বায়ু গাড়ী

আপনার বন্ধুদের সাথে এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন:

ইঞ্জিন, বায়ু এবং বিদ্যুত ...

গায় নেগ্রের এয়ার কার এবং এমডি

Le développement ( devrais-je dire « combat » ?) du moteur à air s’apparente décidement beaucoup à celui de l’injection d’eau ( এই পৃষ্ঠাটি দেখুন ): একটি সহজ এবং কার্যকর ধারণা যে এটি দাবী দাবী ছাড়াই ...

একটি আশাবাদী মতামত

আমাদের ওয়েবসাইটে আমরা ইতিমধ্যে ফরাসি কোম্পানি এমডিআই একটি তদন্ত প্রস্তাব, যা শীঘ্রই একটি গাড়ী একটি বায়ু মোটর দ্বারা চালিত গাড়ী বিপণন। অবশ্যই, এই সমস্ত পাবলিক কর্তৃপক্ষ এবং মিডিয়া তাদের সমর্থন না সমর্থন ছাড়া ঘটে

রেকর্ড জন্য, নীতি সহজ: এটি বোতল মধ্যে বায়ু সংকুচিত, তারপর এটি একটি বিশেষভাবে অভিযোজিত পিস্টন ইঞ্জিন মাধ্যমে পাস করা হয়। এই প্রক্রিয়ার সাথে আমরা 120 € এর বাতাসের জন্য 300 কিলোমিটারে একটি গাড়ির চালান পরিচালনা করি। ধারণাটি নতুন থেকে অনেক দূরে, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, নান্টেস ট্রামওয়েস এই প্রক্রিয়াটির জন্য হাজার হাজার কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করে।

যদি গায় নেগ্রের, ফরাসি মডেলের ডিজাইনার মডেল 100% এয়ারের জন্য বেছে নিয়েছে, কোরিয়ানরা তাদের অংশে একটি সংকর সমাধান সংকুচিত বিমান / বৈদ্যুতিক মোটর বেছে নিয়েছে। তাদের বায়ু মোটর বিশেষ বৈশিষ্ট্য এটি কোন সমস্যা ছাড়াই পানি অধীনে চালাতে পারেন। তাদের কোম্পানি Energine বলা হয়। তিনি পুরোপুরি কাজ করে যে তার মডেল বাজারে এক বছরের বেশি জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে।

কিন্তু এখানে এটি, এটি নির্মাণের উপায় নেই এবং শুধুমাত্র তার ইঞ্জিন উন্নয়ন নিশ্চিত করার জন্য সন্তুষ্ট। এটি একটি শিল্পপতি থেকে গণ উত্পাদন শুরু করার জন্য নিজেকে প্রমানিত জন্য তিনি নিখুঁত মধ্যে অপেক্ষায় ছিল কারণ এটি দুই বছরের বেশী হয়েছে।

সত্যিই, এই সব খুব অদ্ভুত ... একদিকে বিশ্বের যারা বিলাপ কি এটা বায়ু দূষণ এবং অন্যান্য বিচক্ষণ চিন্তাভাবনা কোম্পানি ছাড়া সমাধান দিতে কমাতে উপায়ে খুঁজে বের করতে হবে মত থেকে রাজনীতিবিদ শুনেছি। এটা কি কাকতালীয়? না! তেল লবি এবং তার ডেরাইভেটিভস কিছুই জন্য নয়। ক্লাসিক অটোমোবাইল সেক্টরের কথা উল্লেখ না করে যারা ক্ষুদ্র কাঠামোর জন্য ক্ষুদ্র কাঠামোর জন্য খারাপ দৃষ্টিতে রয়েছে যাদের পেটেন্ট আছে তারা ছেড়ে দিতে চায় না। এবং ভাল কারণে ... বাজার বিশাল! এটি একটি সত্য প্রযুক্তিগত বিপ্লব। শুধুমাত্র ভোক্তা বা ঘটতে পারে না করতে পারেন। তবে শর্ত থাকে যে, এটি "কনসারম-অভিনেতা" হয়ে যায়

খেলা যথাসাধ্য প্রচেষ্টা প্রচেষ্টা একটি মুহূর্ত আমাদের শহর ও গ্রামাঞ্চলের দূষণ থেকে মুক্ত জন্য কল্পনা করুন ... এটা বলা যেতে আবশ্যক না শুধুমাত্র বায়ু গাড়ী দূষিত করে না, কিন্তু এছাড়াও, তার ফিল্টারিং সিস্টেম ধন্যবাদ, এটা সাফ করে ঘূর্ণায়মান।

উল্লেখ্য যে অন্যান্য ইঞ্জিনিয়াররা (আমেরিকানরা) এই প্রক্রিয়াতে কাজ করেছেন এবং এভাবেই, পিয়ারকে অর্ধেকের মধ্যে কাটাচ্ছেন। যে বলছে তারা একটি যন্ত্র তৈরি করেছে যা আপনি ব্রেক করার সময় বাতাসকে সংকুচিত করতে পারেন। এই অস্থাবরভাবে সঞ্চিত শক্তি, বিশেষত শহুরে এলাকায়, তারপর রাস্তা সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। সমস্যাটি হল যে বোতলগুলিতে কোন বায়ু নেই যত তাড়াতাড়ি, একটি তাপ ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধরে নেয়। আপনার চিন্তাধারার কোন উপাদান আপনাকে দিতে হবে না ... কেন এটি ছাড়া এটি করা সম্ভব হলে একটি তাপ ইঞ্জিনের সাথে বিরক্ত হবেন?

এবং যে এই প্রশ্ন দ্বারা উত্থাপিত সমগ্র সমস্যা। আমরা কি আমাদের পুরাতন গাড়ি হাইপার দূষণের ক্ষেত্রে মামলাটি দমন করতে অপেক্ষা করছি? কারণ এই সব একটি তামাশা না, না উত্তেজনাপূর্ণ দুই ইউরোর, এটি বাস্তব তথ্য! যখন আমরা সংশোধিত এয়ার ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে ইঞ্জিন প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা কৃতিত্বগুলি দেখি তখন মনে হয় যে প্রথম জিনিসটি আসে: "এটি কি? আমরা যদি এই মানুষদের প্রকৃত অর্থ দিয়ে থাকি! "।

গাই নেগ্রের সূত্র হিসাবে এটি এত ভাল রাখে: M × T = ধ্রুবক ... (এম = মুদ্রা এবং T = সময়)। এই সমস্যাটি সারাংশ! কিছু মানে, ছোট সংখ্যা, আচ্ছাদন ... এই সমস্ত এটি পাহাড় বাড়াতে একটি বিশ্বাস থাকতে হবে এই ভাবে চলতে।

আমি আপনাকে বলতে পারেন যে আমি নাইজের কাছাকাছি অবস্থিত MDI কারখানা দেখার সুযোগ এবং গাই নেগ্রের সাথে কথা বলতে সুযোগ পেয়েছি। আমি দৃঢ় অনুভূতির সাথে বেরিয়ে এসেছি যে জগৎ কাজ করছে না - ঊর্ধ্বগতির কথা বলার জন্য নয়। যখন আপনি এইরকম পদক্ষেপগুলি দেখেন, যা সাধারণ ভাল অনুভূতির মধ্যে থাকে এবং কিছুই ঘুরতে পারে না, এটি ঘৃণ্য! তাই হ্যাঁ হ্যাঁ, আমি কোরীয় মডেল পরীক্ষা করতে হয়েছে না, কিন্তু আমি সব সম্পর্কিত রিপোর্ট পড়েছি। এটা ভাল কাজ করে। উপরন্তু, তিনি প্যারিসে শেষ গাড়ী শোতে উপস্থিত ছিলেন এবং অনেক বিশেষজ্ঞ সাংবাদিকরা চেষ্টা করতে সক্ষম হয়েছে। শেষ পর্যন্ত, কত নিবন্ধ? কত রিপোর্ট? কিছুই, কিছুই না, নাডা ... এবং এখনো, বিষয় ভাল চুরির মূল্য - এটি TF1 খবরের সময় আমাদের অঞ্চলের পটারের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয়। আমরা তাদের আর্থিক ভেটো ব্যবহার করে যারা কিছু বড় বিজ্ঞাপনদাতাদের / দূষণকারী প্রভাব দেখতে হবে? জিজ্ঞাসা করা হচ্ছে মেধা যে অন্য একটি প্রশ্ন আছে।

তাই হ্যাঁ, এটি সত্য, আমি আবার এবং আবার পেরেক চাপা ... কিন্তু আপনি এই সমস্যা গুরুত্ব সম্পর্কে সচেতন হতে জন্য। মিডিয়ারা এই তথ্য রিলে করতে চান না, সব পরে, এটা তাদের অধিকার। কিন্তু এখন আপনি জানেন। এবং আপনি, আপনি আপনার স্কেল অন্যদের মত একটি মিডিয়া। প্রথম, নিজেকে দস্তখত। এই নিবন্ধের শেষে আপনি বিষয় একটি বাস্তব বিশেষজ্ঞ হয়ে প্রয়োজন লিঙ্ক পাবেন। তারপর আপনার চারপাশের এটি সম্পর্কে কথা বলুন। এবং এমনকি ভাল: সক্রিয় করুন! একটি নাগরিক হতে! চাহিদা সাধারণ জ্ঞান! একটি ফোরামে এটি সম্পর্কে কথা বলার জন্য, এটি কি ঘটতে পারে, একটি ফ্লায়ারও প্রিন্ট করে (উদাহরণস্বরূপ econology?) ... এটা এখনও আপনার জন্য না যে আমি কীভাবে ভাল কাজ করতে শিখব আপনি একটু সরানো আছে, তারপর আপনি ধন্যবাদ বলুন হবে।

সোর্স ইন্ডিমিডিয়া

একটি হতাশাজনক মতামত

Et voici la réaction d’un habitué d’econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu’on entend « Commercialisation à la fin de l’année ».

Mais la question judicieuse est : où serait  » l’affaire  » avec de moyens de développement plus importants ?

MDi এয়ার মোটর

সুপ্রভাত à tous,

আহ বাতেন ইঞ্জিন ... বিতর্কের বিশাল বিষয়

আমার জ্ঞান চালানোর জন্য গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য, এটি ডিআরইআইআর এর খনি বিভাগের নিয়ন্ত্রণের আগে স্বতন্ত্র ল্যাব দ্বারা সঞ্চালিত পরীক্ষাগুলির একটি ব্যাটারি পাস করতে হবে।



তদন্ত করার পরে, ADEME (ফরাসি পরিবেশ ও জ্বালানি ম্যানেজমেন্ট, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তিগত অনুমোদন পরিচালনা করে) কখনই পরীক্ষা করার জন্য অথবা শুধুমাত্র 1 গাড়ির এম নিগ্রো পরীক্ষা করার জন্য সক্ষম হয়েছে। ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিভাগের প্রধান জনাব কোরোলার এমনকি দাবী করেন যে, যদি প্রয়োজন হয় তবে কিছু পরীক্ষা করার জন্য ADEME প্রস্তুত ছিল। টেল (ওয়েবসাইট থেকে বের করা): 04 93 95 79 00

ইউটিএসি (অটোমোবাইল, চক্র এবং মোটরসাইকেল টেকনিক্যাল ইউনিয়ন, পরীক্ষার বেঞ্চে পরিমাপের জন্য দায়িত্বপ্রাপ্ত স্বাধীন পরীক্ষাগার) এছাড়াও 3 সপ্তাহের একটি গাড়িও ছিল না (পরীক্ষার আনুমানিক সময়কাল) । যোগাযোগ: প্রিন্সিপাল, পরীক্ষা এবং homologation চার্জ শ্রীযুক্ত মারডেল। টেল (ওয়েবসাইট থেকে বের করা): 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 « nouveauté du salon de l’auto, la voiture de demain » puis qq temps après « malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé… » et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l’inventeur « Aux dires de M. Nègre… », et les discours de soutien ressemblent à de la propagande « sans soutien des pouvoirs publics » ( quel pouvoir public ? l’ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personnne ? quelle réponse officielle ? )

আমি মনে করি যে 1 প্রোটোটাইপ 1 বিক্ষোভকারীরা সামনে সাংবাদিকদের সামনে QQ কিমি এবং 1 গুরুতর প্রোব্যাট ফাইল উপস্থাপন করে।

যারা এই গাড়ির চালাচ্ছে তারা আমাদের একটি স্বাধীন ল্যাব বা একটি সরকারী সংস্থা থেকে একটি চিঠি দেখাবে যে পরীক্ষাগুলি প্রত্যাখ্যান করে, কংক্রিট এবং সুনির্দিষ্ট রেফারেন্স। অন্যথায়, আসুন আমরা এই ধারণাটি ছড়িয়ে দেই। যে এই গাড়ির মহান, কিন্তু যে সবাই বিরুদ্ধে হয় ...

তোমার সত্যিই শ্রী রাভে

এমডি এর শহরতলী

ইন Savoir প্লাস

- ফোরাম এয়ার গাড়ী
- এমডিআই ওয়েবসাইট
- এনগ্রেইন সাইট: Energine.com


ফেসবুক মন্তব্য

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *