জ্বালানি কোষ


আপনার বন্ধুদের সাথে এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন:

স্থায়ী উন্নয়ন: দীর্ঘমেয়াদী লিঙ্ক জন্য পরিষ্কার শক্তি গবেষণা

ইয়াহস মার্টিন, অটোমোস অফ দ্য অটোমোবাইল, এক্সজেক্সএক্স

তেল কি আমাদের গাড়ির হৃদয়ে সফল হবে? যদি বিভিন্ন সিস্টেমের মধ্যে র্যাংক থাকে, কেউ সফল হতে পারে না, তাই কঠিন চ্যালেঞ্জ।

পরিবহন সমস্যা

একটি অপরিহার্য হাতিয়ার হয়ে যান, পরিবহন তার শত্রু সংখ্যা 1 দ্বারা ট্র্যাক হয়, দূষণ। প্রকৃতপক্ষে, কার্বন ডাই অক্সাইড (সিএক্সএইচএনএইএক্সএক্স) এর ক্রমবর্ধমান উৎপাদন, যা গ্রীন হাউস প্রভাবের জন্য দায়ী, যা গ্রীষ্মমন্ডলীয় উষ্ণতা সৃষ্টি করে, এটি একটি প্রধান পরিবেশগত সমস্যা হয়ে উঠেছে। এ কারণেই বৃহৎ সংখ্যক শিল্পজাত দেশ - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বাদে - কিয়োটো চুক্তিতে 02, তারা তাদের উৎপাদক সংখ্যা কক্সটিএক্স থেকে কমিয়ে আনার জন্য স্বাক্ষর করেছে।

এই সম্মেলনের পর, ইউরোপীয় কর্তৃপক্ষ গাড়িগুলির জন্য সন্ত্রাস বিরোধী অ্যান্টি-দূষণের মানদণ্ড চালু করেছে।

যাইহোক, গাড়ি থেকে দূষিত নির্গমন সীমিত নিজেই শেষ হয় না। উপরন্তু, মিচেলিন চ্যালেঞ্জের প্রযুক্তিগত সমন্বয়কারী পিয়ের জেরলুথ বলেছেন, "স্থানীয় দূষণকারীরা (দ্রষ্টব্য: গাড়ির পর্যায়ে) ভাল নিয়ন্ত্রণাধীন"। উৎপাদন শৃঙ্খলা দ্বারা উত্পন্ন দূষণ - স্টোরেজ থেকে গাড়ীতে ব্যবহৃত শক্তির বিতরণ - এছাড়াও অ্যাকাউন্টে নেওয়া উচিত। এটি একটি বিশ্বব্যাপী শক্তি ভারসাম্য বলে, যা "ওয়েল টু চিল" দূষণ থেকে বলা হয়।

"ভাল থেকে চাকা"

C02 নির্গমন হ্রাসে সবচেয়ে সুবিধাজনক নির্ধারণের জন্য বিভিন্ন শক্তির উত্সগুলিতে গবেষণা করা হয়েছে।

এর মধ্যে এলপিজি (তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস), এনজিভি (যানবাহনের জন্য প্রাকৃতিক গ্যাস), বিদ্যুৎ, হাইড্রোজেন (জ্বালানী বা জ্বালানি হিসেবে ব্যবহার করা হয়)।

যাইহোক, আইএফপি (ফরাসি পেট্রোলিয়াম ইনস্টিটিউট) এর ইঞ্জিন-শক্তি ফলাফল কেন্দ্রের পরিচালক ফিলিপ পিঞ্চন বলেছেন: "যখন আমরা শক্তির ভারসাম্য নিয়ে কথা বলি, তখন আমাদের চারটি কারণ বিবেচনা করতে হবে: গ্রিনহাউস প্রভাব , শক্তি দক্ষতা, খরচ এবং শক্তি প্রাপ্যতা। "

এই যেখানে এটি জটিল পায়! উদাহরণস্বরূপ বৈদ্যুতিক মোটর নিন: সবচেয়ে পরিবেশগত বন্ধুত্বপূর্ণ। বিদ্যুৎ উৎপাদনের উপর ভিত্তি করে, পরিবেশগত ভারসাম্য বিপজ্জনক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এক, জার্মানিতে উত্পাদিত কয়লা, প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা C02 460 গ্রাম একটি প্রকাশনা, যা মোটামুটিভাবে ইউরোপীয় গড় সঙ্গে একটি নেতিবাচক ভারসাম্য ব্যবহার তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্র পরে। বিপরীতভাবে, ফরাসি পারমাণবিক শক্তি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুৎ শুধুমাত্র 100 g / kWh নির্গত হয় সবচেয়ে বিপজ্জনক ব্যালেন্সশিট গ্রীস এর যেখানে বিদ্যুৎ উৎপাদনে XXX G / kWh এর C900 উৎপন্ন হয়।

এই যুক্তি অনুসরণ করে, আমরা বুঝতে পারি যে একটি জ্বালানী কল ব্যবহার যেমন পরিবেশগত নয়।

প্রকৃতপক্ষে, দুটি পদ্ধতি হাইড্রোজেন উত্পাদন করে, একটি জ্বালানী কোষের জ্বালানী বেস: অথবা এটি একটি সংস্কারক (ডিভাইস যা হাইড্রোকার্বন থেকে হাইড্রোজেন নিষ্কাশন করে) মাধ্যমে, বা গাড়িতে উৎপন্ন হয়, অথবা উদ্ভিদের থেকে আসে এবং তারপর একটি প্রচলিত জ্বালানী হিসাবে বিতরণ (গ্যাসীয় বা তরল ফর্ম মধ্যে)। যদিও প্রথম সমাধানটি C02 এর উৎপাদন হ্রাস করে, এটি পুনর্বিন্যাসের পূর্ণ নিখুঁত অভাবের কারণে পরিবেশে অনেক অন্যান্য ক্ষতিকারক দূষণমুক্ত করে। কেননা বিদ্যুৎ কেন্দ্রের মধ্যে হাইড্রোজেন উত্পাদন করা ভাল, কেননা প্রক্রিয়াটি ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, তবে এই ক্ষেত্রে হাইড্রোজেনের বিতরণ ও সংগ্রহস্থলের সমস্যাটি (নালিশ?) দেখা দেয়।

নীচের C02 নির্গমন টেবিলের উল্লেখ, আমরা যে নোট তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার কোন আগ্রহ দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, গ্যাসকে তরল করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি গুরুত্বপূর্ণ এবং এই শিল্পটির 50% CO2 উত্পাদন বৃদ্ধি করে। তাই সংক্ষেপিত হাইড্রোজেন ব্যবহারের সুবিধা হয়। আবার, দেশ এবং নিষ্কাশন উত্সের উপর নির্ভর করে, ব্যালেন্স শীট এক চরম থেকে অন্য প্রতি পরিবর্তিত হয়। এভাবেফরাসী পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন উত্পন্ন হলে সর্বোত্তম ফলাফল পাওয়া যায়। যাইহোক, এই সমাধান ইউরো 24 29 করার জন্য একটি মূল্য অসুবিধা গলাকাটা পরিমাণে (7 ইউরো / GJ বিরুদ্ধে উৎপাদন ও গ্যাস তেল জন্য প্রিমিয়াম অকটেন 95 এবং 98 এবং 6 ইউরো / GJ বিতরণের জন্য gigajoule হয়েছে , এবং এলপিজি জন্য 13 EUR / জিজে)।

এই চ্যানেল থেকে সর্বাধিক উপকার পেতে জন্য সমাধান অনেক সমাধান একত্রিত হয়।

সুতরাং, গাড়ী যে খরচ, দূষণ এবং দক্ষতা মধ্যে শ্রেষ্ঠ ভারসাম্য প্রস্তাব করত বৃহৎ ধারণক্ষমতা ব্যাটারি (শক্তি অনেক সঞ্চয় করতে পারবেন) সহ একটি ডিজেল সংকর ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর গ্রহণ করেন এবং একটি ব্যাটারি সঙ্গে করা উচিত সংকুচিত হাইড্রোজেন সঙ্গে খাদ্যপ্রাপ্ত জ্বালানী। ফ্রান্সে একমাত্র হাইব্রিড কার বিক্রি হয়েছে (নোট: একটি মূল্য এখনও খুব বেশী), টয়োটা প্রাইউস এখনও এই পরিমার্জনা থেকে খুব দূরে।

পরিবহন প্রযুক্তির তুলনামূলক সারণী (বড় করার জন্য ক্লিক করুন)


ডিজেল; ডিজেল এফটি ফিশার-ট্রপস্ক ডিজেল (সিন্থেটিক ডিজেল); ডিএমই ডাইমাইথাইল ইথার (সিন্থেটিক জ্বালানি); EMVH উদ্ভিজ্জ তেলের মিলেল esters: গ্যাসোলিন; ETBE ইথিল তাত্ত্বিক butyl ইথার (বিট চিনি বা ভুট্টা এবং তেল এর fermentation থেকে); ইথানল এটওএইচ; প্রাকৃতিক গ্যাস; এলপিজি; H2 জ্বালানী; H2 ট্যাবলেট; H2 তরল; মেথানল মেওহ; পেট্রল

C02 এর বিরক্তিকর বৃদ্ধি

একটি শতকের জন্য, গ্রিনহাউজ প্রভাব বায়ুমণ্ডলে অবস্থিত কার্বন ডাইঅক্সাইড (সিএক্সএইচইএইএএইএএইএক্স) এর বৃদ্ধিজনিত কারণে, তাপমাত্রায় একটি সাধারণ বৃদ্ধি ঘটাচ্ছে, যা আরও খারাপ হয়ে উঠেছে। এই গ্যাস একা একা এই ঘটনাটি অর্ধেক জন্য দায়ী।

গত শতাব্দীর তুলনায় সিএক্সইএইএএইএক্সএক্সএক্সের ঘনত্ব প্রায় এক চতুর্থাংশ বেশি। গত কয়েক বছরে 02 600 এর সময়ে দূষণের মাত্রা কখনো পৌঁছেনি।



এই কার্বন ডাই অক্সাইড প্রধানতঃ কার্যকলাপের বিভিন্ন ক্ষেত্রগুলিতে জীবাশ্ম জ্বালানী (কয়লা, জ্বালানি, প্রাকৃতিক গ্যাস) ব্যবহার থেকে আসে: শিল্প, শক্তি ও পরিবহন। এই শিল্পজাত দেশে C02 এর নির্গমনের এক চতুর্থাংশের বেশি প্রতিনিধিত্ব করে, এবং এই অনুপাত বৃদ্ধি অব্যাহত। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (আইইএ) দ্বারা নির্ধারিত অনেক সম্ভাবনা পরের দশকে মোট C02 নির্গমনের একটি তীব্র বৃদ্ধি পূর্বাভাস দেয়: 31% এবং 42% এর মধ্যে ...

রিও থেকে কিয়োটো, একটি ধীর বিবর্তন

জুন 1992 সালে রিও, 178 50 দেশ ও আন্তর্জাতিক কোম্পানি টেকসই উন্নয়ন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং সমস্ত প্রজন্ম উত্স থেকে গ্রিনহাউজ গ্যাস কেন্দ্রীকরণ (আন্তর্জাতিক কর্ম পরিকল্পনা স্থির চুক্তি স্বাক্ষরিত বলা হয় এজেন্ডা 21)। এই কাঠামো চুক্তি তারপর উন্নত দেশে জন্য সুপারিশ করা 1990 চেয়ে তাদের নির্গমন মাত্রা কমাতে।

তিন বছর পরে, বার্লিনে, যুক্তরাষ্ট্র একটি নতুন প্রক্রিয়া শুরু করে যার ফলে C02 নির্গমন হ্রাস পায়। কিয়োটো কনফারেন্সের পর ডিসেম্বর 1997 এ একটি প্রোটোকল গ্রহণ করা হয়েছিল। শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এটি স্বাক্ষরিত করেনি।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন, এর অংশ, 8 দ্বারা XXX% উত্পাদন CO2 কমাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এই হ্রাসটি বিভিন্ন সদস্য দেশের 2010- এ রেকর্ডকৃত নির্গমন মাত্রা, তাদের উন্নয়ন প্রয়োজন এবং তাদের জনসংখ্যা অনুযায়ী বিভক্ত হবে। এইভাবে, জার্মানির লক্ষ্যটি হল 1990% হ্রাস, গ্রীস এর, 21% সীমিত বৃদ্ধি এবং ফ্রান্সের সমতুল্য।

বিশ্বব্যাপী মহাদেশটির মোট CO12 উত্পাদন এবং আনুমানিক 2% এর গাড়ির এক্সপ্লয়েট অ্যাকাউন্টের মোট সংখ্যা প্রায় 1২%। 2- এ, একটি নতুন ইউরোপীয় গাড়ী 1995 g / km বহন করে, একটি জাপানি জন্য 165 g / km এবং একটি আমেরিকান জন্য 191 g / km।

জুলাই 1998 এ, ইউরোপীয় অটোমোবাইল নির্মাতারা (ACEA) অ্যাসোসিয়েশন ইউরোপীয় কমিশনের প্রতি অঙ্গীকারবদ্ধ। এই একটি দ্বৈত উদ্দেশ্য অন্তর্ভুক্ত। প্রাথমিকভাবে, এসোসিয়েশন ইউরোপের বাজারে যেটার নির্গমন CO2 120 ছ / কিমি 2012 (4,9 100 কিলোমিটার গড় ভোক্তা) অতিক্রম না হবে কার উত্পাদন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়। তিনি তখন 2008 বিক্রি গাড়ির জন্য একটি মধ্যম জন্মদান করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, 2 ছ / কিমি, 140 গড়ে খরচ কিমি 5.7 করা CO100 নির্গমন গড়ে স্তর সঙ্গে।

জ্বালানি কোষ সম্পর্কে আরও জানুন

- বিজ্ঞান এবং এভেরের তুলনামূলক নিবন্ধ
- একটি জ্বালানী কল সঙ্গে Cogeneration গবেষণা


ফেসবুক মন্তব্য

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *