25 000 চেয়ে বেশি গুরুতর আহত হয়েছেন।
পথচারী প্রায়ই যারা ভুলে যেতে যে, তিনি প্রথমে একটি পথচারী হয় tends মোটর সহায়ক ড্রাইভার দ্বারা উপর frowned হয়। কিছু পথচারী উদ্বেগহীন হয়, সিগন্যালিং পূরণ না যানবাহন প্রবাহ মাধ্যমে অসতর্কতাবশত পোতারূঢ করা এবং জানি না এটা প্রতিটি চালক সময় প্রতিক্রিয়া এবং গতি স্কোয়ারে ব্রেক সমানুপাতিক কিছু দূরত্ব লাগে। ।
অতিরিক্ত গতি ক্রসিং ক্রোমোজম এই কারণে, অপরাধমূলক।

উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানির অভাবের কারণে যানবাহন পরিত্যাগকারী দুর্যোগের ঘটনায় দুর্ঘটনার জন্য হাঁটা বাধ্যতামূলক হবে এবং অনেক লোক খুব অকার্যকর হবে, জনসংখ্যার অধিকাংশই হাঁটার অভ্যাস হারিয়ে ফেলেছে।



দুর্যোগের ক্ষেত্রে জনসাধারণের স্থানান্তরিতকরণ এছাড়াও হাঁটা সংক্রান্ত সমস্যা এবং প্রায়শই দুর্ঘটনার অবস্থার গতিতে ট্র্যাজেডির পরিমাণ। কে জানে যে জরুরী ত্রাণসামগ্রীর ক্ষেত্রে প্রতি মিনিটে 250 লোকের বেশি এক মিটার চওড়া গণ্ডির মধ্য দিয়ে পালিয়ে যেতে পারে যদি তারা সিঙ্ক্রোনাইজড করে এবং তাদের আগে যারা তাদের কাঁধে হাত রাখে! একটি বিভ্রান্তিকর পরিস্থিতিতে একই মিটারের এক মিটার চওড়া প্রতি মিনিটে 70 লোকেদের নির্গত করার অনুমতি দেয়।

সাইক্লিস্ট এবং মোটরসাইকেলবিদ

"সামান্য রাণী", এইভাবে কি 1930 বছরে সাইকেল বলা হয়, প্রতিপত্তি হারিয়েছে, আজ "সাইকেল", তিনি সামান্য নিহত হয় কিন্তু অন্যদের কাছ থেকে ভুগছেন হয় 4 এবং 500 সাইকেল আরোহীদের যারা প্রতি বছর ফ্রান্সের মরা এবং এইভাবে 8 9 000 আর বা খাটো থাকার বিষয়টি মতেই জন্য হাসপাতালে যেতে মধ্যবর্তী। মনে রাখবেন যে, বাইক যে অনেক সাইকেল আরোহীদের উত্তেজিত করেছেন আগমনের পর।

মোপেডগুলি আড়াই, mopeds ও মোটরসাইকেল দ্বারা যে সংখ্যা বৃদ্ধি এখনও দশক 80 / 90 এর উপর 2 000 নিহত এবং প্রায় 60 000 প্রতি বছর দুই চাকার জন্য আহত একটি মোট অর্জনে প্রসারিত করুন। এই নাটক 25 বছরের মধ্যে বেশিরভাগই তরুণদের কাছে পৌঁছায়।
এটি উল্লেখযোগ্য যে ফ্রান্স সাইকেল ব্যবহার উৎসাহিত করার জন্য অনেক কিছু করে না, সংরক্ষিত হলগুলি অস্তিত্বহীন, খারাপভাবে ডিজাইন করা, অচল।

