প্যানটোন ইঞ্জিন গ্র্যাজুয়েশন প্রকল্পের সময় একটি SAGEM OPTIMA 5040 অনুমোদিত ডিভাইসে দূষণ সমীক্ষা চালানো হয়েছিল। সম্পূর্ণ প্যানটোন ইঞ্জিন স্টাডি রিপোর্টটি এখানে ডাউনলোড করা যায়
প্রাথমিক মন্তব্য
1) আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এই রিডিংগুলি একটি স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে পরিচালিত হয়েছিল। এটি এই প্রকল্পের সময় সম্মুখীন হওয়া বৈষয়িক সমস্যার প্রতিফলন ঘটায়: এই পরিমাপগুলি সম্পাদনের জন্য আমাকে (আমার নিজস্ব উপায় দিয়ে) পরীক্ষা বেঞ্চে চলে যেতে হয়েছিল (সপ্তাহান্তে)। কেউ কি মনে করতে পারে তা সত্ত্বেও, একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল অগত্যা ভাল সজ্জিত নয়!
2) এই ব্যবস্থাগুলি প্রতিবেদনে ব্যবহৃত হয় না। প্রকৃতপক্ষে, কয়েক সপ্তাহ পরে, আমরা ENSAIS এ একটি 4 গ্যাস বিশ্লেষক প্রাপ্তিতে সফল হয়েছি। এটি আপনার নজরে থাকতে পারে এমন সংখ্যার পার্থক্য ব্যাখ্যা করে। এই পাঠ্যগুলিতে, পাওয়ারটি সঠিকভাবে পরিমাপ করা যায়নি। ঘূর্ণনের গতি পরিমাপ করার জন্য আমার কেবল 0 থেকে 1500 ডাব্লু পর্যন্ত একটি পরিবর্তনশীল বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের লোড ছিল। সংজ্ঞা "সম্পূর্ণ শক্তি" সুতরাং 1500 ডাব্লু এবং 4000 নয় (গ্রুপের নামমাত্র শক্তি) এর সাথে মিলে যায়।
৩) এই পদক্ষেপগুলি ২০০১ সালের জুন থেকে… তিন বছরেরও বেশি সময় পেরিয়ে গেছে এবং কঠোরভাবে কোনও গুরুতর গবেষণা ও উন্নয়ন প্রস্তাব আমার কাছে দেওয়া হয়নি! আমি যখন এডিএমইএর সাথে যোগাযোগ করি তখন আমি কোনও গঠনমূলক প্রতিক্রিয়া পাইনি! রেনলোর অফিস থেকে একজন প্রকৌশলী কেবল সিস্টেমটির অবজ্ঞাপূর্ণ ছিলেন এবং আমি অপমানের সাথে সীমাবদ্ধ ছিলাম।
4) প্রতিটি বিবৃতির জন্য, আমি সংক্ষিপ্ত মন্তব্য করতে হবে, আপনার প্রতিক্রিয়া নীচের প্রতিক্রিয়া স্বাগত জানাই। আরও বিস্তারিত জানার জন্য আপনাকে প্রয়োজন হবে প্যানটোন ইঞ্জিনের ENSAIS প্রতিবেদনটি পড়ুন
5) সর্বাধিক পঠনযোগ্যতা বজায় রাখতে প্রতিটি ফাইলের আকার যথেষ্ট পরিমাণে (200 কেবি) বড় is আমরা স্বল্প গতির সংযোগের জন্য ক্ষমা চাইছি ...
)) 6% মূল কনফিগারেশনে হ্রাসের পরিসংখ্যান না থাকায় দুঃখজনক। বস্তুগত কারণে এটি করা যায়নি।
7) এই রেকর্ডগুলি তাই পরিমাণগত চেয়ে আরও গুণগত। সাধারণভাবে উত্পাদিত শক্তিতে ভর বিশ্লেষণগুলি অনেক বেশি আকর্ষণীয় হবে .... তবে এর জন্য আমার তুলনায় অনেক বড় শিল্প সংস্থান প্রয়োজন (এবং নেই) ...
8) বিশুদ্ধ বৈজ্ঞানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই বিবৃতিগুলি পড়ার সময় নিম্নলিখিত 3 টি বিষয়গুলি মাথায় রাখা অপরিহার্য:
ক) দূষণ নিয়ন্ত্রণের একটি বড় অংশ সম্ভবত মিশ্রণের প্রায় নিখুঁত গ্যাসীকরণ থেকে আসে। জ্বলনের ঠিক আগে, আমরা আর কুয়াশার উপস্থিতিতে নেই, বরং গ্যাসের। যাইহোক, রডলেস পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করে যে অন্য কিছু ঘটছে: রডটি গ্যাসগুলি উত্তোলনকে উত্সাহ দেয় এবং সেহেতু আরও উন্নত গ্যাসীকরণে ভূমিকা রাখে।
খ) সেই সময়ে ব্যবহৃত "বুদ্বুদ" সমাধানটি সবচেয়ে বিচার্য নয় কারণ এটি কেবলমাত্র পেট্রোলের সবচেয়ে অস্থির অংশ যা বাষ্প হয়ে যায় এবং তাই জ্বলতে থাকে। কে বলেছে আরও অস্থির অংশের অর্থ অগত্যা আরও ভাল জ্বলন এবং দূষণ নিয়ন্ত্রণ। তদুপরি, এইভাবে পেট্রল হ্রাস পায় (যতক্ষণ না এটির পিসিআই 2 কমিয়ে দেওয়া হয়)।
গ) বিশ্লেষকের অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে প্রদর্শিত ফলাফলগুলি মিথ্যা বলে প্রমাণিত হতে পারে (তবে নির্দিষ্ট নয়):
- এই সত্য যে আমরা আর পেট্রল জ্বালিনা তবে এর বাষ্পগুলি
- নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অতিরিক্ত জলীয় বাষ্পের উপস্থিতি।
আমি মনে করি এই শেষ পয়েন্ট কার্বন পদাঙ্ক জন্য বিশেষভাবে বৈধ।
এই 3 টি পয়েন্ট থাকা সত্ত্বেও ফলাফলগুলি এখনও বেশ অসাধারণ, বিশেষত দূষণ নিয়ন্ত্রণের উপর জলের প্রভাবের ক্ষেত্রে (আমরা 000 পিপিএম এ পৌঁছাচ্ছি) এবং গ্যারেজের বায়ুর চেয়ে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি আরও পরিষ্কার এই দূষণকারী।
প্যানটোন ইঞ্জিন থেকে দূষণের রিডিং
প্রতিটি পরিমাপের জন্য, দূষণ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস পড়ার স্ক্যান নেওয়া হয়েছিল, তারা সবাই এই ফর্মটিতে প্রদর্শিত হয়:
আমি) কেবল কার্বুরেটর এবং কেবল ইঞ্জিনের সাথে দূষণের অপারেশন এক্সজাস্ট হিসাবে (আরও তথ্যের জন্য সম্পূর্ণ স্টাডি পড়ুন)
নিষ্ক্রিয় গতি। বিবৃতি ঘ।
নিষ্ক্রিয় গতি। বিবৃতি ঘ।
ধীর গতিতে চিত্রসমূহ: সিও = 4,5% সিও 2 = 1.7%, পিপিএম এইচসি = 7000, ও 2 = 13%।
মাঝারি পরিকল্পনা।
মধ্য গতিতে পরিসংখ্যান: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, পিপিএম এইচসি = 8200, ও 2 = 13.7%।
সম্পূর্ণ শক্তি। বিবৃতি ঘ।
সম্পূর্ণ শক্তি। বিবৃতি ঘ।
পূর্ণ শক্তিতে চিত্রসমূহ: সিও = 6.4% সিও 2 = 3.6%, পিপিএম এইচসি = 3850, ও 2 = 11.4%।
আমাদের বিশ্লেষণ: এটি খুব দুর্বল জ্বলন প্রতিফলিত করে (এমনকি অটোমোবাইল ইঞ্জিনের তুলনায় একটি ছোট "অ-দূষিত" পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্যও)। নিঃসন্দেহে এটি "পট-চুল্লী" যা ইঞ্জিনটিতে আর "টিউন" হয় না এবং খাওয়ার ক্ষেত্রে সামান্য পরিবর্তন করে। তদতিরিক্ত, সম্পূর্ণরূপে আসল মাফলার এক্সস্টাস্ট চেইনের শেষে অবস্থিত। নির্গমন দমন তাই নিশ্চিত। নিষ্কাশন সিস্টেমটি পরিবর্তন করা তাই জ্বলনের প্রচার করে না!
II) বিভিন্ন কনফিগারেশনে "প্যানটোন" অপারেশন দূষণ (আরও বিশদের জন্য সম্পূর্ণ অধ্যয়ন দেখুন)
নিষ্ক্রিয় গতি। জল যোগ না করে চুল্লীর মাধ্যমে পেট্রোল বাষ্পগুলির ইনজেকশন।
ধীর গতিতে চিত্রসমূহ: সিও = 0.7% সিও 2 = 4.6%, পিপিএম এইচসি = 88, ও 2 = 13.6%।
পুরো বোঝা। জল সংযোজন সঙ্গে চুল্লি মাধ্যমে পেট্রোল বাষ্প ইনজেকশন।
পূর্ণ লোডে পরিসংখ্যান: সিও = 0.03% সিও 2 = 6.4%, পিপিএম এইচসি = 95, ও 2 = 11.9%।
1000W সর্বোত্তম সেটিংসে লোড করুন। জল যোগ না করে চুল্লিটির মাধ্যমে জ্বালানী ইনজেকশন।
1000 W এ সংখ্যা: সিও = 0.06% সিও 2 = 6.2%, পিপিএম এইচসি = 000, O2 = 12.2%
জল ইনজেকশন সহ বা ছাড়াই তুলনামূলক পরীক্ষা: জল ভালভ বন্ধ। পেট্রল বুদ্বুদে নিয়মিত চার্জ
বদ্ধ জলের ভালভের চিত্রগুলি: সিও = 0.80% সিও 2 = 6.9%, পিপিএম এইচসি = 033, ও 2 = 10.5%।
জল ইনজেকশন সহ বা ছাড়াই তুলনামূলক পরীক্ষা: জল ভালভ খোলা
খোলা জল ভালভ সংখ্যা: সিও = 0.01% সিও 2 = 6.2%, পিপিএম এইচসি = 000, O2 = 12.1%
III) অন্যান্য পরিমাপ করা কনফিগারেশন
বুদবুদে ডিজেল। নিষ্ক্রিয় গতি। কনফিগারেশন: বুদবুদ মধ্যে গ্যাসোল প্রতিস্থাপন পেট্রল। জলের ইঞ্জেকশন নেই।
মন্থর ডিজেলের পরিসংখ্যান: সিও = 0.15% সিও 2 = 3.3%, পিপিএম এইচসি = 2500, ও 2 = 15.9%।
বুদবুদে ডিজেল। স্থিতিশীল ব্যবস্থা 500W। বুদবুদ ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপন পেট্রল। ইঞ্জিনটি ডিজেল ধূপে চালিত হয়, কোনও জলের ইঞ্জেকশন নেই। সর্বাধিক "সম্ভাব্য" লোড (অর্থাত্ কম, প্রায় 500 ডাব্লু)
ডিজেলগুলি "সর্বাধিক" লোড 500W: সিও = 0.45% সি 2 = 7.0%, পিপিএম এইচসি = 1600, ও 2 = 7.2%।
রডলেস পরীক্ষা। স্লো। রড চুল্লি থেকে অপসারণ করা হয়েছে। নিষ্ক্রিয় গতি। ন্যূনতম অর্জনযোগ্য দূষণ।
কান্ড ছাড়া অঙ্কিত। স্লো। : সিও = 0.2% সিও 2 = 3.5%, পিপিএম এইচসি = 3100, ও 2 = 16.3%।
রডলেস পরীক্ষা। একা পেট্রল। জলের ইঞ্জেকশন নেই চুল্লি থেকে রড সরানো হয়েছে। সর্বোচ্চ লোড 1500 ডাব্লু। জলের ইনজেকশন ছাড়াই ন্যূনতম দূষণ অর্জন।
রডলেস পরিসংখ্যানগুলি জল ইনজেকশন ছাড়াই 1500 ডাব্লু চার্জ করে: সিও = 4.2%, সিও 2 = 7.6%, পিপিএম এইচসি = 350, ও 2 = 6.2%।
রডলেস পরীক্ষা। পেট্রোল এবং জল। চুল্লি থেকে রড সরানো হয়েছে। সর্বাধিক লোড 1500 ডাব্লু। জলের ইনজেকশন সহ ন্যূনতম দূষণ অর্জনযোগ্য।
রডলেস পরিসংখ্যানগুলি জল ইনজেকশন সহ 1500 ডাব্লু চার্জ করে: সিও = 7.4%, সিও 2 = 6.1%, পিপিএম এইচসি = 260, ও 2 = 5.6%।
চতুর্থ) অন্যান্য ব্যবস্থা: ইঞ্জিন বন্ধ এবং গ্যারেজ থেকে বায়ু
মাফলার পরিমাপ। কার্বুরেটর পরীক্ষার পরে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়
"পাত্রের" পরিসংখ্যান: সিও = 0.01%, সিও 2 = 0.00%, পিপিএম এইচসি = 1720, ও 2 = 20.6%।
প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ গ্যারেজে পরিবেশন করা বায়ু পরিমাপ। পরিমাপ পরীক্ষা বেঞ্চ থেকে 3 মি। সেরা কনফিগারেশনে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের চেয়ে বায়ু পিপিএম এইচসিতে বেশি দূষিত হয় !!
