প্রত্যাবর্তন নিচে স্ক্রোল করুন থামুন স্বয়ংক্রিয় মোড

নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, সংগঠন ...প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
xboxman4
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 116
রেজিস্ট্রেশন: 09/07/08, 20:04
এক্স 1

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা xboxman4 » 20/09/18, 19:24

বারদাল লিখেছেন:
কমডয়েট লিখেছেন:
বারদাল লিখেছেন:কিন্তু জ্বালানি জন্য একটি বিকল্প হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করার আগ্রহ কি? হাইড্রোজেনটি মিথেন থেকে তৈরি করা হয়, খুব দুর্বল শক্তি দক্ষতা বা ইলেক্ট্রোলাইসিস (এবং ফলন আরও খারাপ হয়, বিশেষত জার্মানিগুলিতে বিদ্যুৎ খুব শক্ত কার্বাসেসাস হয়); এটা সরাসরি মিথেন ব্যবহার করতে অসীম সহজ হবে ...

এই সমস্ত দৃঢ়ভাবে লেজ বা মাথা ছাড়াই কম 'অপারেশন অনুভব করে ... এমনকি একটি অর্থনৈতিক যুক্তি খুব কমই ধরে থাকে: স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করতে একটি নেটওয়ার্ক এবং সরবরাহ "হাইড্রোজেন" সম্ভবত খুব ব্যয়বহুল ...


যখন হাইড্রক্সিসিস দ্বারা H2 তৈরি করার জন্য এটি ঘটে তখন বাতাস এবং / অথবা পিভি সৌর জার্মানীর অতিরিক্ত বিদ্যুত ব্যবহার করা হয়।
H2 টেকসই।


আপনি কি নিশ্চিত এই যা হওয়ার তাই হল? এই ক্ষেত্রে চূড়ান্ত ফলন খুবই খারাপ: তড়িত জন্য 0,5, 0,8 কম্প্রেশন জন্য, 0,5 জ্বালানি কোষ জন্য ... 4 কিলোওয়াট ঘণ্টা অধ আউট শেষ 1 কিলোওয়াট জন্য উইন্ডো ... জার্মানি সমৃদ্ধ !!! আর আমি তাদের "পক্ষের" কিংবা বিনিয়োগ বা সরবরাহ আশা করে নি।
কিন্তু আমি ভয় পাচ্ছি বিশেষ করে এই হাইড্রোজেনটি মিথেনকে ক্র্যাক করে উত্পাদিত হয়, কারণ এটি 90% ক্ষেত্রে ঘটেছে ...


অথবা একটি "অখাদ্য" শক্তি প্রেক্ষাপটে কর্মক্ষমতা সমস্যা? আপনি ব্যাটারী শক্তি সঞ্চয় করতে চান? পরেরটি যা পুনর্ব্যবহার করা কঠিন এবং যার শক্তি এটি উত্পাদন তার জীবনকাল সময় আয় বেশী?

উভয় পুনর্ব্যবহার হিসাবে নকশা পরিপ্রেক্ষিতে - কোন অলৌকিক ঘটনা সমাধান, হাইড্রোজেন, renewably উত্পাদিত হয়, সুবিধা অনেক অন্যদের মধ্যে এক সমাধান প্রধান দূষণ গঠন নয়।
0 x

Bardal
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 242
রেজিস্ট্রেশন: 01/07/16, 10:41
অবস্থান: 56 এবং 45
এক্স 85

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Bardal » 20/09/18, 21:34

xboxman4 লিখেছে:
বারদাল লিখেছেন:
কমডয়েট লিখেছেন:

অথবা একটি "অখাদ্য" শক্তি প্রেক্ষাপটে কর্মক্ষমতা সমস্যা? আপনি ব্যাটারী শক্তি সঞ্চয় করতে চান? পরেরটি যা পুনর্ব্যবহার করা কঠিন এবং যার শক্তি এটি উত্পাদন তার জীবনকাল সময় আয় বেশী?

উভয় পুনর্ব্যবহার হিসাবে নকশা পরিপ্রেক্ষিতে - কোন অলৌকিক ঘটনা সমাধান, হাইড্রোজেন, renewably উত্পাদিত হয়, সুবিধা অনেক অন্যদের মধ্যে এক সমাধান প্রধান দূষণ গঠন নয়।


কোন অবিরাম শক্তি আছে; টেকসই শক্তি ... মানে সংগ্রহ, পরিবহন অধিকাংশ একটি উৎস, এটি তাদের ব্যবহারযোগ্য করতে কঠোরভাবে তাদের খরচ দ্বারা সীমাবদ্ধ -so তাদের শক্তি, তাদের জীবন grise- টেকসই উৎস থেকে এই শক্তি রুপান্তর এবং কাজ তারা জড়িত ...

এটা আমাদের পক্ষে শক্তি মুক্ত, অ্যাক্সেসযোগ্য এবং অবকাশের সময় নষ্ট হওয়া বিশ্বাস করে যুক্তিটির একটি ভুল। এটা সত্য ছিল, আজ কোন সমস্যা হবে। এবং যদি এটি শক্তিকে অপচয় করার প্রশ্ন থাকে, তাহলে "হাইড্রোজেন" সেক্টরে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করার চেয়ে সহজ উপায় রয়েছে, সহজে এটি তৈরি করা যায় না ...


কিন্তু এই মুহুর্তে হাইড্রোজেনে কোন ট্রেন চলছে না; জার্মানিতে তারা প্রধানত কয়লা-লিগনাইটে চালিত, মিথেনের ভিত্তিতে; ফ্রান্সে তারা পরমাণু চালাচ্ছে, কিন্তু সম্ভবত মিথেন থেকেও ...

যদি প্রশ্নটি বৈদ্যুতিক শক্তির সংরক্ষণ করা হয় তবে সহজ, কম ব্যয়বহুল, কম বিপজ্জনক উপায়, হাইড্রোজেন সেক্টরের তুলনায় ভাল দক্ষতা রয়েছে।
2 x
xboxman4
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 116
রেজিস্ট্রেশন: 09/07/08, 20:04
এক্স 1

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা xboxman4 » 21/09/18, 21:12

বারদাল লিখেছেন:
xboxman4 লিখেছে:
বারদাল লিখেছেন:


কোন অবিরাম শক্তি আছে; টেকসই শক্তি ... মানে সংগ্রহ, পরিবহন অধিকাংশ একটি উৎস, এটি তাদের ব্যবহারযোগ্য করতে কঠোরভাবে তাদের খরচ দ্বারা সীমাবদ্ধ -so তাদের শক্তি, তাদের জীবন grise- টেকসই উৎস থেকে এই শক্তি রুপান্তর এবং কাজ তারা জড়িত ...

এটা আমাদের পক্ষে শক্তি মুক্ত, অ্যাক্সেসযোগ্য এবং অবকাশের সময় নষ্ট হওয়া বিশ্বাস করে যুক্তিটির একটি ভুল। এটা সত্য ছিল, আজ কোন সমস্যা হবে। এবং যদি এটি শক্তিকে অপচয় করার প্রশ্ন থাকে, তাহলে "হাইড্রোজেন" সেক্টরে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করার চেয়ে সহজ উপায় রয়েছে, সহজে এটি তৈরি করা যায় না ...


কিন্তু এই মুহুর্তে হাইড্রোজেনে কোন ট্রেন চলছে না; জার্মানিতে তারা প্রধানত কয়লা-লিগনাইটে চালিত, মিথেনের ভিত্তিতে; ফ্রান্সে তারা পরমাণু চালাচ্ছে, কিন্তু সম্ভবত মিথেন থেকেও ...

যদি প্রশ্নটি বৈদ্যুতিক শক্তির সংরক্ষণ করা হয় তবে সহজ, কম ব্যয়বহুল, কম বিপজ্জনক উপায়, হাইড্রোজেন সেক্টরের তুলনায় ভাল দক্ষতা রয়েছে।


সমাধানগুলি বিদ্যমান, কিন্তু প্রয়োজনীয় নয় এমন স্কেলে আমরা অপরিহার্যভাবে: ভর সঞ্চয়ের জন্য, হ্যাঁ অনেকগুলি স্টোরেজ সমাধান বিদ্যমান। কিন্তু পরিবহন সংক্রান্ত, কোন 36 সমাধান নেই: জৈব জ্বালানী, ব্যাটারী বা হাইড্রোজেন পয়েন্ট। এ ছাড়া, হাইড্রোজেন এলপিজি থেকে অনেক কম বিপজ্জনক। অক্সিজেন মুক্ত হাইড্রোজেন পুড়ে যায় না, এবং সংগ্রহস্থল জন্য ব্যবহৃত প্রক্রিয়া খুব ভাল সুরক্ষিত।
0 x
Bardal
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 242
রেজিস্ট্রেশন: 01/07/16, 10:41
অবস্থান: 56 এবং 45
এক্স 85

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Bardal » 21/09/18, 21:47

পরিবহন জন্য, বিশেষ করে লাইনগুলির বৈদ্যুতিকীকরণ যা প্রাথমিক বিদ্যুতের বেশিরভাগ সংরক্ষণ করে এবং হাইড্রোজেন সেক্টরের প্রাক-নিহিলো নির্মাণের চেয়ে অনেক কম কষ্টকর।
1 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Did67
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 12944
রেজিস্ট্রেশন: 20/01/08, 16:34
অবস্থান: আল্জাস
এক্স 4393

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Did67 » 22/09/18, 10:44

আমি ভয় পাচ্ছি যে আমাদের একই ধরণের সিন্ড্রোম আছে যেমন "দালালদের" ভবনগুলিতে: এটি এমন নয় যা প্রদান করে! বৈদ্যুতিকীকরণ নেটওয়ার্ক ম্যানেজার। ট্রেন অপারেটর।

যখন প্রথম বিনিয়োগ করতে অনিচ্ছুক হয়, দ্বিতীয়টি আরো ব্যয়বহুল অপারেশন দেয়!
0 x

Bardal
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 242
রেজিস্ট্রেশন: 01/07/16, 10:41
অবস্থান: 56 এবং 45
এক্স 85

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Bardal » 22/09/18, 11:53

অন্তত তত্ত্বটি সমাধান করার পক্ষে সহজ: নেটওয়ার্ক অপারেটর অপারেটরকে বিদ্যুৎ সরবরাহের অবমূল্যায়ন ...

যে কোন ক্ষেত্রে, লাইনের বৈদ্যুতিকীকরণ বা হাইড্রোজেন উত্পাদন শৃঙ্খলা উভয় আর্থিক বোঝা বহন করবে; এবং যৌক্তিকভাবে, এটি গ্রাহক, অপারেটর মাধ্যমে ...

এটা সত্য যে এই ধরনের "উদ্ভাবন", যুক্তি ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Did67
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 12944
রেজিস্ট্রেশন: 20/01/08, 16:34
অবস্থান: আল্জাস
এক্স 4393

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Did67 » 22/09/18, 14:04

হ্যাঁ, অবশ্যই, শেষ পর্যন্ত, এটি গ্রাহক যা প্রদান করে ...

তা সত্ত্বেও, এবং হিসাবে আমরা সস্তা সমষ্টিগত মধ্যে "রুটি-গ্রিডের" ছড়িয়ে দেখেছি, "আপস" খারাপ হতে পারে ... এটা সিদ্ধান্ত নেয় যারা সাধারণত এক যারা বহন করেনা উপর নির্ভর করে।

ঋণ ও রক্ষণাবেক্ষণের বোঝা নিয়ে, আমি মনে করি না যে আমরা এখনও অনেকগুলি লাইনকে বিদ্যুৎ সরবরাহ করি - নতুন টিজিভি লাইন ব্যতীত। ইতিমধ্যে "সেকেন্ডারি লাইন" অনেকগুলি টুকরা কাঠের স্লিপারকে প্রতিস্থাপন করা কঠিন ... সম্ভবত আমাদের প্রচুর পরিমাণে হাইড্রোজেন ট্রেনগুলি থাকবে - তাই শেষ গ্রাহক, যিনি করদাতা, দিতে হবে! আমি ভীত। "যুক্তি" সত্ত্বেও ...

এই সম্ভবত একটি মতামত। খনি।
0 x
geo444
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 5
রেজিস্ট্রেশন: 24/09/18, 18:49
অবস্থান: মঙ্গল।
এক্স 1
যোগাযোগ:

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা geo444 » 24/09/18, 19:57

বারদাল লিখেছেন:Pour le transport, il y a surtout l'électrification des lignes,
ce qui préserve l'essentiel de l'énergie primaire,
et est bien moins lourd à installer que la création ex-nihilo d'une filière hydrogène.


L'Electrification des Lignes coûte une vraie Fortune à la SNCF... va savoir combien de Milliards / an ?
il faut les Entretenir... prévenir le Vandalisme et les Electrocutions... les Caténaires gèlent en Hiver !
plus les incendies de Transformateurs, les fuites de PCB et de Pyralène Très Toxiques...

Va savoir toute l'Energie Perdue dans les ~40.000 kms du Réseau ?...

Ci-Joint la Photo d' ~1km de Ligne Electrifiée... on n'arrive même pas à Compter les Pylones
la SNCF-Réseau ferait Fortune ou allègerait sa Dette a re-vendre tout ça :
le poids de Ferraille, le poids d'Alu, le poids de Cuivre des Caténaires, des Cables et des Transfos !
= les Sous Stations de Traction !

Sans compter que des Trains à H2 ou au Méthane pourraient emprunter Tout le Réseau...
Electrifié ou Pas : actuellement réservé à des Diesels limités (Bruit, Pollution) !

De toutes façons le Stockage de Méthane-Hydrogène est la Meilleure Batterie = Power-To-Gas
= Seul Moyen de Stocker le Trop d'Electricité produit par Eolien et Solaires aux Heures de Plein Jour ?
le Tender qui contiendra l'Hydrogène sera payé par l'Exploitant... et plus par le Réseau !

On ne peut pas joindre une Photo autre qu'Adam et Eve ? lol

;)
0 x
Bardal
ভাল ইকোলোজিস্ট!
ভাল ইকোলোজিস্ট!
পোস্ট: 242
রেজিস্ট্রেশন: 01/07/16, 10:41
অবস্থান: 56 এবং 45
এক্স 85

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা Bardal » 24/09/18, 21:38

Sans aucun doute, l'électrification des lignes coûte une fortune à la SNCF(ou plus exactement au réseau); mais "l'hydrogénation" n'a aucune chance de coûter moins cher, tout en gaspillant les 3/4 de l'énergie électrique initiale…

En réalité, je ne suis pas sur que l'avenir soit aux transports ferroviaires sur les "petites" lignes; je crois beaucoup plus à une électrification d'un réseau routier adapté, accessible à des moyens de transport collectifs, mais aussi à tous les autres transports routiers… Mais c'est une autre histoire…

Par contre, le "power to gas" (et ce n'est que du gaz), quel qu'il soit, demandera aussi investissements et entretien, pour un rendement ridiculement faible… Dans l'état actuel de la production d'électricité en Allemagne, c'est de toute façon une ineptie… autant faire rouler les trains au charbon...
0 x
geo444
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 5
রেজিস্ট্রেশন: 24/09/18, 18:49
অবস্থান: মঙ্গল।
এক্স 1
যোগাযোগ:

Re: প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন

অপঠিত বার্তাদ্বারা geo444 » 24/09/18, 21:51

সবাইকে হাই! ;)
désolé, ça a fini par sauter à force de copier/recoller mon Post...
... à cause des pubs Adam & Eve sur "Pièces jointes" :D

জিওএক্সএনএক্সএক্স লিখেছে:L'Electrification des Lignes coûte une vraie Fortune à la SNCF... va savoir combien de Milliards / an ?
il faut les Entretenir... prévenir le Vandalisme, les Electrocutions... les Caténaires gèlent en Hiver

Tiré du figaro.fr/societes du 01/10/2008... ça a du augmenter sec depuis ?

La bonne affaire des caténaires de la SNCF
L'entreprise ferroviaire facture en moyenne 70 000 € à RFF pour le remplacement de la caténaire sur 1,2 kilomètre de voie. De leurs côtés, les PME sous-traitantes facturent 27 000 € à la SNCF. Celle-ci explique cette différence par le coût du Cuivre qu'elle fournit à ses entreprises (25 000 € pour 1,2 km de voie), la mise à disposition de ses agents et de son matériel ferroviaire (11 000 €) ainsi que les études et l'organisation du chantier (10 000 €).

জিওএক্সএনএক্সএক্স লিখেছে:Va savoir toute l'Energie Perdue dans les ~40.000 kms du Réseau ?...

Ok, c'est ~30.000 kms maintenant, j'avais oublié que le Réseau avait réduit de ~25%
s'il ne fallait Remplacer que 17143 kms de Caténaires... ça ferai 1 Milliards € (HT!)

জিওএক্সএনএক্সএক্স লিখেছে:Ci-Joint la Photo d' ~1km de Ligne Electrifiée... on n'arrive même pas à Compter les Pylones

Normal que je ne peux toujours pas joindre ma p'tite Photo ??

বারদাল লিখেছেন:Sans aucun doute, l'électrification des lignes coûte une fortune à la SNCF(ou plus exactement au réseau); mais "l'hydrogénation" n'a aucune chance de coûter moins cher, tout en gaspillant les 3/4 de l'énergie électrique initiale…
En réalité, je ne suis pas sur que l'avenir soit aux transports ferroviaires sur les "petites" lignes; je crois beaucoup plus à une électrification d'un réseau routier adapté, accessible à des moyens de transport collectifs, mais aussi à tous les autres transports routiers…
Par contre, le "power to gas" (et ce n'est que du gaz), quel qu'il soit, demandera aussi investissements et entretien, pour un rendement ridiculement faible… Dans l'état actuel de la production d'électricité en Allemagne, c'est de toute façon une ineptie… autant faire rouler les trains au charbon...

বাহ, কি বিষণ্ণতা, পাওয়ার-টু-গ্যাস সরাসরি গ্যাস নেটওয়ার্কের মধ্যে প্রবেশ করা হয়: ডুঙ্কির তাকান!
https://www.qwant.com/?q=GRHYD+Power-To-Gaz+Dunkerque
https://www.google.fr/search?q=GRHYD+Po ... +Dunkerque

: চোখ পিটপিট করা:
0 x


"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

ব্যবহারকারীরা এই ফোরাম ব্রাউজ করছেন: কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 2 অতিথি