পৃষ্ঠা 1 sur 3

নগর দূষণ: শহরে গাড়ি নিষিদ্ধ

প্রকাশিত: 06/03/08, 16:50
দ্বারা nissau
প্রধান ফরাসি শহরগুলিতে বা ট্যাক্স গাড়িগুলিতে ট্র্যাফিক নিষিদ্ধ করার জন্য কীভাবে আইন পাস করবেন: অসত্:
একটি আকর্ষণীয় নথিটি দেখতে:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc

প্রকাশিত: 21/03/08, 10:54
দ্বারা ক্রিস্টোফ
ওহ হাই,

আমি আপনার বিষয়টি পুরোপুরি বুঝতে পারি না: আপনি কি নিষেধাজ্ঞার পক্ষে বা বিপক্ষে?
শহুরে দূষণ একটি বিপর্যয় তবে এটি নতুন নয় ... ফ্রান্সে পরিবহন দূষণের কারণে বছরে ৩০,০০০ মানুষের মৃত্যু ঘটে! (আরে হ্যাঁ এবং অনুমান কীসের কথা বলুন? দুর্ঘটনার 30 শিকার ... 000 গুণ কম ... বিশেষত ভিড়কে আতঙ্কিত করা উচিত নয়)

তবে গাড়িগুলি শহুরে দূষণের একমাত্র উত্স নয় ...

এবং তারপরে 15 বছর হয়েছে যে স্ট্র্যাসবুর্গের হাইপারসেন্ট্রে উদাহরণস্বরূপ (এবং সম্ভবত অন্যান্য বড় শহরগুলি থেকে) গাড়ি নিষিদ্ধ করা হয়েছে।

অন্যথায় লন্ডনের একটি "ভাল" সমাধান রয়েছে: ধনীদের কাছ থেকে গ্রহটি দেওয়ার জন্য নিন :)

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html

প্রকাশিত: 21/03/08, 11:24
দ্বারা Remundo
হাই নিসাউ,

আপনার অবস্থান আমার কাছে চরম বলে মনে হয় এবং প্রায়শই এটি অত্যন্ত নিষ্ঠুর।

নগর দূষণের ফলও কাঠ / জ্বালানী গরমকরণ (যার কোনও এফএপি নেই ...) এবং শিল্প নির্গমন (লিয়ন তার "রসায়নের উপত্যকা" সহ একটি আদর্শ উদাহরণ) থেকে প্রায় সমানভাবে আসে results

গাড়ি থেকে শব্দ এবং বায়ু দূষণ অবশ্যই উপস্থিত রয়েছে, তবে কয়েক বছরের মধ্যে প্রিয়াসের মতো হাইব্রিড গাড়ি তৈরি না করে এবং পছন্দনীয়ভাবে রিচার্জেযোগ্য হয়ে শূন্যে নামিয়ে আনা যেতে পারে।

অবশেষে, আমি কোনও গাড়ি ছাড়া কোনও শহর কল্পনা করতে পারি না। আপনাকে দোকানগুলি সরবরাহ করতে হবে, প্রতিবন্ধী বা প্রবীণদের, খুব ছোট বাচ্চাদের ইত্যাদি সরবরাহ করতে হবে

তবে আমি আপনাকে এটি বলতে হবেএকজন অবিচলিত দেশবাসী হিসাবে, আমি শহরটি মোটেই বুঝতে পারি না... : ভ্রূকুটি: এটি একটি গভীর কৃত্রিম জীবনধারা, যা মানুষকে হাইপার-নির্ভর করে এবং কোনও মানদণ্ড ছাড়াই করে। আমরা এখন জানি যে অতিরিক্ত নগর ঘনত্ব অনেক দিক থেকে এমনকি অমানবিক।

থেকে +

প্রকাশিত: 21/03/08, 11:30
দ্বারা ক্রিস্টোফ
ঠিক আছে, তার বার্তাটি দেওয়া হয়েছে, আমি বুঝতে পারি না এটি শহরে কোনও পেশাদার বা এন্টি গাড়ি ...

আমি বলব যে এটিআইটি দূষণের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে ডকটি দেখেছিল তবে ওহে ...

প্রকাশিত: 21/03/08, 12:12
দ্বারা Remundo
আপনার ক্রিস্টোফের মতো আমিও একই "সম্ভাব্য ছাড়" করেছি 8)

প্রকাশিত: 07/08/12, 14:10
দ্বারা moinsdewatt
সূক্ষ্ম কণার অতিরিক্ত: 12 মিলিয়ন ফরাসী মানুষ আক্রান্ত

ফিগারো.ফার, এএফপি, এপি, রয়টার্স এজেন্সিগুলি - 06/08/2012

কিছু দূষক - কার্বন মনোক্সাইড এবং সালফার ডাই অক্সাইড সম্পর্কিত সামান্য উন্নতি - তবে শ্বাসকষ্টের কারণ হিসাবে সূক্ষ্ম কণা এবং ওজোনগুলির জন্য কোনও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হ'ল: এটিই এর গুণগত মানের মূল্যায়ন 'পরিবেশ 2011 মন্ত্রনালয় থেকে বায়ু। মন্ত্রকের অনুমান, পিএম 10 এর জন্য, 10 মাইক্রোমিটারের চেয়ে ছোট কণা যা আমাদের ফুসফুসের গভীরে প্রবেশ করে, "এটি অনুমান করা হয় যে প্রায় 12 মিলিয়ন ফরাসী মানুষ 2011 সালে বার্ষিক সীমাবদ্ধতার মানগুলিকে সম্মান করে না এমন অঞ্চলে বাস করতেন", মন্ত্রকের অনুমান।
এই কণাগুলির মধ্যে সেরাটি মূলত শহর ট্র্যাফিক দ্বারা নির্গত হয় তবে কাঠ উত্তাপ, শিল্প ও কৃষিতেও প্রতি বছর ফ্রান্সে ৪২,০০০ মানুষের মৃত্যু ঘটায় বলে জানা যায়।
ইউরোপীয় সীমা মানের প্রায় পনেরো সংক্রমণের ক্ষেত্রে পুনরাবৃত্তি ঘটে - প্রতি বছরে গড়ে এম 40 প্রতি 3 মাইক্রোগ্রাম এবং বছরে গড়ে 50 মাইক্রোগ্রাম প্রতি বছরে 35 দিনের বেশি অতিক্রম না করা - শীঘ্রই ফ্রান্সে ভারী আর্থিক জরিমানার শিকার হতে পারে।

২০১১ সালের মূল্যায়ণ অনুসারে, ২০১০ থেকে ২০১১ সালের মধ্যে শিল্প ও পল্লী স্টেশনগুলির মধ্যে পিএম 2011 এর ঘনত্ব কিছুটা হ্রাস পেয়েছে, তবে শহরগুলিতে এবং নিকটবর্তী মোটরওয়েগুলিতে "কিছুটা বাড়ছে"। ওজোন (ও 10) এর স্বাস্থ্যের পক্ষেও ক্ষতিকারক কোনও উন্নতি লক্ষ্য করা যায়নি।
এই মূল্যায়ন অনুসারে, সাতটি সাইট, ২০১০ সালের হিসাবে, মার্সেই, প্যারিস এবং ফোর্ট-ডি-ফ্রান্সে, পিএম 2010 এর বার্ষিক সীমা মূল্য ছাড়িয়েছে। "নেপথটি হ'ল শহর ট্র্যাফিক, কখনও কখনও শীতকালে কাঠের উত্তাপ দিয়ে একটি উন্মুক্ত চিংড়ি দিয়ে থাকে," পরিবেশ সংস্থার বায়ু মানের পরিষেবার প্রধান জোলি কোলোসিওকে নিশ্চিত করে এবং শক্তি পরিচালনার (অ্যাডেম)।
"বায়ু দূষণের বিরুদ্ধে লড়াই সরকারের পক্ষে একটি প্রধান অগ্রাধিকার," পরিবেশবিজ্ঞানী বলেন, বিষয়টি ১৪ ও ১৫ ই সেপ্টেম্বর পরিবেশগত সম্মেলনের মেনুতে থাকবে। ২০ সেপ্টেম্বরে সর্বাধিক দূষণকারী যানবাহনের সীমাবদ্ধ প্রবেশাধিকারের ক্ষেত্রগুলি পরীক্ষা করার জন্য সাত স্বেচ্ছাসেবক সম্প্রদায়ের সাথে একটি "কার্যনির্বাহী সভা "ও নির্ধারিত হয়েছে: প্যারিস, সেন্ট-ডেনিস, লিয়ন, গ্রেনোবল, বোর্দাক্স, ক্লারমন্ট-ফের্যান্ড এবং আইস-এন -Provence।



http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes

প্রকাশিত: 21/09/12, 21:05
দ্বারা moinsdewatt
ডেলফাইন বাথো: "আমরা বাতাসের জন্য অগ্রাধিকারের ক্রিয়াকলাপের চেয়ে অন্যান্য উপায়গুলি অধ্যয়ন করব"

21 সেপ্টেম্বর, 2012 লা ক্রিক্স

ক্রস। ফ্রান্সের আটটি শহরে "বাতাসের জন্য অগ্রাধিকারের ক্রিয়া অঞ্চল" (জাপা) স্থাপনের প্রকল্পটি কি পরিত্যক্ত হয়েছে?

ডেলফাইন বাথো: আজ সকালে আমরা আটটি আগ্রাসনের সাথে একটি সভার আয়োজন করেছি যা সর্বাধিক দূষক যানবাহনের জন্য তাদের নগর কেন্দ্রের ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধতা নিয়ে পরীক্ষা করার জন্য স্বেচ্ছাসেবীরা ছিলেন (সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: প্যারিস, নাইস, ক্লারমন্ট-ফের্যান্ড, গ্রেনোবল, লিয়ন, বোর্ডো, আইস- এন-প্রোভেন্স, সেন্ট-ডেনিস)।

প্রকৃতপক্ষে, তারা 13 জুলাইয়ের সময়সীমার মধ্যে তাদের প্রযুক্তিগত ফাইলগুলি মন্ত্রণালয়ে জমা দিতে সক্ষম হয়নি। তাই আমি এই সভাটি এমনভাবে সংগঠিত করতে চেয়েছিলাম যাতে আমরা মতামত বিনিময় করতে পারি। জাপা'র ব্যর্থতার স্বীকৃতিতে আমাদের আটকে থাকার কোনও প্রশ্নই আসে না।

প্রার্থী শহরগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে এই ট্র্যাফিক বিধিনিষেধগুলির দ্বারা উত্থিত সামাজিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যে গাড়িগুলি সর্বাধিক সূক্ষ্ম কণা নির্গত করে সেগুলি হ'ল প্রাচীনতম ডিজেল যানগুলি ...

ডিবি : এই উদ্বেগ বৈধ। ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধতার ব্যবস্থা গ্রহণ করা সত্যই অযাচিত কে দরিদ্রতম নাগরিককে শাস্তি দেবে এবং কারা একটি সামাজিক অন্যায় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। বিশেষত যেহেতু বায়ু মানের এই ট্র্যাফিক বিধিনিষেধের প্রভাব বিতর্কিত হয়। সংস্থার উপর নির্ভর করে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়।

ইলে-ডি-ফ্রান্স অঞ্চলের বাইরের শহরতলির শহরগুলিতে, অধ্যয়নগুলি দেখায় যে সর্বাধিক দূষক যানবাহনের মালিকরাও হলেন যারা তাদের যানবাহনের খুব মাঝেমধ্যে ব্যবহার করেন। তাদের চলাচল নিষিদ্ধ করা খুব দণ্ডযুক্ত হিসাবে দেখা যায়, যদিও এই নিষেধাজ্ঞার ফলে বাতাসের গুণমানের শেষ পর্যন্ত কিছুটা প্রভাব ফেলবে।

আপনি অন্যান্য ব্যবস্থা বিবেচনা করছেন?

ডিবি : স্বাস্থ্যগত কারণে, বড় শহরগুলিতে বায়ুর গুণগত মান উন্নয়নের জরুরি প্রয়োজন। যদি নির্দিষ্ট শহরগুলি এখনও জাপা স্থাপন করতে চায় তবে আমরা তাদের নিরুৎসাহিত করব না। তবে আমরা অন্যান্য উপায় অধ্যয়ন করব। স্থানীয় বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে একটি পুরো সিরিজ ব্যবস্থা কল্পনা করা যেতে পারে এবং আমরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে এটি নিয়ে কাজ করব। উদাহরণস্বরূপ, কীভাবে কার্পুলিংকে উত্সাহ দেওয়া যায়, দূষণকারী বাণিজ্যিক যানবাহন ব্যবহার করতে উত্সাহিত করা হয় বা নগর মহাসড়কে গতি সীমিত করতে হয়। বায়ু গুণগত মান সম্পর্কিত একটি আন্তঃমন্ত্রণালয় কমিটি আগামী জানুয়ারিতে সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত।



http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639

প্রকাশিত: 23/09/12, 09:32
দ্বারা হাতি
লিজডওয়াট উদ্ধৃত:

প্রার্থী শহরগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে এই ট্র্যাফিক বিধিনিষেধগুলির দ্বারা উত্থিত সামাজিক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যে গাড়িগুলি সর্বাধিক সূক্ষ্ম কণা নির্গত করে সেগুলি হ'ল প্রাচীনতম ডিজেল যানগুলি ...

ডিবি: এই উদ্বেগ বৈধ। ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধতা ব্যবস্থা গ্রহণ করা সত্যই অবাঞ্ছিত, যা অতি বিনয়ী নাগরিকদের শাস্তি দেয় এবং যা সামাজিক অন্যায় হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। বিশেষত যেহেতু বায়ু মানের এই ট্র্যাফিক বিধিনিষেধের প্রভাব বিতর্কিত হয়। আগ্রাসন অনুসারে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হয়।

ইলে-ডি-ফ্রান্স অঞ্চলের বাইরের শহরতলির শহরগুলিতে, অধ্যয়নগুলি দেখায় যে সর্বাধিক দূষক যানবাহনের মালিকরাও হলেন যারা তাদের যানবাহনের খুব মাঝেমধ্যে ব্যবহার করেন। তাদের চলাচল নিষিদ্ধ করা খুব দণ্ডযুক্ত হিসাবে দেখা যায়, যদিও এই নিষেধাজ্ঞার ফলে বাতাসের গুণমানের শেষ পর্যন্ত কিছুটা প্রভাব ফেলবে।


আমি এই বিশ্লেষণে সম্পূর্ণরূপে সাবস্ক্রাইব করেছি, বিশেষত যেহেতু সবচেয়ে বিনয়ী পরিবারগুলি শহরে বাস করে: সরবরাহকারী, স্কুল, পরিষেবা, হাসপাতালগুলির আরও ভাল সান্নিধ্য। বাড়িগুলির তুলনায় অ্যাপার্টমেন্ট সস্তা, সংক্ষিপ্ত গণপরিবহন সংযোগ ইত্যাদি .... অন্যদিকে, এখনও অনেকেরই গাড়ি ব্যবহার রয়েছে, কারণ নির্দিষ্ট স্থানগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বা টিইসি খুব ব্যয়বহুল দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য (উদাহরণস্বরূপ, চেষ্টা করুন বড় শহরটির শহরতলির একদিক থেকে অন্য পরিবারে পরিবারের সাথে যেতে অন্য বড় শহরের শহরতলিতে পয়েন্ট করুন .... সহজেই এক ঘন্টার পরিবর্তে 3 থেকে 4 ঘন্টা যাত্রা এবং 6 বা 7 লিটার ডিজেলের তুলনায় চূড়ান্ত ব্যয়)

প্রকাশিত: 23/09/12, 18:16
দ্বারা ম্যাক্সিমাস লিও
পথচারী অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার কারণে গাড়িটি ইতিমধ্যে শহর কেন্দ্রগুলি থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।

প্যারিসে পূর্বের এবং আজকের প্লেস ডি ল 'হোটেল ডি ভিল বা এসপ্ল্যানেড ডু লুভেরের সাথে তুলনা করুন। পথচারী অঞ্চল তৈরি করে গাড়িটিকে এ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এবং প্যারিস খুব ভাল উদাহরণ নয়।

প্রকাশিত: 23/09/12, 18:50
দ্বারা হাতি
এটা ঠিক একই জিনিস নয়। আমি সবেমাত্র ফায়ারনেজ (ফ্লোরেন্স) এর একটি অবস্থান থেকে ফিরে এসেছি যেখানে অনেক ইতালীয় শহরগুলির মতো historicতিহাসিক কেন্দ্রটি কেবল বিরল যানবাহন (জরুরি পরিষেবা, ট্যাক্সি, বাস, নিবন্ধিত সরবরাহকারী) দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য is

তবে এটি খুব সীমিত পরিধি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।

আমি যে বন্ধুবান্ধবদের সাথে থাকছিলাম তারা খুব সীমিত পার্কিংয়ের অঞ্চলে থাকত তবে তার স্যুটকেসগুলি নিয়ে যে কোনও সরবরাহকারী বা বন্ধুর সাথে ঘুরতে আসা (রাস্তার এক পাশ, নিবন্ধিত ওয়াটারফ্রন্ট পার্কিং, রাস্তার পার্কিং পার্কিংয়ের অন্য পাশ) )

এটি বাসযোগ্য এবং দক্ষ (আমরা উইন্ডোটি খোলা, শিথিল করে ঘুমিয়ে পড়েছিলাম!) তবে সাম্প্রতিক গাড়ির মালিক হওয়ার জন্য একটি পরিমিত পরিবারকে বাধ্য করা গ্রহণযোগ্য নয়। একটি সামান্য ব্যবহৃত গাড়ী 15 বছর সহজ করে তোলে (সুন্দর মা আমাদের ইয়ারিস দেওয়ার আগে 220.000 বছর আমি 17 কিলোমিটারে একটি টিংগো তৈরি করেছি)