দ্বারা citro » 19/01/16, 20:14
ঠিক আছে, আমরা লড়াই করব না,
এটি সবসময় দৃষ্টিভঙ্গির প্রশ্ন question
২০১০ সালে, 2010 চাকার প্রায় কিছুই ছিল না (খুব সফল ভেক্ট্রিক্স স্কুটার বাদে)। আজ অফারটি আরও বিস্তৃত (বিএমডাব্লু, ব্র্যাম্মো, জিরো, ...) তবে উন্নতির জন্য বিশেষত জায়গা রয়েছে, বিশেষত চার্জিংয়ের পদ্ধতিগুলিতে।
গাড়ির দিকে, বর্তমান অফারের মতোই, এটি এখনও অপর্যাপ্ত হলেও, আসল।
"নন-প্লাগেবল" সংকরন শীঘ্রই সমস্ত নির্মাতাদের জন্য একটি অনিবার্য বাস্তবতা হয়ে উঠবে, যেখানে কেবল টয়োটা এটি সরবরাহ করত।
আমি আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিচ্ছি যে একটি হাইব্রিড যানটি 100% তাপীয় যানবাহন থেকে যায় যা কেবল ইঞ্জিন বন্ধ করে যখন জ্বালানি খরচ সীমাবদ্ধ করে যখন গাড়ি থামানো হয় (রাস্তা এবং মোটরওয়েতে জিরো লাভ) তবে এটি গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনটি স্যুইচ করে রাখে ( মিথ্যা থালা - বাসন, অবতরণ, ক্ষয়)। বৈদ্যুতিন মোডে কয়েক দশক বা কয়েকশো মিটার সঞ্চালনের জন্য ব্যাটারির হাস্যকর ক্ষমতাটি শীতাতপনিয়ন্ত্রণ বা হিটিং বজায় রাখার জন্য একটি লাল আলোতে বৈদ্যুতিক মোটর পুনরায় আরম্ভ না করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি থাকা প্রয়োজন বলে ব্যাখ্যা করা হয়েছে ...
"ড্রাইভিং করার সময় পুনরায় চার্জ করা" যানটির ধারণাটি মিথ্যা কারণ কারণ এই অপারেটিং মোডটি সরাসরি জ্বালানী দিয়ে গাড়ি চালানোর চেয়ে বেশি খরচ করবে, সংকরকরণ যা চায় তার বিপরীতে ... ব্যাটারিটি তাই রিচার্জ করা হয়েছে। শক্তি পুনরুদ্ধারে, এটি হতাশায় বলতে হয়, বিদ্যুত জেনারেটরটি বিদ্যুতের জেনারেটরটি বিদ্যুতের জেনারেটরটি বর্তমান হিসাবে উত্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে ইঞ্জিন শক্তি থেকে বেরিয়ে আসে এবং যখন অনুরোধ করা তাপ বিদ্যুতের সাথে সামঞ্জস্য হয় না সর্বোত্তম ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স, ইঞ্জিনটি তখন আরও কিছুটা শক্তি সরবরাহ করে, তবে যে অংশটি নষ্ট হত তা তার পরে ব্যাটারি রিচার্জ করতে ব্যবহৃত হয়।
0 x