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অপঠিত বার্তাদ্বারা gegyx » 08/04/06, 14:34

Oui, merci. C'est plus parlant ainsi...
Tes aimants sont en ferrite ordinaire.
Installés ainsi avec l'emballage plastique autour, tu ne l'as pas entouré de plaque de fer doux pour emprisonner le champ.
Pourtant on en parle et reparle sur différents posts et forums.
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অপঠিত বার্তাদ্বারা ক্রিস্টোফ » 08/04/06, 14:48

Je pense que si on veut une efficacité avec les aimant il faut :

1) un aimant le plus puissant possible
2) aimanter le carburant ( voir l'air ) au plus prés de la "combustion"
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অপঠিত বার্তাদ্বারা PITMIX » 08/04/06, 15:40

Gegyx il n'y a pas d'emballage plastique autours. Le blanc est en acier. Je penses que ça emprisonne le champs magnetique.
J'avais entouré le tout avec du scotch alu.
Pour ce que dit Christophe il faudrait que le collecteur d'amission ou le carbu de ma voiture soit un aimant, pour que se soit bien.
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অপঠিত বার্তাদ্বারা babache8 » 26/04/06, 22:45

Bonjour à tous. Avancant tres lentement dans mes experiences, je n'intervient que rarement sur le forum, cependant c'est avec plaisir que je vous lis tous les soirs. J'ai presque terminé la construction d'un petit montage pour "aimanter" la canalisation d'essence de ma voiture. Comme on entend de tout sur le rendement de ce systeme, je pense que le mieux est de l'experimenter soi-meme :D . J'ai donc acheté 10 aimants néodymes sur ebay (c'etait pas cher, et vendeur sympa!) Dimension unitaire 15x15x12 mms. Mon montage consiste donc à faire passer dans le milieu de l'empilement des aimants, une petite conduite en laiton dans laquelle passera cette fameuse essence si peu chere :|
L'entrefer est de 2 à 3 mms (je n'ai pas le montage sous les yeux), et un profilé carre en acier plein ferme le champ. J'espere avoir au mieux respecté tous les imperatifs. Je precise que la force d'attraction des aimants est tres forte (je me suis fait de beaux pinçons en voulant jouer avec) Je mesurerai demain combien ils sont capables de soulever. J'ai maintenant plus de 3700 kms de recul quant à la consommation de ma bonne vieille R11 ( un beau tableau sur excel ), et parcours tous les jours exactement le meme parcours boulot-dodo. Aller: 22 kms avec 1 stop, 12 rond-points, 1 feu et encore 1 rond-point ; Retour: pas de stop mais 2 feux de plus. Ma conduite est plutot cool voire meme tres cool (80 - 90 km/h), jamais plus de 100. Je pense etre en mesure assez rapidement de mesurer un quelconque benefice, car depuis 4 mois je maintiens une fourchette de mini/maxi de 0.3L/100. Demain, prise de photos que j'essaierai de vous joindre. A+
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অপঠিত বার্তাদ্বারা PITMIX » 26/04/06, 22:54

Salut babache8
Donc ta R11 est une essence comme ma charette de Renault 5.
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অপঠিত বার্তাদ্বারা babache8 » 26/04/06, 23:24

Oui, tout à fait, c'est le meme bloc que le tien, un 1397. Le mien est un C1J alors que le tien est, je crois, un C2J. La seule difference est le type de carbu (j'ai un solex simple corps de 32 mms) et la forme du collecteur d'admission. J'ai prevu également, puisqu'il faut que je remplace l'embrayage, de changer la boite de vitesse. Je possede actuellement une boite JB0,007 mais je compte monter une JB5,001 , boite qui a été montée sur les supercinq C405. Le but est de pouvoir atteindre ma vitesse de croisiere plus rapidement: rapport de 4 et 5 eme identiques, mais 2et 3 plus courts.
La prochaine modif, puisqu'on parle ici de moins consommer, sera de permettre au moteur d'atteindre sa temperature de fonctionnement optimale plus rapidement par le montage d'un echangeur eau/huile (donc moins longtemps de starter ). Cet echangeur qui se place entre le bloc moteur et le filtre à huile permet de chauffer l'eau à la mise en route et de refroidir l'huile en marche normale. J'ai la piece, j'ai les durites, il ne reste plus qu'à l'adapter : গোলগাল: , ca provient d'un 900 CBR mais ca à l'air de pas trop mal se presenter. Je vous tiendrai au courant de mes avancées, mais ne soyez pas trop impatient, je travaille lentement :P
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অপঠিত বার্তাদ্বারা PITMIX » 27/04/06, 08:34

হাই
Tu pouras faire un post speciale pour ta voiture.
Je supposes que tu montera un reacteur par la suite comment tu compte t'y prendre pour le raccordement de la sortie reacteur ?
De mon côté je penses que ce qui handicape les resulats de conso c'est le fait qu'il soit raccordé sous le carbu. Celà provoque une arrivée d'air supplementaire. Parcontre l'aspiration est énorme 4000mm.
Quand au raccordement au dessus du carbu j'obtiens au mieux 200 à 300mm de colonne d'eau d'aspiration Mais en raccordant la sortie directement dans la buse d'entrée d'air du premier corps du carbu. Celà gène le fonctionnement.
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অপঠিত বার্তাদ্বারা rezut » 27/04/06, 12:59

salut babache8

pour info j'ai installer sur la bx un jeu de deux aimants Rémanence 12200 Gauss avant le filtre a gazole et pas de résultat
j'ai toujours dit que j'allais le déplacer après le filtre mais faute de temps pas encore fait

pour ceux que ça intéresse site pour achat d'aimant

http://www.magnetotherapie.fr/produit.p ... PROD_ID=49

une photo de mon montage avant d'être recouvert de gaine rétractable

ভাবমূর্তি
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অপঠিত বার্তাদ্বারা babache8 » 27/04/06, 20:47

Salut PITMIX , salut REZUT
REZUT, je constate que ton montage possede 2 imperfections ( si je puis me permettre ). D'abord tu ne profites pas d'une intensité de champ maximum en dispersant les aimants sur le conduit. D'apres ce que j'ai pu lire sur le sujet, le plus interessant est de concentrer le champ magnétique en 1 point, donc prevoir l'empilement des aimants. Ensuite, le champ n'est pas fermé, autour des aimants beaucoup d'energie magnetique est perdue. Il est indispensable de fermer le champ en "encageant" les aimants. J'essaie de mettre les photos de mon montage en cours, que j'ai faites aujourd'hui. Une image est bien plus parlante qu'un long discours.........
[/ Img]
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অপঠিত বার্তাদ্বারা babache8 » 27/04/06, 20:56

Ouais, bon, je renonce pour les photos, je n'y comprends rien, dois etre con. Je suis beaucoup plus doué avec une moto qu'un ordinateur : গোলগাল: Vivement la galerie photos!!!!!!!!!
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