মোটরযাত্রী

আমরা বিশেষত প্যারিস সিটির মোটরস্টিস্টদের মধ্যে আগ্রহী ছিলাম, ইক্সএনএক্সএক্সের ইকোলজিস্টস্ট পার্টি "লেইস ওয়ার্টস" দিয়ে, এবং আমরা কিছু খুব অপ্রত্যাশিত পর্যবেক্ষণ করেছি:
যদিও এই শহরটি গাড়ি দ্বারা ঘুমাচ্ছে, অনেক খোলা পার্কিং স্থান, 120 000 এরও বেশি, অদৃশ্য হয়ে গেছে, তাদের সংরক্ষণ করে এমন প্রশাসন দ্বারা নিমগ্ন।
কিছু অন্তর্দ্বন্দ্বী গাড়ী পার্ক concessionaires স্বার্থ সম্পূর্ণভাবে বিদেশী হয় না যে অস্পষ্ট কারণে বিলুপ্ত করা হয়;
- 60 000 আবৃত স্থান উধাও হয়ে গেছে কারণ অনেক গ্যারাজের বিকাশকারী যারা পরিকল্পনা regula কখনও কখনও করা উচিত ছিল জরিমানা বা ঘুষ দিতে বদলে প্রয়োজনীয় আসন সংখ্যা বিল্ডিং এবং মেনে নি দ্বারা কেনা হয়েছে অনেক গার্মেন্টস ব্যবসায়ী বা ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের দ্বারা গুদামে পরিণত হয়েছে; দ্বিতীয়ত আইন শেষ দশকে যে অনেক জমিদাররা এইভাবে খালি স্থান ভাড়া নিতে অবস্থানে উৎপাদিত প্রত্যাখ্যান;
- আমরা বুঝতে পেরেছি যে কিছু পার্কিং মিটারগুলি পাবলিক ডোমেইনের উপর নয় বরং সাইডওয়াক্সগুলিতে, ব্যক্তিগত সম্পত্তিগুলি, মালিকদের দায়িত্বের অধীনে স্থাপন করা হয়েছে যারা সম্পূর্ণরূপে অজানা রয়েছেন যে এই ডিভাইসগুলি দ্বারা সৃষ্ট দুর্ঘটনার শিকাররা ঘুরতে পারে তাদের বিরুদ্ধে;
- অনেক পার্কিং মিটার মঞ্জুরিপ্রাপ্ত হয় না এবং সংগৃহীত অঙ্কের কোন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা যায় না, যা বেশিরভাগই ডুব হয়ে যায়!
আমাদের তদন্ত Issy les Moulineaux এবং ল মাংস অব্যাহত এবং আমরা একই anomalies পাওয়া যায়। বিচারপতি, আমাদের দ্বারা জানানো হয়েছে, এই তিনটি শহরগুলিতে মুখোমুখি মুখোমুখি
RATP সম্পর্কে: অপেক্ষাকৃত অস্বস্তিকর বাসগুলি ব্যবহারকারীদের কাছে প্রস্তাব দেয় যে তারা সেনাবাহিনী এবং রিপাবলিকান নিরাপত্তা সংস্থার শিকার হয় যখন তাদের প্রয়োজনে তাদের দ্রুত রূপান্তর প্রয়োজন হয়।
সাবওয়ে RER অনেক গভীর কারণ এটি একটি পতনশীল আশ্রয় হিসাবে অদৃশ্য ধারণা ছিল কিন্তু এটি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে এটির অভাব হবে কারণ এটি airlock, বায়ু এবং তাপ ফিল্টার, রিজার্ভের এলাকা ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত নয়। এই আকারের কাজের একটি সেটের জন্য কয়েক সপ্তাহের মধ্যে এই ইনস্টলেশানগুলি সংশোধন করা যাবে না। লক্ষ্য করুন যে এই এলাকায় 2004 তে পরিস্থিতি খুব কমই ভাল।

মুক্তিপণকারী মোটরগাড়ি

নিন 1979 / 1980 বছর: মোটরযাত্রী পেট্রল, থাম্বনেইল, বীমা, ভ্যাট 33% উপর মুক্ত ছিল, রাষ্ট্র পকেটে এবং তার রাজস্ব, গাড়ির প্রতি 13,8 10 ফ্রাঙ্ক সম্পর্কে 000% পরিবারের এবং কারগুলির মোট সংখ্যাটি ছিল 108 বিলিয়ন ফ্রাঙ্ক, যার পরিমাণ ছিল 120 বিলিয়ন এর সমষ্টিগত খরচ। রাস্তার রাস্তায় প্রতি ঘন্টায় 1 000 ফ্রেঞ্চ এবং প্রতি গাড়ির অনুমান করা হয়েছে এমন একটি আঘাত সৃষ্টি করেছে। এবং এর শিকারদের আচরণের জন্য সোশ্যাল সিকিওরিটি দ্বারা কমপক্ষে 1২0 লক্ষ বর্গফুটের চিকিৎসা খরচ মেটাতে হয়। অটোমোবাইল আমদানি উপকরণের 20% প্রয়োজন এবং এটি বিদেশী শ্রমিকের প্রবাহ সৃষ্টি করে। তার প্রযুক্তির কম কম দক্ষ শ্রম প্রয়োজন, এটি সাম্প্রতিক বছরগুলোতে আমরা 70 বলেন বেকার একটি প্রধান উৎস ছিল। এটা জার্মান নির্মাতা নয় যারা 1989 এর সাথে আমাদের বিরোধিতা করবে
আমরা বিপজ্জনক পার্কিং মিটারগুলির সাথে মোটরসাইকেলগুলির জন্য 79 / 80 এর বেশি 50 000 "ফাঁদ" সনাক্ত করেছি। SAMEMES তাদের পরিচালিত যারা ভাল আর্থিক স্বাস্থ্য লাগে, এসিডিএস কিছু গাড়ী পার্ক রক্ষা যা।

