এখানে উপস্থাপন করা মাখোনাইন জ্বালানী সম্পর্কে বিমান পরীক্ষা সম্পর্কে নিবন্ধগুলির ক্লিন আপ আপ এই পৃষ্ঠাটি

লেস আইলস, আকাশে লোকোমোশনের সাপ্তাহিক জার্নাল, প্যারিস বৃহস্পতিবার, 30 ডিসেম্বর, 1926

শিরোনাম: ফরাসি এরোনটিকাল প্রচার কমিটি। অফিসিয়াল অংশ।

মাখোনিন জ্বালানী দিয়ে পরীক্ষা

মাখোনিন জ্বালানী এবং এই বিভাগের অফিসিয়াল সার্ভিসেস থেকে প্রাপ্ত তথ্য, নেপাল বিভাগের অ্যারোনটিকাল প্রোপাগান্ডার জন্য ফরাসী কমিটি যে 1926 সালে উপস্থিত হবে তা বিবেচনা করে নেভিগেশন নৌবাহিনী মন্ত্রক কর্তৃক XNUMX সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল বিমান, জ্বলনবিহীন এই পণ্যটির ব্যবহার, এয়ার-ইউনিয়ন এবং সিআইডিএনএর নেতাদের সাথে হস্তক্ষেপ করেছিল যাতে বাণিজ্যিক বিমানগুলিতে পরীক্ষা নেওয়া হয়েছিল।

প্রথম পরীক্ষার ফলাফলের যোগাযোগ পরিচালনা কমিটির কাছে এই মাসের 17 তম সভায় দেওয়া হয়েছিল।

প্রথমে চেষ্টা করুন

এয়ার-ইউনিয়নের মহাপরিচালক মিঃ ভারদুরান্ট তাঁর সংস্থা কর্তৃক গৃহীত পরীক্ষাগুলির সংক্ষিপ্তসার জানিয়েছিলেন:

কার্বুরেটর বা বায়ু গ্রহণের কোনও পরিবর্তন ছাড়াই একটি প্রথম ইঞ্জিন বেঞ্চে পরীক্ষা করা হয়েছিল; শুরু থেকে, এটি খুব দৃinc়প্রত্যয়ী ফলাফল দিয়েছে।

পেট্রোলটিতে 263 সিভি ছিল শক্তিটি মাখোনিন জ্বালানীতে 246 সিভি ছিল।

মাখোনাইন এবং পেট্রোল উভয়ের জন্য নিষ্ক্রিয় গতি ছিল 400 বিপ্লব।

কভারগুলি খুব খোলামেলা ছিল।

মাখোনিন জ্বালানী দিয়ে পরীক্ষার শুরুতে জলের তাপমাত্রা 90 to এ আনা হয়েছিল, পুনরুদ্ধার কম হ'ল ধীরে ধীরে 75 to এ নামিয়ে আনা হয়েছিল। 75 ow এর নীচে, পুনরুদ্ধার অসম্ভব হয়ে উঠল।

মোমবাতি কোন ফাউল ছিল না।

এই পরীক্ষাগুলির পরে, ইঞ্জিনটি একটি গোলিয়াত বিমানে মাউন্ট করা হয়েছিল। উড়ানের পরীক্ষাগুলি আমাদের কয়েকটি পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল, যা নিম্নরূপ ছিল: আমরা পানির তাপমাত্রাকে সর্বদা 75 above এর উপরে রাখার অনুমতি দিয়ে ফ্ল্যাপ সহ রেডিয়েটারটি লাগিয়েছি °

আমরা সেই অংশে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ প্রসারিত করেছি যেখানে এটি নিষ্কাশনটি চাটেছে যাতে খাওয়ার সময় বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করতে পারে। কার্বুরেটরের উত্তাপটিও বাড়ানো হয়েছে।

কার্বুরেটরটির একটি ভাল সমন্বয় পেতে ট্রায়াল এবং ত্রুটির পরে, এক ঘণ্টার একটি ফ্লাইট চালানো হয়েছিল, সেই সময় ইঞ্জিনটি ফ্লাইটে, পেট্রোলের মতো একই বিপ্লব করেছিল।

ইঞ্জিনটি 75 above এর উপরে গরম করার জন্য পেট্রল দিয়ে শুরু করতে হয়েছিল °

বাতাসের পুনরুদ্ধারগুলি দুর্দান্ত ছিল এবং ইঞ্জিনটি শুনার সময় যেমনটি পেট্রলটি চালাচ্ছিল তখন মনে হয়েছিল।

সংক্ষেপে, মাখোনিন জ্বালানীর সাথে ইঞ্জিনটির অভিযোজনটি খুব তাড়াতাড়ি এবং অত্যন্ত সাধারণ পরিবর্তন সহ সম্পন্ন হয়েছিল, কেবলমাত্র গ্রহণের বায়ু উত্তাপ, কার্বুরেটরকে গরম করা এবং ট্যাঙ্কের ভাসমানের সামঞ্জস্যের সাথে সম্পর্কিত ধ্রুবক স্তর।

পরীক্ষাগুলি যাচাই করা চালিয়ে যাবে যে মাখোনিন জ্বালানী ইঞ্জিন আটকে না এবং অস্বাভাবিক পোশাক তৈরি করে না।

দ্বিতীয় চেষ্টা

সিআইডিএনএর সেক্রেটারি জেনারেল মিঃ লেফ্র্যাঙ্ক এই সংস্থা কর্তৃক পরিচালিত পরীক্ষাগুলি সম্পর্কিত।

দু'বছর আগে সিআইডিএনএ কী পরিস্থিতিতে কম জ্বলনযোগ্য জ্বালানী দিয়ে পেট্রোল প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হবে তা নিয়ে গবেষণা করতে ইতিমধ্যে তদন্ত শুরু করেছিল।

একজন উদ্ভাবক মিঃ বেলেমের সাথে পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল, যিনি খুব ভাল অবস্থার মধ্যে পরিচালিত হয়েছিলেন, বেশ কয়েকটি ভারী বোঝা গাড়ি ও ট্রাক, যার ইঞ্জিনগুলি উদাসীনভাবে পেট্রোল, পেট্রোলিয়াম এবং ভারী তেল দ্বারা চালিত ছিল।

এই পদ্ধতিতে প্রতিটি ইঞ্জিনকে একটি ছোট ইঞ্জেকশন পাম্প সরবরাহ করা ছিল যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারে তরলটি প্রবেশের বিলম্বের সাথে পর্যাপ্ত পরিমাণে প্রবাহিত করে যাতে তরলটি প্রতিটি সিলিন্ডারে তৈরি শূন্যতার দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বাষ্প হয়ে যায় of শ্বাসাঘাত।
ইতিমধ্যে, এই ডিভাইসটির প্রস্তুতকারকের দ্বারা গঠিত সংস্থাটি দ্রবীভূত করতে হয়েছিল এবং সিআইডিএনএ এটির কর্মশালাগুলিতে শেষ করতে পারেনি, একটি 400 এইচপি লোরেন ইঞ্জিনের সমাবেশ, যা ইতিমধ্যে ক্যামশ্যাফ্ট পরিবর্তন করা হয়েছিল।

১৯২1926 সালে সিআইডিএনএ মাখোনিন জ্বালানী পরীক্ষায় আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং বেশ কয়েকবার অ্যারোনটিকাল টেকনিক্যাল সার্ভিসে যোগাযোগ করেছিল, যেটি ঘোষণা করেছিল যে নৌবাহিনীর দ্বারা চালিত পরীক্ষাগুলি সম্পর্কে এটি অবগত ছিল না এবং তবুও বেশ কয়েকটি। সংবাদপত্র সংক্ষিপ্তভাবে রিপোর্ট।

১৯২1926 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে সিআইডিএনএ-র দৃষ্টি আকর্ষণ করে আবার এই প্রশ্নের প্রতি লেস আইলেসের এম। হোয়ার্ডের নিবন্ধের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয়েছিল, যাতে অনুরোধ করা হয় যে বণিক বিমানগুলি পরীক্ষাগুলির জন্য অপেক্ষা না করেই নিজস্ব পরীক্ষা করা উচিত। প্রশাসনের কর্মকর্তারা।

এক সপ্তাহেরও কম পরে, 8 ডিসেম্বর, 1926 সালে, প্রথম 20 মিনিটের একটি ফ্লাইট ছয় আসনের ব্লারিয়ট 46 বাণিজ্যিক বিমান সফলভাবে পরিচালিত করেছিল, স্যামসন সিএম 9 ইঞ্জিনের সাথে 260 সিভি লাগানো হয়েছিল। বিমানের পর প্রথমবারের মতো কোনও বাণিজ্যিক বিমান পেট্রোল বা বেনজল ছাড়া অন্য জ্বালানীতে উড়তে পারে।

পরের দিন, অসংখ্য ফ্লাইটগুলি এই পরীক্ষার সাফল্য প্রদর্শন করে এবং মেরিন এবং অ্যারোনটিকাল পরিষেবা মন্ত্রকের বেশ কয়েকটি অফিসিয়াল কমিশন এতে অংশ নিতে এবং তাতে অংশ নিতে সক্ষম হয়।

বর্তমানে দশ ঘন্টা বিমান চালানো হয়েছে।

ইঞ্জিনের ব্যবহার এবং সহনশীলতার একটি নিয়মতান্ত্রিক পরীক্ষা করার জন্য, ওভারহল এবং কর্মশালার বাইরে এসে একটি নতুন সালমসন ইঞ্জিন বিমানটিতে আরোহণ করা হয়েছিল এবং ফ্লাইটগুলি অব্যাহত ছিল।
একই সময়ে, সিআইডিএনএ এয়ার কুলড জোনমে এবং রোনে 400 সিভি ইঞ্জিনে এই জ্বালানীটির ব্যবহার বিকাশ করছে।

এই পরীক্ষাগুলির সময় করা ফলাফল:

• মাখোনিন জ্বালানী বর্তমান ইঞ্জিনগুলিতে পরিবর্তন ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে; জ্বালানির বৈশিষ্ট্য অনুসারে কার্বুরেশন সামঞ্জস্য করতে এবং কার্বুরেটর এবং গ্যাসগুলি উত্তপ্ত করতে এটি যথেষ্ট।
• মাখোনিন জ্বালানী আটকে থাকা ইঞ্জিনগুলিতে প্রদর্শিত হয় না; বিপরীতে, মনে হয় এটি একটি বিশোধক হিসাবে কাজ করে; আরও নিয়মতান্ত্রিক ও দীর্ঘতর পরীক্ষার পরে এই পয়েন্টটি স্পষ্ট করা যায়।
• মাখোনিন জ্বালানীর যথেষ্ট পরিমাণে পানির ঘনত্ব রয়েছে; সমান পরিমাণে এটি পেট্রোলের চেয়ে ভারী।
• পেট্রোলের তুলনায় মাখোনিন জ্বালানীর সাথে লিটারের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে কম seems স্যালসন সিএম 9 প্রতি ঘন্টা প্রায় 80 লিটার পেট্রল গ্রাস করে মনে হয় যে কেবল 60 লিটার মাখোনিন জ্বালানী গ্রহণ করা হয়, এটি পরবর্তী তদন্তের জন্য সমস্ত মজুতের বিষয়। সাধারণত, বিমানগুলির বর্তমান ট্যাঙ্কগুলি ভলিউমের কোনও অসুবিধা ছাড়াই মাখোনিন জ্বালানী চালানো সম্ভব করেছিল এবং একটি অতিরিক্ত ওজন দিয়ে বিমানগুলির ক্রিয়াকলাপ বাড়িয়ে তোলাও সম্ভব করে তোলে।
• পেট্রোল সহ, ভূমিতে ইঞ্জিনের গতি ছিল 1.400 বিপ্লব, একই ইঞ্জিন সহ, মাখোনিন জ্বালানী সহ 1.360 বিপ্লব ছিল; 450 টি কোলে মন্দাটি অভিন্ন ছিল।
• ফ্লাইটে ইঞ্জিনটি গ্যাসোলিনকে 1.550 রেভস দিয়েছিল, এবং মাখোনিন জ্বালানীতে 1.600 রিভ দিয়েছে, যা মনে হয় যে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পাওয়ার লাভ প্রকাশ করে।
• তাপের ক্রিয়া অনুসারে, মাখোনিন জ্বালানী কমপক্ষে স্বাভাবিক তাপমাত্রার জন্য পচে না; বাষ্পীভবন দ্বারা এটি এর ওজন হ্রাস করবে বলে মনে হয় না, যা স্টোরেজ দৃষ্টিকোণ থেকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী হবে। 40 ° থেকে, জ্বালানি জ্বলন্ত হয়ে ওঠে তবে হঠাৎ বিস্ফোরণ বা পেট্রোলের বিস্ফোরণগুলির উত্থান বলে মনে হয় না।
• ঠান্ডা কর্মের অধীনে এবং 5 below এর নিচে তাপমাত্রায় মাখোনিন জ্বালানী ঘন হয় এবং স্ফটিক জমা করে যা নেফথালিনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
  এই স্ফটিকগুলি তবে কার্বুরেশনটিতে হস্তক্ষেপ করেনি; তরল উত্তপ্ত হওয়ার সাথে সাথে এটি উদ্বেগ হওয়ার সাথে সাথেই তারা আবার দ্রবীভূত হবে।
  এটি ট্যাঙ্কগুলি গরম করার জন্য এবং পাইপগুলিকে ঠান্ডা থেকে রক্ষা করতে যথেষ্ট হবে।
• জ্বলনযোগ্যতার দৃষ্টিকোণ থেকে, মাখোনিন জ্বালানী পেট্রোলিয়ামের সাথে একীভূত হতে পারে।
  ঠাণ্ডা হলে এটি জ্বলনযোগ্য নয় এবং সেখানে স্থাপন করা ম্যাচ বা কক্ষগুলি বাইরে চলে যায়। পানির মতো অভিনয় করে মাখোনিন জ্বালানীর ছড়িয়ে ছিটিয়ে একটি কাঠের আগুন ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
  মাখোনিন জ্বালানীর একটি জেট কোনও ব্লোটার্চের শিখা দ্বারা প্রজ্বলিত হয়নি এবং জ্বালানিতে নিমজ্জিত একটি ঘা মশালের শিখাটি জ্বলতে পারে নি।

সংক্ষেপে, কেউ অনুমান করতে পারে যে উপরের সমস্ত ফলাফলগুলি নিশ্চিত হয়ে গেলে, পুরো বিমান চলাচল, সামরিক হিসাবে নাগরিক, জনাব মাখোনিনকে আবিষ্কারক হিসাবে বিবেচনা করতে পারে যিনি সম্ভবত সবচেয়ে মারাত্মক বিপদটিই সরিয়ে নিয়েছিলেন যেখান থেকে এটি সবচেয়ে ভয়াবহ বিপদ ডেকে আনে।
তদুপরি, এটি নিশ্চিত হয়ে গেছে যে এই জ্বালানীর উত্পাদন তত্ক্ষণাতিত্বেই ফ্রান্সের সমস্ত চাহিদা যেমন সামরিক ও সামুদ্রিক হিসাবে মিটানো যায় তবে মিঃ মাখোনিনের উদ্ভাবন প্রায় অদম্য জাতীয় স্বার্থের বিষয় ছিল। (…)

আরও পড়ুন: মাখোনিন জ্বালানীতে বিমান চালনা পরীক্ষা

আরও জানুন:
- দ্বিতীয় খণ্ড: মাখোনাইন বিমানের পরীক্ষা
- মাখোনিন জ্বালানী
- মাখোনিনে মূল নিবন্ধগুলির অনুলিপি
- মাখোনিন জ্বালানী সম্পর্কিত বৈজ্ঞানিক নিবন্ধ