Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?

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বিএমডাব্লিউ উন্নয়ন জল ইনজেকশন! এই প্রযুক্তির সব সমর্থকদের জন্য এটি খুব ভাল খবর ইঞ্জিনে পানি ইনজেকশন econologie.com উপর 2003 (!!) থেকে যেমন, এই বিষয়ে উদাহরণ হিসাবে উদাহরণস্বরূপএকটি ইঞ্জিন মধ্যে জল বাষ্প এর ইনজেকশন!

বিএমডব্লিউ একটি জল ইনজেকশন সিস্টেম উন্নত হয়েছে একটি turbocharged পেট্রল ইঞ্জিন এর বায়ু ইনট্যাক্টেড একত্রিত। এই সিস্টেমটি 8% ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ হ্রাস করে যখন তার কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং দূষণকারী নির্গমন কমানো যায়। পরিশেষে, এটা যে এই ধরনের একটি ব্যবস্থা, একটি সীমার প্রসারক বৈদ্যুতিক গাড়ির সঙ্গে একত্রিত করা যেতে পারে জিএম ভোল্ট বা Vtrux মাধ্যমে মটরস মত অনুমেয়।

এই নতুনত্ব, প্রত্যাশী এটা সমগ্র বগুড়া সীমায় ছড়িয়ে হবে, জ্বলন ইঞ্জিন মধ্যে পানি ইনজেকশনের সমালোচকদের Beaks পেরেক দিয়া আটকান উচিত (এবং সেখানে একটি বিট নয়!) ...

তাই হ্যাঁ ইঞ্জিনের জলের ইনজেকশন কাজ করে এবং হ্যাঁ এটি উপকারী এবং হ্যাঁ আমরা জানি কেন কেন... এবং কোনও কারণে তা এখনও শোধিত হয়নি ... mmmm ... অস্পষ্ট?

তবুও আমরা ইতিমধ্যে জানতাম যে, কয়েক শতক ধরে পানির ইনজেকশন, এক শতক ধরে উপকারী! প্রকৌশলী ক্লারগেট দ্বারা এই কাজ দেখুন (অন্যদের মধ্যে)! এবং আপনি # বগুড়া ধন্যবাদ অন্যান্য নির্মাতারা জন্য খুব খারাপ ... কিন্তু তারা তা দ্রুত করতে হবে!

আরও জানুন এবং বিএমডব্লিউ দ্বারা জল ইনজেকশন নেভিগেশন প্রযুক্তিগত বিতর্ক


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1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

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