প্রদত্ত পার্কিং জুন 23 1967 রায় যা নিয়ন্ত্রক প্যানেলে (B7-B1977) প্রদান করে দ্বারা supplemented নভেম্বর 6 4 এ বাক্য প্রয়োজনীয়তা সহ বেশিরভাগই পূরণ করতে পারছে না সিগনালিং। এই প্যানেল অভাবে চালক কোনো অপরাধের জন্য অভিযুক্ত করা যেতে পারে। ডিসেম্বর 1 1986ø ফয়সালা "ঐচ্ছিক" তৈরীর এবং দুর্ভাগ্যজনক মোটর গাড়ি চালকেরা গাড়ি যারা প্রতিবাদে একটি অজুহাত সঙ্গে প্রতিক্রিয়াশীল প্যারিস প্রিফেকচার আসলে প্রিন্স এই অসুবিধা পরিণত হয়েছে।
তবুও, চেষ্টা করা হয়েছে কেনে হিসাবে মাস্টার Stéphane লেভি, যে গ্রেফতার বেআইনী ছিল এবং প্রতিটি পার্কিং এলাকা পরিষ্কারভাবে সীমায়িত করা উচিত সুপ্রিম কোর্ট, তারিখের 25 মার্চ 1987 (বুল। Crim 1987 নং 141) দ্বারা নিয়ন্ত্রক প্যানেল। নিবন্ধ ফৌজদারী কার্যবিধির 530, একটি সতর্কবার্তা আগমনের পর দশ দিনের মধ্যে একটি সূক্ষ্ম ব্যক্তি পাবলিক মন্ত্রণালয়, যা বাতিল সঙ্গে একটি অভিযোগ দায়ের করতে সংশ্লিষ্ট পরিশোধ করতে প্রদান করে, এক্সিকিউটিভ শিরোনাম পুলিশ কোর্ট কৌঁসুলিরা অভিযোগ অপরাধী, রেজিস্ট্রেশন সার্টিফিকেটের ধারক বিচারের করতে পারার আগে পুলিশ আদালত যেখানে এটি দাবিদার এর অপরাধবোধ প্রমাণ হয়। পারমিট মানবাধিকার নভেম্বর 21 1 ফ্রান্সে দ্বারা অনুমোদন ইউরোপিয়ান কনভেনশন ধারা 6-2 মেনে চলছে না এর ধারক কথিত দায়িত্ব ধারা L5 1950-প্রতিষ্ঠার প্রকাশিত শুধুমাত্র 3 মার্চ 1974
স্ক্যান্ডাল সাইকেলিং লেনগুলি যেগুলি তাদের ব্যবহারকারীদের রক্ষা করে না সেগুলিও প্যারিসের মোটর গাড়ি চালককে স্লালমোলে চালানোর পক্ষে ভাল উপায় এবং তাদেরকে জালিয়াতি ও ফাঁস করতে বাধ্য করে।
মোটরগাড়ি একজন নাগরিক যা সম্পূর্ণ নাগরিক অধিকার ভোগ করে না, তিনি শুধুমাত্র পরীক্ষায়, সব সময় শাস্তি প্রদান করেন এবং কখনও কখনও অপ্রাসঙ্গিক। এই প্রসঙ্গে, যখন আমরা প্যারিস (1989) শহরের প্রকল্পগুলি পরীক্ষা করে দেখি তখন আমরা দমনমূলক পক্ষের পরিমাপের উপর আশ্চর্য হয়ে থাকি এবং এই পরিস্থিতি উন্নত করতে সম্ভাব্য কাজটি করা হয় না। প্রায় সর্বত্র ফ্রান্সে, সরকারি কর্তৃপক্ষ, ট্র্যাফিক এবং পার্কিংয়ের ক্ষেত্রে, গত পঁচিশ বছরে অত্যন্ত অবহেলা হয়েছে, এবং তারা মোটরযাত্রীদের উপর তাদের অযোগ্যতা এবং অবহেলার পরিমানকে নির্বাণ করছে।


ফেসবুক মন্তব্য

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *