জ্বালানী কোষ

টেকসই উন্নয়ন: দীর্ঘমেয়াদী লিঙ্কের জন্য পরিষ্কার শক্তি গবেষণা

ইয়েভেস মার্টিন, এলআর্গাস ডি এল অটোমোবাইল, .6.2.2003.২.২০০৩

আমাদের গাড়িগুলির হৃদয়ে কী সফল হবে? বেশ কয়েকটি সিস্টেম যদি লাইনে থাকে তবে কেউ জিততে পারে না, চ্যালেঞ্জটি পূরণ করা এত কঠিন।

পরিবহন সমস্যা

একটি অপরিহার্য সরঞ্জাম হয়ে ওঠার পরে, পরিবহনটিকে তার n ° 1 শত্রু, দূষণের দ্বারা শিকার করা হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বব্যাপী উষ্ণায়নের কারণ গ্রিনহাউস প্রভাবের জন্য দায়ী কার্বন ডাই অক্সাইড (সি02) এর ক্রমবর্ধমান উত্পাদন একটি বড় পরিবেশগত সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই কারণেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাদে বিপুল সংখ্যক শিল্প দেশ 1997 সালে কিয়োটো চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছিল, যাতে তারা তাদের C02 উত্পাদন হ্রাস করার প্রতিশ্রুতি দেয়।

এই সম্মেলনের পরে, ইউরোপীয় কর্তৃপক্ষগুলি অটোমোবাইলের জন্য কঠোর দূষণবিরোধী মান চালু করেছিল।

তবে গাড়ি থেকে দূষণকারী নির্গমন সীমাবদ্ধ করা নিজেই শেষ নয়। এছাড়াও, মাইকেলিন চ্যালেঞ্জের প্রযুক্তিগত সমন্বয়কারী পিয়েরে জেরলাউথ হিসাবে আন্ডারলাইন করেছেন, "স্থানীয় দূষণকারী (সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: গাড়ী নিজেই স্তরে) আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ করা"। প্রোডাকশন চেইন দ্বারা উত্পাদিত দূষণ - স্টোরেজ থেকে গাড়ীতে ব্যবহৃত শক্তির বিতরণ - এও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। তারপরে আমরা বিশ্বব্যাপী শক্তির ভারসাম্য নিয়ে কথা বলি, এটি "ভাল থেকে চাকা" দূষণ বলতে হয়।

"ভাল থেকে চাকা"

C02 নিঃসরণ হ্রাস করার ক্ষেত্রে সর্বাধিক সুবিধাজনক নির্ধারণের জন্য বিভিন্ন শক্তির উত্সগুলিতে অধ্যয়ন করা হয়েছে।

এর মধ্যে এলপিজি (তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস), এনজিভি (যানবাহনের জন্য প্রাকৃতিক গ্যাস), বিদ্যুৎ, হাইড্রোজেন (হয় জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয় বা জ্বালানী কোষে ব্যবহৃত হয়)।

তবে, আইএফপিতে (ফরাসী পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট) ইঞ্জিন-শক্তি ফলাফল কেন্দ্রের পরিচালক ফিলিপ পিঞ্চন যেমন উল্লেখ করেছেন: "যখন আমরা শক্তি ভারসাম্য নিয়ে কথা বলি, তখন আমাদের চারটি বিষয় বিবেচনা করতে হবে: গ্রিনহাউস প্রভাব। , শক্তি দক্ষতা, ব্যয় এবং শক্তির প্রাপ্যতা। "

এখানেই জটিল হয়ে যায়! উদাহরণস্বরূপ বৈদ্যুতিক মোটর নিন: সেখানে সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব। বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য গৃহীত পদ্ধতির উপর নির্ভর করে পরিবেশগত ভারসাম্য বিপর্যয়কর হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, কয়লাতে চলমান তাপবিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি থেকে জার্মানিতে উত্পাদিত, এটি প্রতি ঘন্টা কিলোওয়াট 02 গ্রাম একটি সি 460 100 উত্পাদন সঙ্গে একটি নেতিবাচক ভারসাম্য দেখায়, যা মোটামুটি ইউরোপীয় গড়ের সাথে মিলে যায়। বিপরীতভাবে, ফরাসি পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুৎটি কেবল 900 গ্রাম / কেওয়াডাহাটি নির্গত করে। সবচেয়ে বিপর্যয়কর ফলাফল গ্রীসের যেখানে বিদ্যুতের উত্পাদন প্রায় 02 গিগা / ঘণ্টায় প্রতি CXNUMX উত্পাদন করে rates

এছাড়াও পড়তে:  Cérine D'Eolys: ভারী ধাতুর বিষাক্ততা

এই যুক্তি অনুসরণ করে, আমরা বুঝতে পারি যে জ্বালানী কোষের ব্যবহারের মতো পরিবেশগত নয়।

আসলে হাইড্রোজেন উত্পাদন করার জন্য দুটি পদ্ধতির উপস্থিতি রয়েছে, জ্বালানী কোষের ভিত্তি জ্বালানী: হয় এটি গাড়ীতে করে একটি সংস্কারকের মাধ্যমে তৈরি করা হয় (ডিভাইস যা হাইড্রোকার্বন থেকে হাইড্রোজেন উত্তোলন করে), বা এটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে আসে এবং পরে প্রচলিত জ্বালানী (বায়বীয় বা তরল আকারে) হিসাবে বিতরণ করা হয়। যদি প্রথম সমাধানটি C02 এর উত্পাদন হ্রাস করে তবে সংস্কারের অসম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের কারণে এটি পরিবেশের পক্ষে ক্ষতিকারক অনেক অন্যান্য দূষণকারীকে নির্গত করে। এ কারণেই এমন একটি বিদ্যুৎকেন্দ্রে যেখানে প্রক্রিয়াটি আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় সেখানে হাইড্রোজেন উত্পাদন করা ভাল but তবে এই ক্ষেত্রে হাইড্রোজেনের বিতরণ এবং সঞ্চয়ের সমস্যা (উদ্দীপনা?) দেখা দেয়।

নীচের C02 নির্গমন সারণি উল্লেখ করে, আমরা এটি নোট করি তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার কোনও আগ্রহী নয়।

প্রকৃতপক্ষে, গ্যাসের তরলকরণের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি তাৎপর্যপূর্ণ এবং এই খাতের সিও 50 উত্পাদন 2% বৃদ্ধি করে। সুবিধাটি তাই সংকুচিত হাইড্রোজেন ব্যবহারে ফিরে আসে। আবার, দেশ এবং নিষ্কাশনের উত্সের উপর নির্ভর করে টোলটি এক চূড়ান্ত থেকে অন্যটিতে পরিবর্তিত হয়। সুতরাং,ফরাসি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন উত্পাদিত হলে সবচেয়ে ভাল ফলাফল পাওয়া যায়। যাইহোক, এই দ্রষ্টব্যটিতে গিগাজুলে প্রতি 24 থেকে 29 ইউরো (আনল্যাডড সুপার 7 এবং 95 এর উত্পাদন ও বিতরণের জন্য 98 ইউরো / জিজে এবং ডিজেল জ্বালানীর 6 ইউর / জিজে) এর বিপরীতে ব্যয়বহুল দামের অপ্রতুলতা রয়েছে। , এবং এলপিজির জন্য 13 ইউরো / জিজে)।

এছাড়াও পড়তে:  নতুন পেট্রল ইঞ্জিন: ভিসিআর, ভেরিয়েবল কম্প্রেশন অনুপাত সহ ইঞ্জিন

এই ক্ষেত্রগুলি থেকে সর্বাধিক সুবিধা অর্জনের জন্য সমাধানটি হ'ল একাধিক সমাধানকে একত্রিত করা।

সুতরাং, যে গাড়িটি ব্যয়, দূষণ এবং দক্ষতার মধ্যে সেরা অনুপাতের প্রস্তাব দেয় তাদের একটি হাইব্রিড ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরকে একটি বৃহত ক্ষমতার ব্যাটারি (প্রচুর শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম) এবং একটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। সংকুচিত হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত জ্বালানী ফ্রান্সে একমাত্র হাইব্রিড গাড়ি বিপণন করেছে (সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: এখনও খুব উচ্চ মূল্যে), টয়োটা প্রাইস এখনও এই পরিশোধন থেকে খুব দূরে রয়েছে।

পরিবহন প্রযুক্তিগুলির তুলনামূলক সারণী (প্রসারিত করতে ক্লিক করুন)


ডিজেল; ডিজেল এফটি ফিশার-ট্রপসচ ডিজেল (সিনথেটিক ডিজেল); ডিএমই ডাইমাইথাইল ইথার (সিনথেটিক ফুয়েল); উদ্ভিজ্জ তেলের EMVH মিথাইল এস্টার: পেট্রল; ইটিবিই ইথাইল-টেরটিও-বুটিল-ইথার (বিট চিনি বা ভুট্টা এবং পেট্রোলিয়ামের উত্তোলন থেকে প্রাপ্ত); ইথানল ETTOH; প্রাকৃতিক গ্যাস ; এলপিজি; এইচ 2 জ্বালানী; এইচ 2 সংকুচিত; তরল এইচ 2; মিথেনল মেওএইচএইচ; পেট্রল

C02 এ উদ্বেগজনক বৃদ্ধি

এক শতাব্দী ধরে, গ্রিনহাউস প্রভাব বায়ুমণ্ডলে থাকা কার্বন ডাই অক্সাইড (সি02) বৃদ্ধির মাধ্যমে তাপমাত্রায় সাধারণ বৃদ্ধি ঘটাতে পেরে প্রবাহিত হতে থাকে। এই গ্যাসটি এই ঘটনার অর্ধেকের জন্য দায়ী।

সিও 02 ঘনত্ব গত শতাব্দীর তুলনায় এখন এক চতুর্থাংশ বেশি। গত 600০০,০০০ বছরে কোনও ধরণের দূষণ কখনও পৌঁছায়নি।

এই কার্বন ডাই অক্সাইড মূলত জীবাশ্ম জ্বালানী (কয়লা, জ্বালানী তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস) বিভিন্ন ক্রিয়াকলাপে: শিল্প, শক্তি এবং পরিবহণের ব্যবহার থেকে আসে। এগুলি শিল্পোন্নত দেশগুলিতে চতুর্থাংশের বেশি C02 নির্গমন উপস্থাপন করে এবং এই অনুপাত বাড়তে থাকে। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থা (আইইএ) দ্বারা বর্ণিত অনেক সম্ভাবনা আগামী দশকে মোট সি02 নির্গমনে তীব্র বর্ধনের পূর্বাভাস দিয়েছে: ৩১% থেকে ৪২% এর মধ্যে ...

এছাড়াও পড়তে:  ডাউনলোড করুন: কল্পনাতে শক্তি ডজিয়ার

রিও থেকে কিয়োটো, একটি ধীর বিবর্তন

জুন 1992 সালে, রিও ডি জেনিরোতে, 178 টি দেশ এবং 50 টি আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি টেকসই উন্নয়নের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং গ্রিনহাউস গ্যাসের ঘনত্বকে স্থিতিশীল করার লক্ষ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, সমস্ত উত্পাদন উত্স একত্রিত হয়েছে (আন্তর্জাতিক কর্ম পরিকল্পনা) 21 নামক এজেন্ডা)। এর পরে এই কাঠামো সম্মেলনটি প্রস্তাবিত হয়েছিল যে উন্নত দেশগুলি তাদের নির্গমন স্তরকে 1990 এর চেয়ে কমিয়ে দেবে।

তিন বছর পরে, বার্লিনে, রাজ্যগুলি একটি নতুন প্রক্রিয়া শুরু করেছিল যা C02 নির্গমন হ্রাস করার দিকে পরিচালিত করে। কিয়োটো সম্মেলন শেষে ডিসেম্বর 1997 সালে একটি প্রোটোকল গৃহীত হয়েছিল। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটি স্বাক্ষর করেনি।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন, তার অংশ হিসাবে, ২০১০ সালের মধ্যে তার সিও 8 উত্পাদন হ্রাস করার উদ্যোগ নিয়েছে। ১৯৯০ সালে বিভিন্ন সদস্যভুক্ত দেশগুলিতে যে পরিমাণ নির্গমন ঘটেছিল তাদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এই হ্রাস বিতরণ করা হবে বিকাশ এবং জনসংখ্যাতাত্ত্বিক। সুতরাং, জার্মানি জন্য উদ্দেশ্য হ্রাস 2% হ্রাস, গ্রীস, 2010% সীমাবদ্ধতা বৃদ্ধি এবং ফ্রান্সের যে সাম্যতা।

গাড়ির বহরটি মহাদেশটির মোট মানবসৃষ্ট সিও 12 উত্পাদনের প্রায় 2% এবং বিশ্বব্যাপী 2% অবদান রাখে। ১৯৯৫ সালে, একটি নতুন ইউরোপীয় গাড়ি জাপানের জন্য ১৯১ গ্রাম / কিমি এবং আমেরিকার জন্য ২1995০ গ্রাম / কিমি বিপরীতে ১ 165৫ গ্রাম / কিলোমিটার নির্গত হয়।

জুলাই 1998, ইউরোপীয় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারীদের সমিতি (এসিইএ) ইউরোপীয় কমিশনের কাছে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এর মধ্যে দ্বৈত উদ্দেশ্য অন্তর্ভুক্ত। প্রাথমিকভাবে, অ্যাসোসিয়েশন ইউরোপীয় বাজারের জন্য গাড়ি উত্পাদন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যার সিও 2 নির্গমন 120 সালে 2012 গ্রাম / কিমি ছাড়িয়ে যাবে না (অর্থাৎ গড়ে 4,9 কিলোমিটারে 100 l খরচ হবে)। এরপরে এটি ২০০ 2008 সালে বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির জন্য একটি মধ্যবর্তী স্তরকে সম্মান করার উদ্যোগ নিয়েছিল, যার গড় মাত্রা সিও 2 নির্গমনের পরিমাণ 140 গ্রাম / কিমি, বা প্রতি 5.7 কিলোমিটারে গড়ে 100 এল ব্যয় হয়েছে।

জ্বালানী কোষ সম্পর্কে আরও জানুন

- বিজ্ঞান এবং আভেনির তুলনামূলক নিবন্ধ
- জ্বালানী কোষের সাথে সমবায় অধ্যয়ন

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *