মেসসরচমিট বিমানের ডাইমলার বেনজ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানগুলিতে ডেমলার বেঞ্জের সুপারচার্জিং এবং জল বা পেরক্সাইডের ইনজেকশন সম্পর্কিত কিছু ব্যাখ্যা।

মূলশব্দ: ইঞ্জিন, বিমান, লুফটফাফ, সুপারচার্জিং, সীমা, সিলিং, ইনজেকশন, জল, অক্টেন, সংকোচনের অনুপাত, উন্নতি, ম্যার্লিন

ডেমলার-বেঞ্জ ডিবি 605 ইঞ্জিন

সারাংশ
এক্সএনএমএক্স) ভূমিকা

2) 605 DB এর প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নীতিগুলির দ্রুত ওভারভিউ:
- মৌলিক ধারণা এবং এর কার্যকারিতা
- অতিরিক্ত ব্যবস্থা

এক্সএনইউএমএক্স) উত্পন্ন ধরণের বিষয়ে পারফরম্যান্স এবং মন্তব্যের সারণী: ডিবিএক্সএনএমএক্সএএএম, এএম, এএস, এএসএম, এএসসি, ডি, ডি-এক্সএনএমএক্স, ডিবি এবং ডিসি।

এক্সএনইউএমএক্স) ডিবি এক্সএনএমএক্সের সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী দ্বি-পর্যায়ের সংক্ষেপক মের্লিন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা

ভূমিকা.

ডেইমলার-বেঞ্জ ডিবি 605 ইঞ্জিনটি বিখ্যাত ডিবি 601 এর একটি উন্নতি ছিল এবং পরবর্তী বিমান হিসাবে একই বিমানটিতে পরিবেশন করেছিল: মেসসরমিট বিএফ 109 এবং বিএফ 110। 605 সংস্করণটি 1942 থেকে ব্যবহৃত হয়েছিল, এটি আরও শক্তি দিয়েছে উচ্চতর উচ্চতায় ও বর্ধিত লোড ক্ষমতা সহ আরোহণের সুযোগ করে দিয়ে বিমানগুলি। মি 109 এর মতো ডিবি 605 পুরো যুদ্ধ জুড়ে অপরিহার্য প্রমাণিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য এটি ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছিল এবং ভাগ্যক্রমে লুফটওয়াফের পক্ষে এটির উন্নয়নের সম্ভাবনা ছিল, যদিও এর নির্ভরযোগ্যতা কিছুটা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। যুদ্ধের ক্ষেত্রে সর্বদা উচ্চতাতে আরও শক্তি এবং আরও ভাল পারফরম্যান্স প্রয়োজন। ডিবি 605 উচ্চতর অক্টেন শক্তি দিয়ে জ্বালানী ব্যবহার করে এই প্রতিবন্ধকতাগুলি পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে আরও বেশি সংকোচনের অনুপাত, ত্বরান্বিত হওয়ার সময় আরও শক্তি, আরও ভাল ওভারফিডিং এবং একটি জল-মিথেনল অ্যান্টি-ডিটোনেশন মিশ্রণ বা পেরক্সাইডের ইনজেকশন। সুতরাং, এক্সএনইউএমএক্সে লুফটফ্যাফের চূড়ান্ত পরাজয় এই ইঞ্জিনটির ব্যর্থতার অ্যাকাউন্টে রাখা যায় না।
দুর্ভাগ্যক্রমে (জার্মানদের দৃষ্টিকোণ থেকে), সবচেয়ে কার্যকর সংস্করণগুলি 1944 সালে খুব "বৃহত্তর" বিমানের পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল যখন ইতিমধ্যে পেট্রোলের অভাব ছিল এবং বিশেষত অনভিজ্ঞ শিক্ষানবিসদের দ্বারা চালিত হয়েছিল। মিত্র বাহিনী তাদের পুরোপুরি চূর্ণ করেছিল।

এক্সএনইউএমএক্স ডিবি এর প্রাথমিক প্রযুক্তিগত নীতিগুলি

12 ডিগ্রি ভি -60 উল্টো দিকে, চাপ কুলিং - বোর: 154 মিমি, স্ট্রোক: 160 মিমি, মোট স্থানচ্যুতি: 35.7 লিটার - সংকোচনের অনুপাত: 7.5 / 7.3 (87 অক্টেন), 8.5 / 8.3 (96 সূচক) বি - দৈর্ঘ্য: 2303 মিমি, উচ্চতা: 1050 মিমি, প্রস্থ: 762-845 মিমি - শুকনো ওজন: 730-745 কেজি, একত্রিত ওজন: 764-815 কেজি - সিলিন্ডারে 4 ভাল্ব, 1 ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট - সরাসরি ইনজেকশন - মেকানিকাল সংক্ষেপক সহ একটি জলবাহী ক্লাচ সহ ভেরিয়েবল গতি (একক পর্যায়) যা উচ্চতার সাথে সংযুক্ত ব্যারোমেট্রিক চাপগুলিতে অভিযোজিত (ডিবি 605L এর একটি 2 স্টেজ সংক্ষেপক ছিল) - ইঞ্জিনের গতি: সর্বোচ্চ 2800, চড়াই: 2600, সর্বোচ্চ ক্রুজ: 2300 - পারফরম্যান্স: 1435-2000 এইচপি (উচ্চতা 0) - আরোহণের অবস্থার উচ্চতায় মূল্যায়ন করা হয়েছে: 5.8 - 8 কিমি (আবার ডিবি 605 এল বাদে) - MW-50 বা GM-1 সিস্টেম ব্যবহারের জন্য বেশ কয়েকটি সংস্করণ সজ্জিত করা হয়েছে

অতিরিক্ত খাওয়ানোর ব্যবস্থা ..

টার্বোস বা দ্বি-পর্যায়ে সংকোচকারী এবং দ্বি-গতিযুক্ত মিত্র বাহিনীর সাথে সজ্জিত ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, ডাইমলার-বেঞ্জের ডিবি এক্সএনএমএমএক্স-এ-স্টেজের বিকাশ লক্ষণীয়।

তুলনা করে, মার্লিন দ্বি-পর্যায়ের ইঞ্জিনগুলি 5.8 কিলোমিটারে 7.9 এর উচ্চতায় উঠেছে। এক্সএনএমএমএক্সের উচ্চতা লড়াইয়ে, এক্সএনএমএক্সএক্স ডিবির পারফরম্যান্সটি এক্সএনএমএক্স এবং এক্সএনএমএমএক্স মেরিলিনস, স্পিটফায়ার এবং মুস্তংয়ের তুলনায়।

প্রচলিত যান্ত্রিক ওভার-ফিডারগুলিতে দু-পর্যায় সংক্রমণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এক বা দুটি সংকোচকের সমন্বয়ে ডায়মলার-বেঞ্জ ব্যারোমেট্রিক চাপের প্রকরণের সাথে খাপ খাইয়ে একটি উদ্ভাবিত হাইড্রোলিক ক্লাচ ব্যবহার করেছিলেন যা সংক্ষেপকটির গতি সামঞ্জস্য করে এবং ফলস্বরূপ ইঞ্জিন সরবরাহ সরবরাহ করে। মুহুর্তের উচ্চতার প্রয়োজনে।

প্রচলিত পদ্ধতি ততক্ষণ দক্ষতার একটি আপেক্ষিক ক্ষতি প্রেরণা দেয় যতক্ষণ না বিমানটি ক্রুজ উচ্চতায় পৌঁছায় না কারণ সংক্ষেপক সুপারচার্জিংয়ের জন্য শক্তি ব্যবহার করে। বিমানের উচ্চতা অনুযায়ী এই ধরণের ইঞ্জিনের দক্ষতার একটি গ্রাফিকাল উপস্থাপনা একটি "করাত" লাইন প্রদর্শন করবে: প্রথম গিয়ারের দক্ষতা সেই গতির জন্য আদর্শ উচ্চতার উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পাবে, তারপরে দ্বিতীয় গিয়ারটি নিযুক্ত না হওয়া এবং আউটপুটটি আদর্শ উচ্চতায় বেড়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত আউটপুটটি হ্রাস পাবে। ডাইমলার-বেঞ্জ সিস্টেমটি আরও নমনীয়। গ্রাফিকাল উপস্থাপনাটি একটি মসৃণ বক্ররেখা প্রদর্শন করবে।

পারফরম্যান্স চার্ট এবং ভাষ্য।


বড় করার জন্য ক্লিক করুন

সূত্র: মার্সিডিজ-বেঞ্জ এজি, আর্কাইভস, স্টুটগার্ট, জার্মানি। * = ডিবি 605 ডি 1944 সালের বসন্তের আগে মি 109G-10 এর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি।

মন্তব্য।

Me 109 উপশ্রেণীগুলি নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সরবরাহ করা হয়েছে:
-গক্সএক্সএনএমএক্স পর্যন্ত এক্সএনএমএমএক্স-এক্সএনএমএক্স করুন: ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্সএক্সএনএমএক্স
-ম এক্সএনএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স / জি-এক্সএনএমএক্স: এক্সএনএমএক্সএ-এক্সএনএমএক্স ডিবি, এএম, এএস, এএসএম, (এএসবি, এএসসি?)
-ম এক্সএনএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স: ডিবি এক্সএনইউএমএক্সএ-এক্সএনএমএক্স, এএম
-ম এক্সএনএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স: এক্সএনইউএমএক্সএ-এক্সএনএমএক্স ডিবি, এএম, এএস, এএসএম, (এএসবি, এএসসি?)
-ম এক্সএনএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স: ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্স, (ডি-এক্সএনএমএক্স?) ​​ডিবি, ডিসি
-আমি এক্সএনইউএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স: ডিবি এক্সএনএমএমএক্সসিসি, এএসসি

সারণীটি দেখায়, বিভিন্ন উপ-বিভাগগুলি খুব আলাদা ফলাফল দিয়েছে। সুতরাং, মি 109G-6 এর পারফরম্যান্স ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে কারণ এই মডেলটি মুহুর্তের সহজলভ্যতা অনুসারে অনেকগুলি ইঞ্জিন ইনস্টল করে সজ্জিত ছিল। 605A-1 DB এখনও যুদ্ধ শেষে ব্যবহৃত হয়েছিল।

MW-50 সম্পর্কে

এমডাব্লু -৫০ (জল / মিথেনল ৫০/৫০) বায়ু গ্রহণের মাধ্যমে ইনজেকশনের মাধ্যমে একটি অ্যান্টি-ডিটোনেটর হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, যা আদর্শ উচ্চতার নীচে আরও বেশি চাপ দেয়। জল বাষ্পীভবন ফিডের ওজনকে শীতল করে, ফিডের ওজন বাড়িয়ে তোলে।

এছাড়াও পড়তে:  ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন সংজ্ঞা

ওভার-ফিডিং সিস্টেমের দ্বারা সীমাবদ্ধ, এমডব্লু-এক্সএনএমএক্স 50 - 1.5 কিলোমিটারের নীচে আদর্শ উচ্চতার নীচে সক্রিয় হওয়া পর্যন্ত সর্বোচ্চ ফলন হ্রাস শুরু করতে প্ররোচিত করেছে (উদাহরণস্বরূপ ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্স তুলনা করুন) -2 এবং এএম)।

ব্যবহারের সর্বাধিক সময়কাল: 5 থেকে 10 মিনিট।

সীমাবদ্ধতাগুলি: সংক্ষিপ্তভাবে ফ্লাইটের সহনশীলতা এবং স্পার্ক প্লাগ লাইফ, মেগাওয়াট -50 ট্যাঙ্ক এবং লাইনগুলির অতিরিক্ত ওজন। 109/1944 মি 45 উপশ্রেনীর বেশিরভাগই এমডব্লু -50 ব্যবহারের জন্য সজ্জিত ছিল।

জিএম-এক্সএনএমএক্স সম্পর্কে।

পারফরম্যান্স বাড়ানোর আর একটি উপায় ছিল GM-1 (Göring Mischung 1)।

এর মধ্যে আদর্শ ইঞ্জিনের উচ্চতার উপরে ওভারফিডারে নাইট্রোজেন পারক্সাইড (নাইট্রো) ইনজেকশন অন্তর্ভুক্ত।

নাইট্রোজেন অক্সাইড উচ্চ উচ্চতায় (খাঁটি অক্সিজেনের ব্যবহার অত্যধিক অস্থির হওয়ার কারণে) দক্ষতা বাড়াতে অক্সিজেন "ক্যারিয়ার" হিসাবে কাজ করে।

প্রভাবটি অভূতপূর্ব ছিল, তাত্ক্ষণিকভাবে 25 - 30% এর শক্তি বাড়িয়েছে।

এক্সএমএনএমএক্স থেকে উচ্চ-উচ্চতার ফ্লাইট গ্রুপগুলি দ্বারা GM-1 ব্যবহার করা হয়েছিল। অতিরিক্ত ভলিউম এবং ওজন এই সিস্টেমের প্রধান বাধা ছিল এবং অতিরিক্ত অতিরিক্ত খাওয়ানো সাধারণত আরও দক্ষ হিসাবে বিবেচিত হত।

Merlin 2- পর্যায়ের সাথে তুলনা।

আমরা এখানে মার্লিন ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের চার্ট উপস্থাপন করব না কারণ আমাদের সঠিক তথ্যের অভাব রয়েছে (আমাদের উত্স গ্রাহাম হোয়াইটের অ্যালাইড এয়ারক্রাফট পিস্টন ইঞ্জিন এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জেনের ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট)।

মার্লিনের ডিজাইনের বয়স এবং এটি প্রাপ্ত কয়েকটি আপগ্রেড বিবেচনা করে, এই দ্বি-পর্যায়ের ইঞ্জিনটি ছিল একটি দুর্দান্ত মেশিন। জার্মান ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করে, হালকা খাদের তুলনামূলকভাবে প্রচুর ব্যবহারের জন্য মার্লিন হালকা ছিল।

ফলনের তুলনা করার সময়, এটি মনে রাখা উচিত যে এলিজগুলি উচ্চ অক্টেন গ্যাসোলিন (এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএমএক্স / এক্সএনএমএমএক্স) সরবরাহ করেছিল। উচ্চতর সূচী প্রজাতিগুলি অত্যন্ত বিরল বলে জার্মানদের এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স বা এক্সএনএমএক্স সূচকগুলি মোকাবেলা করতে হয়েছিল।

মার্লিন এক্সএনএমএক্স সিরিজটি এক্সএনএমএক্সএক্সএএনএনএমএক্স ডিবি হিসাবে প্রায় একই সময়ে গ্রীষ্মের এক্সএনএমএক্সএক্স শেষে সেবার হয়ে যায়। উচ্চ উচ্চতায় মার্লিন এক্সএনএমএমএক্সের পারফরম্যান্স ডিবি এক্সএনইউএমএক্সএ-এক্সএনএমএক্সের চেয়ে উচ্চতর ছিল। এই উত্সাহটি 60 অবধি স্থায়ী ছিল, যখন উপশ্রেণীগুলি AS এবং D পরিষেবা নিয়েছিল। তারা মার্ক এক্সএনএমএক্সের সম্ভাব্য ব্যতিক্রম সহ মেরিলিনের উচ্চ-উচ্চতার পারফরম্যান্সকে (রোলস-রইস এবং প্যাকার্ড) সমান করে এবং ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু যখন জিএম-এক্সএনইউএমএক্স কার্যকর হয়, সুবিধাটি অবশ্যই ডিবি এক্সএনএমএক্সে ছিল।

এক্সএনএমএক্সএক্স ডিবি কম উচ্চতায়, বিশেষত সমুদ্রপৃষ্ঠে (ওভারফিডিং সিস্টেমের অনুচ্ছেদে দেখুন) ভাল অভিনয় করেছে। এই দৃষ্টিকোণ থেকে 605A-605 DB Merlins মার্ক 1, 61, 63 এবং 66 এর চেয়ে উচ্চতর ছিল। এমডাব্লুএক্সএনএমএক্স: মিথেনল / ওয়াটার-এক্সএনএমএক্স (এএম, এএসএম বা উচ্চ অক্টেন সংস্করণ এবং জিএমএক্সএনএমএমএক্স (ডিবি, এএসবি) সংস্করণ বা উচ্চ অক্টেন এবং জিএমএক্সএনএমএএমএক্স ব্যবহার করার সময় কম এবং মাঝারি উচ্চতার সর্বশেষ 68 DBs এর শ্রেষ্ঠত্ব খুব স্পষ্ট ছিল এবং MW-605 (ডিসি, এএসসি সংস্করণ)।

অংশীদারিত্বের প্রশংসা: এক্সএনএমএক্স ডিবি আমাকে এক্সএনএমএক্সএক্সজি এবং কেতে লাগিয়েছে

মি এক্সএনএমএক্সএক্স জি এর আগমন প্রায় একই সাথে জার্মানদের পক্ষে অবস্থানের বিপরীতে: আফ্রিকা ও স্ট্যালিনগ্রাদে মিত্র জোটবদ্ধ আক্রমণ। Luftwaffe একটি বিশাল সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের মুখোমুখি হয়েছিল, শত্রু বিমান এবং বিমান চালকরা আরও বেশি সফল হয়েছিল এবং শীঘ্রই রেখ অঞ্চলটির প্রতিরক্ষায় গ্যাটারডেমারুং এসেছিল, যা লুফটফাকে তার লোক, সরঞ্জাম এবং জ্বালানী থেকে বঞ্চিত করেছিল।

এসবের মধ্যে যদি একটি প্রতীকতা থাকে তবে আমরা এগিয়ে যাব না। তবে জি (গুস্তাভ) - এ ঘৃণা সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছে - সর্বত্র ফোস্কা এয়ারোডাইনামিক্স এবং এই বিমানের উপস্থিতি ধ্বংস করে দিয়েছিল, মহাকাশ থেকে এক ধাপ পিছনে ফিরে চালানো ভারী এবং কঠিন ছিল এফ। বিভাগে, তবে সবচেয়ে দুর্দান্ত "বিশেষজ্ঞ" অনেকেই গুস্তভের বেশিরভাগ শত্রুকে হত্যা করেছেন।

মি 109G যুদ্ধের সময় আগের মডেলগুলির মতো খুব ভাল ইন্টারসেপ্টার ছিল। এটি খুব ভাল, এমনকি অভূতপূর্ব আরোহী, স্তরের ফ্লাইটে দ্রুত ত্বরণ এবং টেকসই চালাকি করার ক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য স্বল্প গতির বিমান, একটি উচ্চ সিলিং এবং হালকা সরঞ্জামের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। । স্বাভাবিক বন্দুক, যদিও তুলনামূলক হালকা, সমস্ত বন্দুকের কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট ছিল।

সংক্ষেপে, তিনি একজন ভাল এবং ক্লাসিক যোদ্ধা ছিলেন।

আরও শক্তিশালী এবং ভারী ইঞ্জিনের প্রবর্তনের সাথে সাথে ওজন অবশ্যই বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা কাঠামোর শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন হয়েছিল এবং বিমান চালানোর পূর্বের স্বাচ্ছন্দ্য কিছুটা হলেও ভোগ করে।

যদিও গতি, আরোহণ এবং উচ্চতার সিলিংয়ের ক্ষেত্রে নতুন মিত্র বিমানগুলির সাথে তুলনাযোগ্য, এটি 1943-1945 সালের যুদ্ধের সময় ছিল (ডে বোমারু বিমান এবং তাদের এসকর্টের বিরুদ্ধে) যেটি ছিল ত্রুটিগুলি 30 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে এই ইন্টারসেপ্টরগুলির নকশা।

ডানাগুলির নীচে দুটি 2 মিমি কামানযুক্ত বোমারু বিমানের মতো সজ্জিত, মে-গুস্তাভ ব্যবহার করা কঠিন হয়ে পড়ে। এটি পাশাপাশি এএফডব্লিউ 20 এর চেয়ে উচ্চ উচ্চতার পারফরম্যান্সটি আরও ভাল ছিল, গুস্তাভ প্রাথমিকভাবে মিত্রবাহিনীর এসকর্টের উপরের হাতটি ধরেছিল। এই বায়ু যুদ্ধগুলি উচ্চ উচ্চতা এবং উচ্চ গতিতে সংঘটিত হয়েছিল এবং এই গতিতে গুস্তাভ নিয়ন্ত্রণ খুব কঠিন ছিল (নিয়ন্ত্রণগুলিতে জোর প্রতিক্রিয়ার কারণে: নিয়ন্ত্রণগুলির সংবেদনশীলতা এবং কার্যকারিতা প্রায় শূন্যের পাশাপাশি দিকনির্দেশক স্থিতিশীল ছিল। )

এছাড়াও পড়তে:  ডাউনলোড: শহুরে পরিবহন রিপোর্ট: শক্তি এবং প্রতিষ্ঠান

চালচলনের ক্ষয়ক্ষতির ফলে গুস্তাভ একটি মধ্যযুগীয় ইন্টারসেপ্টার হয়ে যায় এবং হালকা যোদ্ধা হওয়ায় গুস্তাভ আর নতুন আমেরিকান যোদ্ধাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।

মূল সংস্করণ:

ডেইমলার-বেঞ্জ ডিবি এক্সএনএমএক্স

সামগ্রীর তালিকা।
1) ভূমিকা
এক্সএনএমএক্স) ডিবি এক্সএনএমএক্সের প্রাথমিক প্রযুক্তিগত দিকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত নোট
বেসিক লে-আউট এবং পারফরম্যান্স
- সুপারচার্জিং সিস্টেম।
এক্সএনএমএক্স) এই ইঞ্জিনের একক ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ফোকাস করা, পারফরম্যান্স চার্ট এবং নিম্নলিখিত উপ-ধরণের মন্তব্যগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে:
এক্সএনএমএক্সএএক্সএনএমএক্স, এএম, এএস, এএসএম, এএসবি, এএসসি, ডি, ডি-এক্সএনএমএক্স, ডিবি এবং ডিসি।
4) দ্বি-পর্যায়ের মেরলিন ইঞ্জিনের সাথে তুলনা - ডিবি 605 এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী 5) অংশীদারিত্বের মূল্যায়ন: ডিবি 605 মি 109 জি এবং কে চালিত।

ভূমিকা.

ডেইমলার-বেঞ্জ ডিবি 605 ইঞ্জিন খ্যাতিযুক্ত ডিবি 601-র একটি দ্রুতগতিতে চলমান বিকাশ ছিল এবং পূর্বসূরীর মতো একই প্রধান বিমানের ধরণের কাজ করেছিল: মেসসরমিট বিএফ 109 এবং বিএফ 110। 1942 সালে এটি আরও বেসিক শক্তি সহ যোদ্ধাদের উপস্থাপন করেছিল , উচ্চতার উচ্চতর পারফরম্যান্স - এবং উচ্চতর ওজন। যেহেতু যুদ্ধে মি 109 মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছিল - তেমনি ডিবি 605ও ছিল। এটি ক্রমান্বয়ে প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য বিকশিত হয়েছিল এবং ভাগ্যক্রমে লুফটফের পক্ষে এটির ভাল বিকাশ-মানসিক সম্ভাবনা ছিল, যদিও নির্ভরযোগ্যতা কিছুটা হলেও ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। যুদ্ধটি আরও বেশি শক্তি এবং পশ্চিমে - এখনও উচ্চতার উচ্চতর পারফরম্যান্সের দাবি করেছিল এবং উচ্চতর গ্রেড জ্বালানী, উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত, উচ্চতর বৃদ্ধির চাপ, আরও ভাল সুপারচার্জিং এবং অ্যান্টি-ইনজেকশন ব্যবহারের মাধ্যমে ডিবি 605 এই চ্যালেঞ্জটি পূরণ করেছিলেন- ডিটোন্যান্ট ওয়াটার-মিথেনল এবং অক্সিজেন ক্যারিয়ার নাইট্রাস-অক্সাইড। দেখা গেল, ১৯৪৪ সালে লুফতফ্যাফের যোদ্ধা বাহিনীর চূড়ান্ত নিধনকে সম্ভবত Luftwaffe এর প্রাথমিক ফাইটার ইঞ্জিনের জন্য দোষ দেওয়া যায় না। দুঃখের বিষয় হ'ল লুফটওয়াফের দৃষ্টিকোণ থেকে, যখন 1944 সালে সূক্ষ্ম উচ্চ-শক্তি, উচ্চ-উচ্চতার সংস্করণগুলি পরিষেবাতে আসে তখন তারা অনভিজ্ঞ রুকীদের দ্বারা চালিত একটি উচ্চতাবিহীন এয়ারফ্রেমে ব্যবহার করা হয়েছিল, যারা জ্বালানীর অনাহার ছিল উচ্চতর মিত্রবাহিনীর দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অভিভূত হয়েছিল।

605 DB এর প্রাথমিক প্রযুক্তিগত দিকগুলি aspects

(এই বিবরণ এবং নিম্নলিখিত কর্মক্ষমতা টেবিলগুলি মেট্রিক পরিমাপ ব্যবহার করবে)) - 60 ডিগ্রি উল্টানো ভি -12, চাপ-শীতল - বোর: 154 মিমি, স্ট্রোক: 160 মিমি, মোট ভলিউম: 35,7 লিটার - সংক্ষেপণের অনুপাত: 7.5 / 7.3 (87 অক্টেন), 8.5 / 8.3 (96 অক্টেন) - দৈর্ঘ্য: 2303 মিমি, উচ্চতা: 1050 মিমি, প্রস্থ: 762-845 মিমি - শুকনো ওজন: 730 - 745 কেজি, অন্তর্নির্মিত ওজন: 764 - 815 কেজি - 4 প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ, 1 ওভারহং ক্যামশ্যাফ্ট - সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন - ব্যারোমেট্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক ক্লাচ দিয়ে চালিত একক পর্যায়ে পরিবর্তনশীল গতির যান্ত্রিক সংক্ষেপক (ডিবি 605L এর একটি দ্বি-পর্যায়ে সংকোচকারী ছিল) - আরপিএম: সর্বোচ্চ। 2800, আরোহণ: 2600, সর্বোচ্চ। ক্রুজ: 2300 - পারফরম্যান্স: সমুদ্রপৃষ্ঠে 1435 - 2000 এইচপি - আরোহণের শর্তে উচ্চতা নির্ধারিত: 5.8 - 8 কিমি (আবার ডিবি 605 এল বাদে)। - বেশ কয়েকটি সংস্করণ এমডব্লিউ -50 বা জিএম -1 ব্যবহার করতে পেরেছিল

সুপারচার্জিং সিস্টেমে একটি নোট।

পশ্চিমা শক্তিগুলির দ্বি-স্তরের দ্বি-গতি এবং টার্বো-চার্জড ইঞ্জিনের তুলনায় এটি ডিমলার-বেনজ একক-স্তরের ডিবি 605 দিয়ে কী অর্জন করতে পারে তা ইমো-প্রেসিভ করে comparison প্রায় থেকে 5.8 কিমি থেকে 7.9 কিমি। 1944 সালের লড়াইয়ের প্রথম স্তরের ডিবি 605 এর পারফরম্যান্স স্পিটফায়ার এবং মুস্তংয়ের উচ্চতর উচ্চতা Merlins 60 এবং 70 সিরিজের তুলনায় ছিল। প্রচলিত যান্ত্রিক সুপারচার্জগুলিতে দু'গতির গিয়ারের মাধ্যমে চালিত এক বা দুটি সংক্ষেপক সমন্বিত ছিল, ডেইমলার-বেঞ্জ একটি বুদ্ধিমান ব্যারোমেট্রিক নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক ক্লাচ ব্যবহার করেছেন যা সংকোচকের গতি সামঞ্জস্য করে এবং এইভাবে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের চার্জকে সমন্বিত করে। প্রচলিত পদ্ধতিটির ফলে রেট হওয়া উচ্চতার নীচে দক্ষতার তুলনামূলক ক্ষতি হয় কারণ সংকোচকারী উদ্বৃত্ত চার্জ উত্পাদন করতে শক্তি ব্যবহার করে। উচ্চতার সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন আউটপুটের একটি গ্রাফিক উপস্থাপনাটি "করাত-টুথ" লাইনটি দেখায়: নিম্ন গিয়ারের আউটপুটটি উচ্চতা সহ উত্থিত হওয়া পর্যন্ত নির্ধারিত উচ্চতায় পৌঁছানো পর্যন্ত, আউটপুট উচ্চ গিয়ারটি কিক না হওয়া পর্যন্ত পতিত হয়, যখন আউটপুট আবার রেটটি বৃদ্ধি করে উচ্চতা পৌঁছেছে। তুলনায় ডেইমলার-বেঞ্জ সিস্টেমটি আরও নমনীয়। একটি গ্রাফিক উপস্থাপনা একটি মসৃণ অগভীর বক্ররেখা প্রদর্শিত হবে। এই সিস্টেমটির দক্ষতা হ্রাসের উত্স হ'ল চাপটি উচ্চতার সাথে তৈরি হওয়ায় তেলকে প্রগতিশীল গরম করে তোলে।

মন্তব্য সহ পারফরম্যান্স চার্ট

সূত্র: মার্সিডিজ-বেঞ্জ এজি, আর্কাইভস, স্টুটগার্ট, জার্মানি। * = মি 605G-1944 এর আবির্ভাবের সাথে 109 সালের বসন্ত পর্যন্ত ডিবি 10D পরিষেবাটিতে প্রবেশ করেনি।

মন্তব্য।

মি এক্সএনএমএক্স সাব-প্রকারগুলি নিম্নলিখিত পাওয়ার ট্রেনগুলির সাথে বিতরণ করা হয়েছিল:

জি-এক্সএনএমএক্স এর মাধ্যমে এক্সএনএমএক্সএক্স-এক্সএনএমএক্স: ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্সএএনএনএনএমএক্স

109G-5 / G-6: DB 605A-1, AM, AS, ASM, (ASB, ASC?)

109G-8: DB 605A-1, AM, (অন্যদের?)

এক্সএনএমএক্সএক্সএক্সএনএমএক্স: ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্সএএনএনএমএক্স, এএম, এএস, এএসএম, (এএসবি, এএসসি?)

109G-10: DB 605D, (D-2?), ডিবি, ডিসি

109K-4: DB 605DC, ASC (অন্যরা?)।

যেমন টেবিলটি দেখায়, বিভিন্ন উপ-প্রকারগুলি খুব আলাদা পারফরম্যান্স দেয়, সুতরাং 109G-6 এর কার্যকারিতা তার উপস্থিতি অনুসারে পরিবর্তিত হয়। 605A-1 DB এখনও যুদ্ধের একেবারে শেষের দিকে ইনস্টল করা হয়েছিল।

MW-50 এ একটি নোট।

এমডাব্লু-এক্সএনইউএমএক্স (জল-মিথেনল এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএমএক্স) এয়ার ইনটেক ইনজেকশন করা হয়েছিল এবং অ্যান্টি-ডিটোন্যান্ট হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। বাষ্পীভবনীয় জলের কারণে চার্জের বায়ু চার্জের ওজন বাড়ায়। সুপার চার্জারের পারফরম্যান্স দ্বারা সীমাবদ্ধ এমডাব্লু-এক্সএনএমএমএক্স সর্বাধিক প্ররোচিত। আউটপুট 50-50 কিমি হ্রাস শুরু করে। স্বাভাবিক রেট হওয়া উচ্চতার নীচে যতক্ষণ না এটি সাধারণ রেট করা উচ্চতার উপরে এবং তার চেয়েও উপরে নম্র হয়ে যায় (উদাহরণস্বরূপ ডিবি এক্সএনএমএক্সএক্সএএনএনএমএক্স এবং এএম এর তুলনা করুন)। সর্বোচ্চ। অবিচ্ছিন্ন ব্যবহার: 50-50 মিনিট। জরিমানা: ফ্লাইট সহনশীলতা এবং স্পার্ক-প্লাগ জীবনকে কঠোরভাবে হ্রাস করে, এমডাব্লু-এক্সএনএমএক্স ট্যাঙ্ক এবং পাইপিংয়ের ওজন যুক্ত করে। এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স থেকে সর্বাধিক মি এক্সএনএমএক্স সাব-টাইপগুলি এমডাব্লু-এক্সএনএমএক্স ব্যবহার করতে সজ্জিত ছিল।

এছাড়াও পড়তে:  Cérine D'Eolys: বিরল পৃথিবী টিপ-টিপিই

GM-1 এ একটি নোট।

পারফরম্যান্সের উন্নতির আর একটি উপায় ছিল GM-1 (Göring Mischung 1)। সংক্ষেপে সিস্টেমটি সুপারচারারে নাইট্রাস অক্সাইড ইনজেকশন দিয়ে কাজ করেছিল। উচ্চ উচ্চতায় আউটপুট উন্নত করতে অক্সিজেন ক্যারিয়ার হিসাবে পরিবেশন করা নাইট্রাস অক্সাইড (খাঁটি অক্সিজেন অত্যধিক অস্থিরতা প্রমাণ করে)। প্রভাবটি ছিল অসাধারণ, তাত্ক্ষণিকভাবে 25-30% আউটপুট উত্থাপন করে। 1 এর পরে উচ্চ উচ্চতা প্রশিক্ষণের মাধ্যমে GM-1941 ব্যবহার করা হয়েছিল। অতিরিক্ত পরিমাণে ওজন হ'ল বড় জরিমানা, এবং অতিরিক্ত সুপার চার্জিং আরও কার্যকর ছিল।

দ্বি-পর্যায়ের মেরলিন্সের সাথে তুলনা।

আমি এখানে মার্লিন ইঞ্জিনগুলির জন্য পারফরম্যান্স চার্ট উপস্থাপন করব না, আংশিকভাবে এই পৃষ্ঠার আকার সীমাবদ্ধ করার জন্য, এবং আংশিক কারণ আমার কাছে বিশদ তথ্যের অভাব রয়েছে (আমার উত্সগুলি হ'ল: গ্রাহাম হোয়াইটের "মিত্র বিমান বিমান পিস্টন ইঞ্জিন" এবং "জেনের বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ বিমান) II ")।

মার্লিন ডিজাইনের বয়স এবং এর তুলনামূলকভাবে ছোট ডিসপ্লেসমেন্টের বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে এই দুই-পর্যায়ের আন্তঃআর এবং শীতল ইঞ্জিনটি ছিল একটি দুর্দান্ত মাস্কাইন। জার্মান ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে, মার্লিন হালকা মিশ্রণ তৈরির জন্য ধাতবগুলির তুলনামূলক প্রাচুর্যে একটি নেতা ছিলেন। এই প্রভাবগুলির সাথে তুলনা করার সময়, এটি লক্ষ্য করা উচিত যে মিত্রগুলি উচ্চ গ্রেড জ্বালানীর সাথে ভালভাবে সরবরাহ করা হয় (এক্সএনইউএমএক্স / এক্সএনএমএক্স / এক্সএনএমএক্স এক্সটেন)। জার্মানরা 100, 130 বা 150 অক্টেন নিয়ে কাজ করতে হয়েছিল, উচ্চ গ্রেডের জ্বালানী বিশেষত দুর্লভ। যুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে উভয় পক্ষই এডিআই ব্যবহার করেছিল।

60A-1942 DB পরিষেবাটিতে যাওয়ার সাথে সাথে প্রায় 605 গ্রীষ্মের শেষের দিকে মার্লিন এক্সএনএমএক্স সিরিজটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। মার্লিন এক্সএনইউএমএক্স সিরিজের উচ্চ উচ্চতার পারফরম্যান্সটি এক্সএনইউএমএক্সএ-এক্সএনইউএমএক্স ডিবি থেকে উচ্চতর ছিল। এই নতুনত্বটি এক্সএনএমএক্স-এ স্থায়ী হয়েছিল যখন নতুন এএস এবং ডি উপ-প্রকার পরিষেবাতে চলেছিল। এই শেষ উপ-প্রকারগুলি মার্ক এক্সএনএমএক্স ব্যতীত মেরলিন্স (রোলস রইস এবং প্যাকার্ড) এর উচ্চতার পারফরম্যান্সে বরাদ্দ করা হয়েছে। যখন GM-1 ব্যবহার করা হয়েছিল তখন ছবিটি 60 DB এর পক্ষে সম্পূর্ণ পরিবর্তিত হয়েছিল।

ডিবি 605 প্রাথমিকভাবে ভাল নিম্ন উচ্চতার পারফরম্যান্স দিয়েছে, বিশেষত সমুদ্রপৃষ্ঠে (সুপারচার্জিং সিস্টেমগুলির আলোচনাটি পড়ুন)। এই ক্ষেত্রে ডিবি 605A-1 61১,, 63, 66 Mer এবং Mer 68 মার্লিন্সের চেয়ে সেরা ছিল। নিম্ন ও মাঝারি উচ্চতায় দেরী চিহ্ন ডিবি 605 এর শ্রেষ্ঠত্বটি উচ্চারণ করা হয়েছিল যখন এমডাব্লু -50 (এএম, এএসএম), উচ্চ অক্টেন এবং উচ্চ বুস্ট (ডিবি, এএসবি), উচ্চ অক্টেন হাই বুস্ট এবং এমডব্লু -50 (ডিসি, এএসসি) ব্যবহার করে )।

অংশীদারিত্বের মূল্যায়ন: এক্সএনইউএমএক্স ডিবি চালিত এক্সএনএমএক্সএক্সজি এবং কে।

109G এর আবির্ভাব কাকতালীয়ভাবে, জার্মানদের পক্ষে যুদ্ধের ভাগ্যের ক্ষেত্রে অপরিবর্তনীয় পরিবর্তন: আফ্রিকা এবং স্টালিনগ্রাদে মিত্র জোটের আক্রমণ। একটি বৃহত্তর এবং আরও উন্নত বিশ্বের সমস্যাগুলি, শত্রু এবং বিমানগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং শিগগিরই রেখের প্রতিরক্ষা প্রতিরক্ষার বিষয়টি সামনে আসে।

এর মধ্যে কোনও প্রতীকতা আছে কিনা তা আমি অব্যক্ত রেখে যাব। তবে গুস্তাভকে কীভাবে ঘৃণা করা হয়েছিল সে সম্পর্কে অনেক কিছুই লেখা হয়েছে - বিমানের বায়ুবিদ্যায়িক এবং দর্শনগুলির প্রত্যেকটি ফোস্কা ছড়িয়ে পড়েছিল, এটি ভারী এবং প্রতিক্রিয়াহীন ছিল, এফ উপ-প্রকারের তুলনায় একটি retrostep। তবুও অনেক দুর্দান্ত বিশেষজ্ঞ তাদের গুস্তভের বেশিরভাগ হত্যাকে দীর্ঘায়িত করেছিলেন।

মি এক্সএনএমএক্সজি ফাইটার বনামের জন্য খুব দক্ষ ইন্টারসেপ্টার ছিল যোদ্ধা লড়াই। এটি একটি উচ্চ সিলিং সহ বিকশিত হয়েছে, এবং এটি হালকাভাবে লোড করা হয়েছে, এবং এটি একটি অভূতপূর্ব প্রভাব, একটি দ্রুত ত্বরণ এবং টেকসই চালচলন সম্পাদন করার ক্ষমতাও করেছে। সমস্ত বন্দুকের কেন্দ্রীয় অবস্থানের কারণে স্বাভাবিক অস্ত্র ছিল তুলনামূলকভাবে হালকা মারাত্মক accurate সংক্ষেপে এটি একটি ক্লাসিক ডগ ফাইটার ছিল।

ভারী ইঞ্জিনগুলির বৃদ্ধি চলাকালীন ওজন বেড়েছে, যা আবার কাঠামোগত শক্তিশালীকরণ এবং পরিচালনা করার পুরানো স্বাচ্ছন্দ্যের প্রয়োজন।

গতি, আরোহণ এবং সিলিংয়ের দিক দিয়ে নতুন মিত্র যোদ্ধাদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে থাকলেও, মার্কিন দিবস বোমারু বিমান এবং তাদের এসকর্টের বিরুদ্ধে 1943-45-এর লড়াইয়ে লড়াই করা হয়েছিল যে 30-এর মাঝামাঝি ভিনটেজ ইন্টারসেপ্টারের ত্রুটিগুলি তাদের দেখানো ছিল। দুটি আন্ডারওয়ান 20 মিমি কামান দিয়ে বোমারু ধ্বংসকারী হিসাবে সজ্জিত গুস্তাভ খুব অনর্থক হয়ে পড়েছিল। এর ফলে এবং এই যে উচ্চ উচ্চতার পারফরম্যান্স এফডব্লিউ 190 এর তুলনায় অনেক ভাল ছিল, গুস্তাভ মূলত আমেরিকান এবং ব্রিটিশ এসকর্ট যোদ্ধাদের হাতে নিয়েছিল। এই বায়ু যুদ্ধগুলি উচ্চ উচ্চতা এবং খুব উচ্চ গতিতে সংঘটিত হয়েছিল এবং এই গতিতে গুস্তাভের নিয়ন্ত্রণ বাহিনী খুব ভারী বৃদ্ধি পেয়েছিল, নিয়ন্ত্রণের পৃষ্ঠগুলির প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং কার্যকারিতা অত্যন্ত স্থিতিশীল হয়ে ওঠে যেমন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা ছিল। কৌতূহল হারিয়ে গেছে এবং গুস্তাভ একটি দুর্বল বন্দুক প্ল্যাটফর্ম হয়ে উঠেছে। হালকা ইন্টারসেপ্টার হওয়ায় গুস্তাভ নতুন আমেরিকান যোদ্ধাদের সাথে ডাইভের প্রতিযোগিতা করতে পারেনি।

যদিও এই ত্রুটিগুলি অত্যধিক চাপ দেওয়া উচিত নয়। জার্মানি জুড়ে বিমানের যুদ্ধের আসল বিভীষিকাটি ছিল এককভাবে অসম্ভব কৌশলগত পরিস্থিতি, যেখানে লুফ্টাওয়েকে ছড়িয়ে দেওয়া

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *