খাদের শেষে রেডিয়াল টারবাইন

বায়ু গ্রহণের সময় কেন, নিষ্কাশনের জন্য পাওয়া গ্যাসের পরিমাণ খুব বেশি, তাই না?
আমি কী বোঝাতে চাইছি তা বেশ বুঝতে পারিনি।

আমি যা বলছি তা কেবলমাত্র পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এবং হালকা পায়ের ড্রাইভিংয়ের জন্য।
টার্বো ইকো ড্রাইভিংয়ে করা হওয়ায় আমি তাদের আগ্রহের বিষয়ে সন্দেহ করি। খাওয়ার গ্যাসগুলি চাপুন এবং তারপরে গ্যাসের ফ্লাফ দিয়ে ব্রেক করুন, এটি আমার কাছে কিছুটা অকেজো বলে মনে হচ্ছে।
খাওয়ার ভ্যাকুয়াম কম ইঞ্জিন লোডে বেশি। সুতরাং আমরা যখন হালকা গাড়ি চালাই তখন আমরা এই নষ্ট শক্তিটি পুনরুদ্ধার করতে পারি।
নিষ্কাশন বিপরীত হয়। আপনি গ্যাস প্যাডেল ভাল হতাশ যখন আপনি শক্তি আছে। ঠিক আছে, আরও কিছু থাকতে পারে, বিশেষত যদি আপনি ভালভাবে ম্যাশ করেন তবে সাধারণভাবে আমরা দুর্দান্ত চালাই ...

ঠিক আছে, আমি বুঝতে পেরেছি।
আসলে, টার্বো সুদের একটি অংশ অর্থনৈতিক:
ইঞ্জিনগুলি অনেকগুলি দেশে তাদের ঘনক্ষমতা অনুযায়ী ট্যাক্স করা হয়: দীর্ঘজীবী ফ্রান্স যা জ্বালানির দামের মাধ্যমে গাড়ির আসল ব্যবহারকে ট্যাক্স করে তোলে (বেলজিয়ামের তুলনায় লিটারে 5 থেকে 10 শতাংশ বেশি ব্যয়বহুল)
একটি বৃহত স্থানচ্যুত ইঞ্জিন এবং এর আনুষাঙ্গিকগুলি ভারী এবং আরও জটিল এবং একটি ছোটটির চেয়েও ব্যয়বহুল (আসলে পুরো গাড়িটি আরও ব্যয়বহুল)
একটি টার্বো হচ্ছে স্থান-সাশ্রয়
অগ্রিমের প্রতিরোধের জন্য লড়াই করতে আমাদের বিশেষত 100 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে শক্তি প্রয়োজন

আমি একটি টার্বোর অর্থনৈতিক স্বার্থে ফিরে আসছি:

বেলজিয়ামের হার (প্রায়):

2 লি ডিজেলের উপর বার্ষিক ড্রাইভিং ট্যাক্স (টার্বো বা না): প্রায় 400 ইউরো

একটি 3 লিটারে: দ্বিগুণেরও বেশি, এত বেশি যে 2,5 লিটারেরও বেশি সেকেলে সেকেন্ড হ্যান্ড ডিজেল পিসিকি লোক যারা তাদের কিনতে ইচ্ছুক রফতানি হয় (লেডি, 740 ইউরোর জন্য 200.000 কিলোমিটারের ভলভো 3000 এটি দুর্দান্ত, আরামদায়ক এবং আরও 200.000 কিলোমিটারের জন্য এখনও ভাল) এই ট্যাক্স বহন করতে পারে না।

টার্বো সহ, আপনার কাছে ঘোড়া রয়েছে, কর নয় (কেবলমাত্র কিছুটা ব্যয়বহুল দায় বীমা)

ডিজেলের ক্ষেত্রে আমি বুঝতে পারি যে এটি কিছুটা আলাদা, অন্যান্য প্রভাবিতকারী উপাদান যেমন একটি ছোট ইঞ্জিন থেকে বড় শক্তি আঁকতে অসুবিধা।
আমার হতাশার গল্পটি এই ইঞ্জিনগুলিতেও প্রযোজ্য না কারণ প্রায় কোনওটিই নেই।

আমি নেটটিতে দেখতে পেলাম যে একটি টার্বো 25% পর্যন্ত নিষ্কাশিত গ্যাসের শক্তি সঞ্চয় করে। সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডারগুলির দেয়ালগুলিতে 35% হারানো 10% দক্ষতার সাথে ইঞ্জিনের জন্য, যা প্রাথমিক শক্তিটির 14% করে তোলে, এটি কোনও অল্টারনেটারকে পাওয়ার চেয়ে বেশি লাগে।

আসলে, কেউ সত্যিই পেট্রল যাত্রীবাহী গাড়িগুলির টার্বোর আগ্রহের প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করতে পারে।
প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা টার্বো অপসারণ করি, তবে আমরা কমপিউশন রেশিওকে বাড়িয়ে তুলতে পারি যার ফলশ্রুতিতে উন্নত দক্ষতা এবং কম রেডে (<3000 আরপিএম) আরও ভাল টর্ক বক্ররেখা তৈরি করতে পারে
তদ্ব্যতীত, যতক্ষণ আমরা আংশিক লোডে চলি, 99% সময় পর্যন্ত, বুস্ট চাপটি থ্রোটল দ্বারা বাতিল হয়ে যায় !! এবং টার্বো কিছুতেই লাভ হয় না।
অল্টারনেটার চালানোর জন্য নিষ্কাশন থেকে শক্তি ব্যবহার করা অতএব অগত্যা আরও আকর্ষণীয়। বর্তমান ব্যবহারে কী শক্তি পাওয়া যায় তা এখনও দেখার বিষয়।

ভাল, আমি আপনাকে অনুসরণ করি না যখন আপনি বলেন যে আমরা 99% সময় হ্রাস লোডের জন্য ব্যয় করি, যদি না আপনি চির বড় বড় শহরে ট্র্যাফিকে থাকেন এক্ষেত্রে আমি আপনাকে হৃদয় দিয়ে অনুভব করি।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি ফ্রিওয়েতে সময় 3/4

একটি টার্বো কৃত্রিমভাবে ঘনক্ষমতা বাড়িয়ে তোলে, এর সুবিধা রয়েছে: আর্থিক, গাড়ির ওজন এবং কার্যকরভাবে:

শহরে, আপনার একটি ছোট, মোটামুটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন রয়েছে
রাস্তায়: উন্নতির প্রতিরোধের লড়াই করার জন্য আপনার কাছে ঘোড়া রয়েছে।

হ্যালো

একটি টার্বো কৃত্রিমভাবে ঘনক্ষেত্রের ক্ষমতা বাড়ায়, এর সুবিধাগুলি রয়েছে: আয়কর, গাড়ির ওজন এবং প্রকৃতপক্ষে

আমি মনে করি না যে কোনও পেট্রোল ইঞ্জিনে একটি টার্বো কর্মক্ষমতা উন্নত করে। এটি আপনাকে দ্রুত গতিতে ইঞ্জিনকে জোর করে ফিড করতে দেয় যখন এটি আর ছোট ইঞ্জিনের শক্তি শোষণ করতে বা বাড়াতে না পারে তবে পরিধান এবং খরচ ব্যয় করে।
ইঞ্জিন স্থানচ্যূতকরণের ভিত্তিতে কর আদায় করা সমস্ত দেশ কর্তৃক গৃহীত সাধারণ নিয়ম নয়, কমপক্ষে আমেরিকাতে এটি যানবাহনের ওজন যা কর নির্ধারণ করে। যতক্ষণ আমি এই আইনটি বাতিল করব, প্রতি 100 কিলোমিটার প্রতি খাঁটি বা খাঁটি ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সের ভিত্তিতে একটি ট্যাক্স সিস্টেমের সাথে এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য, আমি দেখতে পাচ্ছি না যে কেন আমরা 3-লিটার ইঞ্জিনের চেয়ে কম খরচ করে এমন গাড়ী দন্ডিত করব? 1,6 লিটারের মধ্যে একটি, এটি আরও ভাল পারফরম্যান্সের সন্ধানে নির্মাতাদের সীমাবদ্ধ করে, যা তাদের সংকীর্ণ কাঠামোয় কাজ করতে বাধ্য করে।
একটি গাড়ীতে ক্ষমতার ভারসাম্য রয়েছে। যথেষ্ট শক্তিশালী নয় ইঞ্জিনটি খুব বেশি চাপযুক্ত যার ব্যবহার বেশি এবং এটির দ্রুত পরিধান, এটি শহুরে ব্যবহারে আকর্ষণীয়।
একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন কখনই 1600kmh এ 100rpm এ ব্যবহার করতে পারে না এটি হাইওয়েতে ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি অর্থনৈতিক হয়ে ওঠে, এটির দীর্ঘ জীবন এবং সামান্য রক্ষণাবেক্ষণ (কিছু কখনও যানবাহনের সময় তেল পরিবর্তন করে না) ইঞ্জিনের সাথে বড় টর্ক থাকে অন্যদিকে ইঞ্জিন নগরীতে গতির সামান্য ব্যবহার, যা নোংরা হয়ে যায় এবং ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে আরও লোভী ...
টার্বোটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে আন্তঃসংশ্লিষ্ট এটি যদি কোনও বায়ুমণ্ডলের মতো একইভাবে ব্যবহৃত হয় তবে এটি টার্বো ছাড়াই বেশি অর্থনৈতিক।
পেট্রোল ইঞ্জিনে, টার্বোটির কেবলমাত্র উচ্চ রেভ এবং স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে ত্বরণ বাড়ানোর জন্য এটির জায়গা রয়েছে, ব্যক্তিগতভাবে আমি মনে করি যে ইঞ্জিনটি যদি আরও শক্তিশালী না হয় তবে আরও বড় একটি গ্রহণ করা যায়।

অ্যান্ড্রু