বৈদ্যুতিক গাড়ী এবং CO2, তুলনামূলক জীবনচক্র


আপনার বন্ধুদের সাথে এই নিবন্ধটি শেয়ার করুন:

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বিশ্বব্যাপী CO2 নির্গমন (ধ্রুব শক্তি সহ পূর্ণ ভারসাম্য) এবং এটি একটি তাপ গাড়ির তুলনা কিভাবে?

একটি বিস্তারিত যুক্তি সঙ্গে প্রশ্ন উত্তর দিতে চেষ্টা করুন ...

এই যুক্তি প্রাথমিকভাবে এই বিষয়টি করা হয়েছিল: পিজিওট আইওন এবং ডিজেল ক্লোজির মধ্যে পরিবেশগত তুলনা.

PSA Peugeot আয়ন এবং CO2

একটি গাড়ী CO2 ইকো রিপোর্ট: সরাসরি এবং পরোক্ষ রিলিজগুলি কি হয়

এটি তুলনা করা প্রয়োজন: 2 ক্ষেত্রে অস্থায়ী এবং সরাসরি CO2 রিলিজ।

পরোক্ষভাবে = উত্পাদন, পুনর্ব্যবহার ...
সরাসরি = CO2 এর জ্বালানী এবং / অথবা বিদ্যুত উত্পাদন

বিশ্বব্যাপী ইকো-ব্যালেন্সে, মিত্সুবিশি বলেন আমি-মিয়েভ তার ব্যাটারী 41gr / কিমি উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল.

যেহেতু iMiev এবং iOn দ্বিখন্ডিত (মিথ্যা কিন্তু দ্বিখণ্ডিত যাইহোক), আমরা একই সংখ্যা রাখতে পারেন।

তারপর বৈদ্যুতিক কেওয়ের প্রতি CO2 এর গ্রাম যুক্ত করতে হবে: 90 gr / kWh ফ্রান্সের জন্য

তারপর 2 পন্থা আছে

1ere পদ্ধতি: শক্তি পদ্ধতি, kWh এবং CO2.(এই বিষয় থেকে)

শহরের একটি ছোট্ট গাড়ী চালানোর জন্য, এটি প্রায় 0,2 kWh / কিমি (কম অনুমান) লাগে।

ফ্রান্সে, গড় 90 g / kWh হয় তাই 18 গ্রামে বা 41 g / CO59 তে 2 গ্রাম যোগ করা আবশ্যক। তাই ভাল! (পারমাণবিক তোমাকে ধন্যবাদ ...)

অন্যদিকে, জার্মানিতে এটাই বিপর্যয়, যেটি গড় বৎসর 600 g / kWh (300 বেলজিয়াম) বা শেষ 161 g / CO2 এর মধ্যে। একটি ভোক্তা এইচডি 6,2 L / 100 এর সমতুল্য

15 এর ইউরোপ গড়: 0,46 কেজি CO2 / kWh এল। এখানে ইউরোপের জন্য বিস্তারিত পরিসংখ্যান দেখুন ou এখানে অন্যান্য দেশের জন্য

2ieme পদ্ধতি: স্বায়ত্তশাসন এবং গাড়ির পারফরম্যান্সের ওপর

থেকে 2011 বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা, iMiev / iOn এর 150kWh একটি ব্যাটারি ক্ষমতা জন্য 16 কিমি একটি স্বায়ত্তশাসন আছে

আমরা 80% এর একটি লোড দক্ষতা অনুমান করি, তাই আমরা 16 / 0,8 = 20kWh 150km থেকে গ্রাস করি।

আমরা চাকা থেকে ঝুল থেকে 0,13 kWh / কিমি গ্রাস।

এটি 1ere পদ্ধতির (0,2 kWh যান্ত্রিক যন্ত্রে চাকা) তুলনায় একটি চিত্র কম কারণ সম্ভবত:
- পুনরুদ্ধার এবং বৈদ্যুতিক শক্তি পরিচালনার অন্যান্য অপ্টিমাইজেশান
- চার্জিং দক্ষতা বাস্তবতা এছাড়াও কম

একটি ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য 50 থেকে 60 গ্র CO2 / কিমি ... ফ্রান্স থেকে ...

তাই শেষ পর্যন্ত, ফ্রান্সে, আমরা 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km ফ্রান্সে! এটি উপরে পাওয়া 59 gr / km এর মূল্যের কাছাকাছি।

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

মনোযোগ এই মান শুধুমাত্র ফ্রান্স জন্য বৈধ যেখানে পারমাণবিক CO2 কম হার অনুমতি দেয়। জার্মানিতে, 600 gr / kWh- এ আমাদের থাকতে হবে: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের সাম্প্রতিক ডিজেলের গড় গাড়ির সমতুল্য এবং একটি ছোট শহুরে সারাংশের চেয়েও বেশি !!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: একটি কৌতুক, জনপ্রিয় এবং বর্তমান বিপণন চিন্তা অসদৃশ খুব জনপ্রিয়: এটি শুধুমাত্র জীবনের CO2 নয়!

ফ্রান্সে, সড়ক দুর্ঘটনার তুলনায় শহরের বায়ু দূষণ প্রায় 80 শতাংশের বেশি ক্ষয় করেছে, ব্যক্তিগত গাড়ী তাপ এই দূষণ অবদান, শহুরে বৈদ্যুতিক গাড়ির স্বার্থ শুধুমাত্র CO2 এবং প্রাথমিক শক্তির মধ্যে না!

এবং ধূসর শক্তি এবং CO2 গ্রে তাপীয় গাড়ির?

প্রক্রিয়া সম্পূর্ণভাবে সৎ হতে আমরা ধূসর শক্তি এবং CO2 গ্রে তাপীয় গাড়ির অ্যাকাউন্ট বিবেচনা করা আবশ্যক! গাড়ির ক্যাটালগগুলিতে প্রচলিত কক্সবাজার / কিলোমিটারের পরিসংখ্যান তাদের হিসাব গ্রহণ করে না ...

এটি স্বীকৃত হয় যে একটি গাড়ী উত্পাদন প্রায় 20 000 এর সমতুল্য ভ্রমণ করে (খুব পরিবর্তনশীল কিন্তু গড় সংখ্যা), বিস্তারিত জানতে এই লিঙ্কটি দেখুন: পরিবেশগত প্রভাব, CO2 এবং একটি নতুন গাড়ির দেহী শক্তি.

এই লিঙ্কটি উদ্ধৃত করুন: (...) প্রায় 2.5 টন CO2 / গাড়ী নির্মিত! 2500 কিলোগ্রাম CO2 140 g / km আনুমানিক 18 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে !!

200 000 কিলোমিটার জুড়ে এই 2.5 টি CO2 তাই 2 500 000 / 200 000 = 12.5 গ্রিল / কিমি বৃদ্ধি

বলুন যে CO2 পুনর্ব্যবহারকারী একই প্রতিনিধিত্ব করে (যা বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হয়), 25 gr / km

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

এটা দেখতে খুব আকর্ষণীয় যে আমরা নিজেদেরকে একই অনুপাতে দেখি কিন্তু বিপরীত:

কোলেস্টেরল = 1 / 5 এর CO2, 4 / 5 এর CO2 প্রজনন
ইলেকট্রিক = XXX / 4 এর CO5 ধূসর, 2 / 1 এর CO5 প্রপ্প্লশন (ফ্রান্সে ...)



উপসংহার: CO2 এবং শক্তি আঁকা?

ফ্রান্সে, গণনা করার এই পদ্ধতি অনুসারে, ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় কক্সবক্সের প্রতিযোগিতামূলক তাপের তুলনা করা হয়: 2 এবং 50 এর মধ্যে CO60 / কিমি। সেরা পেট্রল গাড়ি এখন ভাল করতে পারবেন না.

এটি কেবলমাত্র সম্ভব কারণ ফ্রান্সের বিদ্যুৎ উৎপাদনে বিশ্বের সর্বনিম্ন CO2 হারের মধ্যে একটি!

জার্মানি, যেখানে বিদ্যুৎ 50% কয়লা থেকে তৈরি করা হয়, আমরা l19 CO2 GR / কিমি একটি ছোট গাড়ী পেট্রোল বা ডিজেল 95-100 CO2 GR / কিমি সমতুল্য পেতে, 20 একাউন্টে গ্রহণ তার গ্রিক CO25 এর 2 গ CO2 / কিমি এ। কোর্সের নাম্বার ক্যাটালগ ...

ইউরোপীয় গড় 460 CO2 GR / কিলোওয়াট ঘণ্টা, সতর্ক পাঠক ইউরোপ এর আনুমানিক হিসাব হবে ... বিশ্বব্যাপী মান 500 CO2 GR / কিলোওয়াট হতে হবে

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

তেলের কফ খাইবার চেয়ে আপনার বাগানে ফোটোভোলাইটিক্স স্থাপন করা সত্যিই সহজ!

অন্য দিকে, বৈদ্যুতিক গাড়ী শহুরে বাতাস আরও সুস্থ করতে অবদান রাখতে পারে, ফ্রান্সে 30 000 এর বেশী প্রাণঘাতী বাতাস... এবং এটা অমূল্য!

আরও জানুন:
- 2011- তে ফ্রান্সের জন্য নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকা
- ADEME অনুযায়ী COXNUM দ্বারা কার নির্মাতারা এবং কার মডেলের 2011 শ্রেণীবিভাগ
- কক্সবাজারে ইলেকট্রিক গাড়ির দূষণ (ধূসর শক্তি ছাড়া পদ্ধতি)
- বৈদ্যুতিক গাড়ির ফোরাম
- ফ্রান্সে বায়ু দূষণের মৃত
- Opel Ampera শুধুমাত্র 1,6 কি 100 L গ্রাস করবে? তথ্য বা আধুনিকতা?


ফেসবুক মন্তব্য

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *