একটি গাড়িতে গাড়ি প্রস্তুতকারকের মার্জিন কত?

আমি যখন বিপদের ধারণার একটি প্রসারণ ঘটাতে চাই তখন আমি সেই বিষয়টি উল্লেখ করছি যে এইভাবে চিহ্নিত হওয়া বিপদগুলি আসলেই আর নেই ... আমি এয়ার ব্যাগগুলি নিয়েও কথা বলছিলাম যা দামের কারণে নিয়ন্ত্রণাধীন নয় প্রতিস্থাপন ... আমরা ড্রাইভারদের থেকে বিপদ সম্পর্কেও কথা বলতে পারি যারা এখন আর গাড়ি চালাতে পারছে না এবং যারা এই মুহুর্তের জন্য নিয়ন্ত্রণ থেকে অব্যাহতি পেয়েছে?

অবশ্যই. যানবাহনের ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থা কেবলমাত্র সেই কারণগুলির মধ্যে যা সংখ্যা এবং / অথবা সড়ক দুর্ঘটনার গুরুতরতা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, এবং অবশ্যই এটি প্রধান নয়।

আহমেদ লিখেছেন:আমি যখন বিপদের ধারণার একটি প্রসারণ ঘটাতে চাই তখন আমি সেই বিষয়টি উল্লেখ করছি যে এইভাবে চিহ্নিত হওয়া বিপদগুলি আসলেই আর নেই ... আমি এয়ার ব্যাগগুলি নিয়েও কথা বলছিলাম যা দামের কারণে নিয়ন্ত্রণাধীন নয় প্রতিস্থাপন ... আমরা ড্রাইভারদের থেকে বিপদ সম্পর্কেও কথা বলতে পারি যারা এখন আর গাড়ি চালাতে পারছে না এবং যারা এই মুহুর্তের জন্য নিয়ন্ত্রণ থেকে অব্যাহতি পেয়েছে?

এয়ারব্যাগগুলি (বা কমপক্ষে তাদের ফায়ারিং ডিভাইসগুলি) এয়ারব্যাগ কম্পিউটার দ্বারা স্বতঃপরীক্ষণ করা হয় ... যা সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত থাকলে যন্ত্র প্যানেলে একটি সতর্কতা আলো দেখায় ... এবং এই সতর্কতা আলোটি কনসালাইজেশন কারণ সিটি পরিদর্শন করুন ... এবং এমনকি আমার বন্ধু জ্যাক ড্যানিয়েলও এই সূচকটি ভুলতে পারেনি ... আমার কম্পিউটারটি ঠিকঠাক ছিল না আমাকে এটিকে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল ....

সুতরাং আমার মন্তব্য আর প্রযোজ্য নয় (আমি নিজেকে একটু ডেট করি ) ...

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
বাকীগুলির জন্য, ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ সিটি সিস্টেমগুলি (ফ্রান্সের 2019 এমএজে দেখুন) বছরের পর বছর ধরে নির্ভরযোগ্য এবং স্বাস্থ্যকর উপায়ে চালানো যেতে পারে এমন স্ক্র্যাপিং যানবাহনের জন্য প্রেরণ করে ... সমস্ত সিটি-তে নেই ম্যাক্রোর পারস্পরিক বন্ধু!

আপনি কীভাবে "নির্ভরযোগ্য এবং স্বাস্থ্যকর উপায়ে" বলতে পারেন তা আমি দেখতে পাচ্ছি না। প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণে একটি পঙ্গু ত্রুটি থাকলে, একটি দোষ, সময়কাল হয়। এবং আমরা সাধারণত এটি মেরামত করতে পারি, কাঠামোগত ত্রুটি যেমন উল্লেখযোগ্য জারা বা অন্যান্য except
ELVs এর গড় বয়স (জীবনের যানবাহন শেষ), তাই ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন সহ ফ্রান্সে বয়স 18,5 বছর (2017 সালে)। সুতরাং, বেশিরভাগ অংশের জন্য, প্রায় বিশ বছর, ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িগুলি বাদ দিয়ে।

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

আমি প্রতিবেদনটি পড়েছি (এটি সমস্ত কিছু নয়, তবে একটি ভাল অংশ)। এটি এগিয়ে দেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। যানবাহনের বয়সের ডেটা চূড়ান্তভাবে পাতলা (39 এবং 40 পৃষ্ঠাগুলি) এবং প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে তারা সম্ভবত এটি নির্ভরযোগ্য না হতে পারে ... এবং তারা 2017 এ থামবে!

দেখতে আকর্ষণীয়, এবং সম্ভবত আমাদের "নতুন এমওটি আরও বেশি যানবাহনকে স্ক্র্যাপ করবে" আমাদের অনুভূতির সাথে পুনর্মিলন করার অনুমতি দেয়: বর্তমানে যে গাড়িগুলি স্ক্র্যাপ করা হয়েছে তা হ'ল ... পুরাতন যানবাহন! ধরনের ক্লাইও 2।
মূলত, আমাদের "বর্তমান" যানবাহনগুলি এমওটির উপর গৃহীত ব্যবস্থাগুলি দ্বারা সামান্য প্রভাবিত হয়। অবসরপ্রাপ্ত যানবাহনের গড় বয়স হ্রাস পায় কিনা তা দেখতে আমাদের 5 বা 10 বছর অপেক্ষা করতে হতে পারে।

তদতিরিক্ত, এই পরিসংখ্যানগুলি কেবলমাত্র একটি কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যেতে থাকা যানবাহনকেই উদ্বেগ দেয়: মালিকের সম্পত্তির উপর পড়ে থাকা সমস্ত গাড়ি সম্পর্কে কী বলা যায় কেননা তাকে কেন্দ্রে আনার তুলনায় তার চেয়ে কম খরচ হয়? এটি এতটা হতে পারে না, আমরা একমত, কিন্তু এখনও।

অবশেষে, সম্ভবত বাক্যটি যা সবচেয়ে বেশি ভয় পায়, এটি এটি:
অনুমোদিত কেন্দ্র দ্বারা চিকিত্সা করা ELVs এর গড় বয়স দৃ strongly়ভাবে কেন্দ্রের ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে। বীমাকারীদের কাছ থেকে তিনি যত বেশি ইএলভি পরিচালনা করেন, গড় বয়স কম হয়:
- of২% কেন্দ্র বীমাকারীদের কাছ থেকে 72% এরও কম ELV গ্রহণ করে এবং একটি বয়স ঘোষণা করে
গড় গড় 19 বছরের উপরে
- বিপরীতে, ২ 26 টি কেন্দ্র যার মধ্যে 90% ইএলভি আচ্ছাদিত তা বীমাদাতাদের থেকে আসে,
প্রায় 13 বছর বয়সের তুলনায় খুব কম গড় বয়স রিপোর্ট করুন।

আমি বীমা উপর বিশ্বাস ছিল না, তবে, বাহ

রাজকোয়ায়ে লিখেছেন:অবশেষে, সম্ভবত বাক্যটি যা সবচেয়ে বেশি ভয় পায়, এটি এটি:
অনুমোদিত কেন্দ্র দ্বারা চিকিত্সা করা ELVs এর গড় বয়স দৃ strongly়ভাবে কেন্দ্রের ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে। বীমাকারীদের কাছ থেকে তিনি যত বেশি ইএলভি পরিচালনা করেন, গড় বয়স কম হয়:
- of২% কেন্দ্র বীমাকারীদের কাছ থেকে 72% এরও কম ELV গ্রহণ করে এবং একটি বয়স ঘোষণা করে
গড় গড় 19 বছরের উপরে
- বিপরীতে, ২ 26 টি কেন্দ্র যার মধ্যে 90% ইএলভি আচ্ছাদিত তা বীমাদাতাদের থেকে আসে,
প্রায় 13 বছর বয়সের তুলনায় খুব কম গড় বয়স রিপোর্ট করুন।
আমি বীমা উপর বিশ্বাস ছিল না, তবে, বাহ

আমি এতে বিশেষ অবাক হওয়ার কিছু দেখছি না। বীমাকারীরা ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহনগুলি স্ক্র্যাপ করতে পাঠায়, প্রযুক্তিগত জীবনের শেষে যানবাহন নয়। প্রায় ১৩ বছর বয়সী প্রত্যাখ্যাত ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহনের গড় বয়স আমার চলাচলের বহরের গড় বয়সের (13 বছর) কাছে পৌঁছায় তা আমার কাছে স্বাভাবিক বলে মনে হয়, তাই না?

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:আমি এতে বিশেষ অবাক হওয়ার কিছু দেখছি না। বীমাকারীরা ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহনগুলি স্ক্র্যাপ করতে পাঠায়, প্রযুক্তিগত জীবনের শেষে যানবাহন নয়। প্রায় ১৩ বছর বয়সী প্রত্যাখ্যাত ক্ষতিগ্রস্থ যানবাহনের গড় বয়স আমার চলাচলের বহরের গড় বয়সের (13 বছর) কাছে পৌঁছায় তা আমার কাছে স্বাভাবিক বলে মনে হয়, তাই না?

আহহহহহহ্! হতে পারে ! যে কোনও ক্ষেত্রে আপনি সঠিক, এটির অবশ্যই একটি শক্তিশালী নিম্নমুখী প্রভাব থাকতে হবে। কারণগুলি সম্পর্কে আমাদের কাছে কোনও তথ্য নেই .... খুব খারাপ। প্রকৃতপক্ষে, এই প্রতিবেদনটি মূলত উপাদানটির পুনর্ব্যবহারকারী খাতকে কেন্দ্র করে, গাড়ির জীবনযাত্রার উপর এতটা নজর রাখেনি it

রাজকোয়ায়ে লিখেছেন:

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
বাকীগুলির জন্য, ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ সিটি সিস্টেমগুলি (ফ্রান্সের 2019 এমএজে দেখুন) বছরের পর বছর ধরে নির্ভরযোগ্য এবং স্বাস্থ্যকর উপায়ে চালানো যেতে পারে এমন স্ক্র্যাপিং যানবাহনের জন্য প্রেরণ করে ... সমস্ত সিটি-তে নেই ম্যাক্রোর পারস্পরিক বন্ধু!

আপনি কীভাবে "নির্ভরযোগ্য এবং স্বাস্থ্যকর উপায়ে" বলতে পারেন তা আমি দেখতে পাচ্ছি না। প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণে একটি পঙ্গু ত্রুটি থাকলে, একটি দোষ, সময়কাল হয়। এবং আমরা সাধারণত এটি মেরামত করতে পারি, কাঠামোগত ত্রুটি যেমন উল্লেখযোগ্য জারা বা অন্যান্য except
ELVs এর গড় বয়স (জীবনের যানবাহন শেষ), তাই ক্ষতিগ্রস্ত যানবাহন সহ ফ্রান্সে বয়স 18,5 বছর (2017 সালে)। সুতরাং, বেশিরভাগ অংশের জন্য, প্রায় বিশ বছর, ক্ষতিগ্রস্থ গাড়িগুলি বাদ দিয়ে।

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

(...)

অবশেষে, সম্ভবত বাক্যটি যা সবচেয়ে বেশি ভয় পায়, এটি এটি:

অনুমোদিত কেন্দ্র দ্বারা চিকিত্সা করা ELVs এর গড় বয়স দৃ strongly়ভাবে কেন্দ্রের ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে। বীমাকারীদের কাছ থেকে তিনি যত বেশি ইএলভি পরিচালনা করেন, গড় বয়স কম হয়:
- of২% কেন্দ্র বীমাকারীদের কাছ থেকে 72% এরও কম ELV গ্রহণ করে এবং একটি বয়স ঘোষণা করে
গড় গড় 19 বছরের উপরে
- বিপরীতে, ২ 26 টি কেন্দ্র যার মধ্যে 90% ইএলভি আচ্ছাদিত তা বীমাদাতাদের থেকে আসে,
প্রায় 13 বছর বয়সের তুলনায় খুব কম গড় বয়স রিপোর্ট করুন।

আমি বীমা উপর বিশ্বাস ছিল না, তবে, বাহ

আমি মনে করি যে বৃহত্তর, "ধনী" কেন্দ্রগুলির মোটরওয়ে বা বীমা সংস্থাগুলির সাথে মেরামত চুক্তি রয়েছে, তাই তারা ক্ষতিগ্রস্থ বেশিরভাগ গাড়ি ক্যাপচার করে ... যা স্বাভাবিকভাবেই ELV এর গড় বয়স হ্রাস করে ...

এ ছাড়া ফ্রান্সে প্রতি বছর কয়টি গাড়ি ডাউনগ্রেড হয়?

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে গড় বয়স নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে:

বর্তমানে তিনি 10.6 বছর বয়সী ছিলেন:

৮.8.7 বছর: ২০১৪ সালের ৮.৩ বছর, ২০০৮ সালে ৮ বছর এবং ১৯৯০ সালে .1.৫ বছরের তুলনায় ২০১৪ সালের জানুয়ারিতে একটি ব্যক্তিগত যানবাহনের গড় বয়স।

উইকির মতে: https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_auto ... n%C3%A7ais

অ্যাডেমের .pdf থেকে অন্য আকর্ষণীয় তথ্য:

২০১ in সালে প্রচ্ছদ হওয়া ELVs এর গড় বয়স ছিল ১৮.৫ বছর, যা ২০১ for সালের রিপোর্ট করা গড় বয়সের চেয়ে বেশি। ঘোষিত ডেটা একটি দুর্দান্ত বৈষম্য দেখায় (5 থেকে 27,2 বছরের মধ্যে)। এই ডেটার নির্ভরযোগ্যতা এখনও উন্নত করা প্রয়োজন।

যে কেন্দ্রগুলি গড়ে 5 বছর বয়সের ঘোষণা দেয় তারা অনিবার্যভাবে ইএলভিতে পাস হওয়া অনেকগুলি ক্ষতিগ্রস্থ গাড়ি রাস্তা মেরামতকারী ...

জাতীয় পর্যায়ে ইএলভি সরবরাহ আনুমানিক ২২.২ মিলিয়ন যানবাহন অনুমান করা যায়

তুলনা করতে:

ফ্রান্সে গাড়ি বিক্রয়। 2,11 সালে ফ্রান্সে 2017 মিলিয়ন নতুন গাড়ি বিক্রি হয়েছিল, অর্থাৎ প্রতি সেকেন্ডে 0,066 গাড়ি (কাউন্টার)। ... তিনটি ফরাসী ব্র্যান্ড ২০১০ সালে ফরাসী মোটরগাড়ি বাজারের ৫ 54% প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যা ২০১০ সালে ৫৪.৪৮% ছিল।

প্রতি সেকেন্ডে ০.০ a0.066 গাড়ি একটি গাড়ি তৈরি করে প্রতি 15 সেকেন্ডে, এটি পরিষ্কার করে বলেছে যে ...

2017 সালে, 2 যানবাহন, সমস্ত মিলিত, বাজারে রাখা হয়েছিল। 549 সালে অনুমোদিত ELV কেন্দ্রগুলি দ্বারা 402 ইএলভি সমর্থিত ঘোষণা করা হয়েছিল,

বাকী মিলিয়ন কোথায় যায়?

18,5 বছর আগে আমরা কম বিক্রি হওয়ার পরে অবশেষে কিছুটা কম ... তবে এখনও প্রচুর যানবাহন প্রচলন থেকে "অদৃশ্য" হয়ে যায় ... 40% এরও বেশি

আমি কি তোমার যুক্তি ক্রিস্টোফ বুঝতে পারিনি?