1920 এর দশকে মাখোনিন জ্বালানীতে বিমান চালনা পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়া।
লেস আইলেস, আকাশে লোকোমোশনের সাপ্তাহিক জার্নাল, প্যারিস বৃহস্পতিবার 6 জানুয়ারী, 1927
বিভাগ: ফরাসি এরোনটিকাল প্রচার কমিটি অফিশিয়াল পার্ট
মাখোনিন জ্বালানী দিয়ে পরীক্ষা
১ December ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত সিএফপিএর পরিচালনা কমিটির এক বৈঠকে এয়ার-ইউনিয়ন এবং সিআইডিএনএ সংস্থাগুলি মাখোনিন জ্বালানী নিয়ে যে পরীক্ষাগুলি চালিয়েছিল তার প্রতিবেদন উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই প্রতিবেদনটি এয়ার ইউনিয়নের হয়ে এম। ভারদুরান্দ এবং সিআইডিএনএর জন্য এম। লেফ্র্যাঙ্ক তৈরি করেছিলেন নৌবাহিনী মন্ত্রকের বৈজ্ঞানিক গবেষণার পরিষেবাদির সহকারী ফ্রিগেট ক্যাপ্টেন লাবৌরও এই বিষয়ে আকর্ষণীয় তথ্য দিয়েছেন 17 সালে নৌবাহিনীতে পরীক্ষা নেওয়া হয়েছিল Thursday আমরা বৃহস্পতিবার এমএমের যোগাযোগ পুনরুত্পাদন করেছি। ভারদুরান্দ এবং লেফ্র্যাঙ্ক। তাদের অনুসরণ করে মিঃ মাখোনাইন একটি উপস্থাপনা করেছিলেন, যার মূল উপাদানগুলি আমরা নীচে প্রকাশ করি।
মাখোনিনের মতামত নিজেই
এম। মাখোনেইন তার জ্বালানীর প্রকৃতি এবং বিশেষত উত্পাদন এবং শিল্প সংগঠনের সম্ভাবনার বিষয়ে কিছু বিবরণ দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন:
“আমার বর্তমান জ্বালানী ভারী ডিবেঞ্জোলেটযুক্ত তেল থেকে কয়লার টান থেকে টানা হয়, যার মধ্যে আমি প্রায় 90% রূপান্তরিত করতে পরিচালনা করি; পেট্রলের চেয়ে দাম কমই কম কারণ উত্পাদন বড় আকারে হয় না; বর্তমানে, আমি প্রতিদিন 50 টন উত্পাদন করতে পারি; এক মাসের নোটিশে, আমার উত্পাদন দ্বিগুণ হবে।
প্রাপ্ত পণ্য, এটি এটির প্রয়োজনীয় যোগ্যতা, সাধারণ তাপমাত্রা এবং চাপে অগ্নিদাহ্য is লে বুর্জেটের শেষ অভিজ্ঞতা, আপনি যে কাহিনীটি সবেমাত্র শুনেছেন, তা এই বিষয়টিতে আমার যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে।
ইঞ্জিন সিলিন্ডারের বাইরে জ্বলনীয় নয়, আমার জ্বালানীও স্থিতিশীল এবং অ-উদ্বায়ী।
এর ঘনত্ব পেট্রোলের তুলনায় অনেক বেশি, বিশেষত "বিমান" ধরণের এবং এরপরেও, পরীক্ষাগুলিতে দেখা গেছে যে যদি সামঞ্জস্যটি ভালভাবে করা হয় তবে ইঞ্জিন একই সাথে আরও শক্তি দেয় যা আমরা লক্ষ্য করি খরচ প্রায় 30% লাভ।
একবার কার্বুরেশন সঠিকভাবে সামঞ্জস্য হয়ে গেলে দহন কার্যত সম্পূর্ণ হয়ে যায়, কোন অবশিষ্টাংশ রেখে যা সিলিন্ডারের দেয়ালে স্পার্ক প্লাগ বা জমা রাখে ou আমার জ্বালানী নিয়ে যে বিমান চালকরা উড়ে এসেছিলেন তারা একমত যে লুব্রিকেশনটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো কিছুই রাখে না এবং ইঞ্জিন "পুনরুদ্ধার" নিখুঁত।
এখন অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি বিবেচনা করুন।
ফ্রান্স, তার উপনিবেশগুলির উল্লেখ না করে, এখন আমদানি করে, বছরের পর বছর, বিভিন্ন ধরণের দুই মিলিয়ন টন পেট্রোল। যেহেতু এই সারটি মূলত অস্থিতিশীল, তাই সমস্ত হেরফের, স্থানান্তর, পাম্পিং ইত্যাদির সময় কতটা হারিয়ে গেছে তা উপলব্ধি করতে সক্ষম হওয়া আকর্ষণীয় হবে would
আমার জ্বালানীর ব্যবহারে 30% সাশ্রয় দেওয়া দেখে মনে হচ্ছে যে আমার ব্যবহারিকভাবে 1 মিলিয়ন টন জ্বালানির পরিমাণ 2 মিলিয়ন টন পেট্রল প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট হবে বিদেশ থেকে আমদানি করা, ডলারের সাথে কেনা এবং যা এই দেশে বিদেশে প্রদান করা ভারী মূল্য অব্যাহত থাকবে।
সুতরাং প্রথম দর্শনেই সম্ভাব্য দ্বিগুণ অর্থনীতি রয়েছে; জ্বালানির পরিমাণ সাশ্রয় করে: 2 মিলিয়ন টনের পরিবর্তে এক মিলিয়ন টন এবং বিদেশে ক্রয় সাশ্রয় করে। যেমন জ্বালানী উত্পাদন দ্বারা তৈরি সম্পদ হিসাবে, ফ্রান্সে নিজেই, এটি সামগ্রিকভাবে দেশের মধ্যে বিতরণ করা হবে এবং সাধারণ কল্যাণে অবদান রাখবে।
তবে এই মিলিয়ন টন "সম্ভাব্য" কীভাবে সেরা দামে পাবেন?
বর্তমানে কয়লা তেল উত্তোলন করা হয় না এবং নিজের জন্য অনুসন্ধান করা হয়। গ্যাস কারখানাগুলিতে এবং কোকিং প্লান্টগুলিতে এগুলি কেবল একটি মাধ্যমিক পণ্য হিসাবে সংগ্রহ করা হয়, এটি একটি পণ্য যা নিঃসন্দেহে বেশ আকর্ষণীয়, যেহেতু পন্টস এবং চাউসেস রাস্তার নেটওয়ার্কের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ক্রমবর্ধমান হার ব্যবহার করছে এবং দামগুলি হ্রাস পাচ্ছে এমনকি চাহিদা।
আপনি যদি নিজের জন্য ট্যারি পেতে চান, এটি গ্যাস কারখানাগুলিতে বা কোকিং প্লান্টগুলিতে নয় যে এটি করা দরকার, কারণ এই শিল্পগুলি যথাযথভাবে 6 এবং 8.000 ক্যালোরির তুলনায় কয়লা ব্যবহার করে এক উচ্চতর তাপমাত্রায় ছড়িয়ে দিতে কারণ প্রয়োজনে বাধ্য হয়। সমস্ত টারের সস্তার প্রয়োজনে, কয়লাটি খনিতে নিজেই পাতন করতে হবে। এবং আবার, কি কয়লা পাতন? আমি কেবল সবচেয়ে খারাপ, সর্বশেষ মানের কয়লার জন্য জিজ্ঞাসা করি, এটি কেবলমাত্র ২,৫০০ থেকে ৩,৫০০ ক্যালোরি এবং ৩৫% ছাই দেয়, প্রায় যা বিক্রয়বিহীন, এমন একটি যা গত বছর এই সময়ে দেওয়া হয়েছিল 2.500 ফ্রি ছাড়ের ছাড় দিয়ে একটি প্রস্থান ওয়েগনে প্রতি টন 3.500 ফ্র্যাঙ্কে। প্রতি বছরে 35 টনেরও বেশি বাজারের জন্য প্রতি টনে 45 ডলার; এই কয়লা, অবশেষে, যদি এটি প্রত্যাশা অব্যাহত থাকে, শিরাটি অন্য কোথাও অনুসন্ধানের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়।
সাইটে, এই কয়লার মূল্য কত হবে? স্বল্প তাপমাত্রায় নিঃসৃত, এই বর্জ্য কয়লার 5 টন এক টন টরের চেয়ে কিছুটা বেশি দেবে, তাই প্রায় এক টন জ্বালানী। যা থেকে এটি প্রদর্শিত হয় যে, ফ্রান্সের বার্ষিক ব্যবহারের জন্য প্রয়োজনীয় মিলিয়ন টন জ্বালানী উত্পাদন নিশ্চিত করতে, এটি কেবলমাত্র 5 মিলিয়ন টন এই বর্জ্য কয়লা গ্রহণ করবে, বা বৃত্তাকার পরিসংখ্যান অনুযায়ী, প্রতি মাসে 416.700 টন লাগবে এবং প্রতিদিন কার্যদিবসে 16.670 টন। এটি অর্জন করা কি অসম্ভব?
ফ্রান্সের কয়লা অঞ্চলগুলি উত্তর, কেন্দ্র, দক্ষিণ এবং পূর্বগুলিতে বিস্ময়করভাবে বিতরণ করা হয়েছে। খনিটির একেবারে টাইলের উপর কয়লাটি ব্যবহার করুন এবং অবিলম্বে প্রাপ্ত ট্যারে জ্বালানীতে রূপান্তরিত করে আমরা হ্যান্ডলিং এবং পরিবহনকে হ্রাস করব এবং আঞ্চলিক বিতরণটি প্রায় স্বতন্ত্রভাবে আগে থেকেই সংগঠিত বলে মনে হচ্ছে।
খারাপ কয়লার পাশাপাশি ফ্রেঞ্চ মাটি এবং ফরাসী উপনিবেশ, পিট, তেলের শেল, সমস্ত উপকরণ সহজেই ব্যবহারযোগ্য এবং তাত্ক্ষণিকভাবে জ্বালানীতে রূপান্তরিত হয়।
দেশের সমস্ত প্রয়োজন তাই মূলত পরিপূর্ণ হয়, যা ফ্রান্সে তৈরি জ্বালানির রফতানি রোধ করতে পারে, আমি সন্ধান করা সমস্ত সংস্থার সর্বোত্তম ব্যবহার করে যা জাতীয় সম্পদ।
আমি বিদেশী দেশগুলির কাছ থেকে অনেক অনুরোধ পেয়েছি এবং তারপরে বলব যে ফ্রান্স যে সমস্ত জ্বালানী বিক্রি করতে চায় তা আমরা কিনে দেব। ফ্রান্স তরল জ্বালানির রফতানিকারক দেশে পরিণত হয়, পরিস্থিতি কত বিপরীত হবে এবং কতটা খুশি হবে!
আর এর জন্য কী দরকার? কেবল এটি চান! কাঁচামাল প্রচুর পরিমাণে বিদ্যমান, যেমনটি আমরা দেখেছি।
টার উত্তোলনের পদ্ধতিগুলি জানা যায়, খনিতে সাইটটিতে কেবল একটি শিল্প তৈরি করা যায়।
সস্তা জ্বালানীর সাহায্যে এটি কোনও বিদ্যুতের ইঞ্জিন এবং তার সমস্ত অ্যাপ্লিকেশন, শিল্প, কৃষি, পর্যটকদের দেওয়া একটি অজানা বিকাশ।
তৃতীয় জ্বালানী পরীক্ষা (ফ্লাইটে)
প্রথম দুটি পরীক্ষায় বর্ণিত হয়েছে এই পৃষ্ঠাটি.
এয়ার ইউনিয়ন সংস্থাটি নিম্নলিখিত নোটটি আমাদের কাছে জানায়: সিএফপিএর সভা হওয়ার পর থেকে, মাখোনিন জ্বালানী সম্পর্কে নতুন পরীক্ষা করা হয়েছে।
প্রথম পরীক্ষার সময়, 3 ঘন্টা বিমান চালানো হয়েছিল, সেই সময় ইঞ্জিনের গতি 1.840 1.550 বিপ্লব থেকে পাইলট গ্রহণের স্পর্শ ছাড়াই পরিবর্তিত হয়েছিল।
21 ডিসেম্বর, একই সময়কালের একটি বিমান চালানো হয়েছিল কিন্তু খুব কম অনুকূল ফলাফল দিয়েছে। ইঞ্জিনের গতি ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়ে 1.300 বিপ্লব হয়েছে। অবতরণ করার সময়, ফিল্টারগুলি দৃ depos় আমানতের দ্বারা আংশিকভাবে বাধা পেয়েছিল যা জ্বালানির উপর শীতের ক্রিয়াজনিত কারণে সন্দেহ নেই। এই 5 ডিগ্রি স্ফটিক নীচে জমা যা নেফথালিন বলে মনে হচ্ছে।
0 ow নীচে, জ্বালানী ঘন হয় এবং তারপরে হিমশীতল হয়ে যায়। এটা সম্ভব যে শেষ পরীক্ষার সময় উল্লিখিত ত্রুটিগুলি এই পরিস্থিতিতে রয়েছে।
এয়ার-ইউনিয়ন সংস্থা বিবেচনা করে যে মিঃ মাখোনিনের আবিষ্কারটি সর্বাধিক আগ্রহের বিষয় কারণ এটি বিমান ইঞ্জিনগুলিতে এমন একটি জ্বালানী ব্যবহারের সম্ভাবনা প্রদর্শন করে যা সাধারণ তাপমাত্রায় অস্থির বা অগ্নিবিভক্ত হয় না। এটি বিবেচনা করে যে এই জ্বালানীর ব্যবহারের জন্য ইঞ্জিনগুলি এবং বিশেষত কার্বুরেটরগুলির অভিযোজন সম্পর্কিত বিবরণ নির্মাতাদের ডিজাইন অফিসগুলি দ্বারা চালিত করা উচিত এবং পরীক্ষা বেঞ্চে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত এই জ্বালানীর ব্যবহার পেট্রোলের মতো নিরাপদ করার জন্য তাপমাত্রা, চাপ এবং শক্তির পরিস্থিতি।
এটি করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি যতটা গুরুতর এবং ঘন ঘন আপনি এড়াতে চান তার চেয়ে বেশি ঘন ঘন হয়ে উঠতে পারে। বিমানের সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে এবং কয়লার ট্যারি থেকে জাতীয় জ্বালানী তৈরির দৃষ্টিকোণ থেকে এর দ্বিগুণ স্বার্থের ভিত্তিতে, এয়ার-ইউনিয়ন সংস্থা আশা করছে, অফিসিয়াল পরিষেবাগুলি আমন্ত্রণ জানুক যত তাড়াতাড়ি সম্ভব নির্মাতারা এই অভিযোজনটি চালাবেন।
এই জ্বালানীর ব্যবহার কেবল তখনই সম্ভব হবে যখন প্রস্তুতকারক তার রচনাটির ধারাবাহিকতার গ্যারান্টি দিতে পারবেন, বর্তমানে বিমানটিতে ব্যবহৃত পেট্রোলের বিভিন্ন গুণাবলীর জন্য প্রয়োজনীয় হিসাবে নিখুঁত perfect
এই রন্ধন নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতিগুলি অতএব প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলি দ্বারা প্রয়োজনীয় বিকাশ করতে হবে, এই জ্বালানীটির ব্যবহার এয়ার নেভিগেশন সংস্থাগুলিতে নিয়মিত বিবেচনা করা যেতে পারে।
আরও জানুন:
- এক অংশ
- মাখোনিন জ্বালানী
- মূল মাখোনাইন নিবন্ধগুলির অনুলিপি
- মাখোনিন জ্বালানী সম্পর্কিত বৈজ্ঞানিক নিবন্ধ