পর্যালোচনা এবং ইঞ্জিন অ্যাডিটিভের সুবিধা benefits

কোনও অ্যাসিটোন শুকিয়ে যায় না যতটা আমরা বলতে পারি ..

যেহেতু আমি গড়ে প্রায় 100 লি পূর্ণতার জন্য প্রায় 50 মিলি রেখেছি ... এবং দুটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য এই পণ্যটি 1 ° তরলতা উন্নত করে এবং 2 ° হয় অকটেন সংখ্যা বা সংখ্যাটি পরিবর্তন করে না cetane

সুতরাং আমাদের আরও ভাল জ্বলন রয়েছে এবং বিশেষত ডিজেলের কম কণা রয়েছে
যেহেতু ট্র্যাক্টরগুলিতে পরীক্ষা করার পরে উদাহরণস্বরূপ আরও বা প্রায় আরও বেশি বড় কালো ধোঁয়া ...

পুরানো রেনাল্ট ২৮০ টার্বোর জন্য 4,57 সহ উত্তরণেও এবং প্রজাগুলিতে 280 টিরও বেশি জিওর জন্য 2 টি pouredালাও যাওয়ার পরে ইঞ্জিনের সেটিংটিতে কোনও স্পর্শ না করে রেটটি প্রায় আকর্ষণীয় 200 তে নেমে আসে


2 টি পূর্ণ কালো পরে একটি চেইনসো মোমবাতিতে আমার রিটার্নের জন্য এটি হালকা বাদামী হয়ে যায় এবং অর্ধেকটি কম গ্রাস করে
voila এবং অতএব কোনও ধরণের ইঞ্জিনে কাজ করে ... ভয়েলা

মারকো 2 সিডিআই মাসে আমার বক্স বা তার পরিবর্তে আমার 320 বাক্সের জন্য 6l থেকে 130 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং অন্যটি 7 এল এরও কম রাস্তা এবং নগর চক্রের
সুতরাং আমার বাক্সগুলির জন্য প্রায় 2 লি মিনি রুটের উপর নির্ভর করে 3 লি দেখুন

অন্য সহকর্মী হলেন লেবু ইউটিলিটি (জম্পি) ছোট 2 লি গড়ে ... খারাপ নয় !!!

ভয়েলা তবে আমরা নষ্ট করার মতো আরও কিছু রাখতে পারি তবে যাইহোক আমাদের অবশ্যই সত্যিকারের গুরুতর গ্রাস করতে হবে এবং তারপরে নতুন খরচ পরীক্ষা করা উচিত এবং আমরা যতক্ষণ না খরচ কমিয়ে দেই ততক্ষণ আমরা যুক্ত করতে পারি ..

তবে বিশেষত ইঞ্জিনগুলির অবনতি (বিশেষত পুরাতন ডেসেলগুলির জন্য কণা) আমাকে এটিকে আমার সময়কে হাঁটা করে তোলে এবং আমি এটি চালিয়ে যেতে ....

ছোট!

মুহুর্তের জন্য ব্যয় এমনকি অ্যাডিটিভ ছাড়া স্থিতিশীল তবে আমার যান্ত্রিকটি আমার টায়ারগুলিকে ফুলে উঠেছে যা স্পষ্টতই আমার গাড়ির রাস্তায় আচরণের দ্বারা পর্যাপ্ত ছিল না, সপ্তাহের শেষের দিকে আমি ডুরালিউব যুক্ত করব কিনা তা দেখার জন্য লাভ হবে।

টোয়ড করার মতো লোড দিয়ে (ট্রেলার এবং ইউটিভি সহ 1 টন এবং একটি বড় বাতাসের সীমাবদ্ধতা সহ) আমার মনে হয় আমি টর্ক হারিয়ে ফেলেছি এবং আমার ব্যবহার একই লোডের সাথে স্বাভাবিকের চেয়ে 2l / 100kms বেশি ইঙ্গিত করে।

অনুসরণ করতে ...

সুপ্রভাত,

যাদের ভাল স্মৃতি রয়েছে তাদের মনে পড়বে যে আমি বলেছিলাম যে আমি "বিভিন্ন জ্বালানী সেভার" তেল যুক্ত করার চেষ্টা করতে চেয়েছিলাম বিভিন্ন যানবাহনে, তবে নিয়মিত চালকদের সতর্ক না করে যাতে ড্রাইভিংয়ের পথে মানসিক প্রভাব না পড়ে। , এবং বিকৃত খরচ বিবৃতিগুলির ফলাফল হিসাবে।

আমিও নির্মাণ মেশিনগুলির (একটি ভলভো ইসি -210 এলসি এবং একটি হিটাচি জ্যাক্সিস -3 140 ডাব্লু) চিকিত্সা করতে চেয়েছিলাম, কিন্তু এই মেশিনগুলি এখনও ওয়্যারেন্টির অধীনে রয়েছে, আমি কোনও ঝুঁকি নিতে চাইনি এবং চিকিত্সা করিনি did ।

গাড়ি হিসাবে, আমি একটি মিতসুবিশি ল্যান্সার 2.0 ল 16 ভী এবং একটি পিউজি 308 এসডাব্লু 1.6 এল টার্বো টিএইচপি 156 পিএস (ইঞ্জিন যৌথভাবে পিউজিওট এবং বিএমডাব্লু দ্বারা বিকাশকৃত) এর চিকিত্সা করেছি।

চিকিত্সার অল্প সময়ের মধ্যেই দুর্ঘটনায় মিতসু ধ্বংস হয়ে গেছে, আমি সেবন করার কোনও বিবৃতি দিতে পারিনি।

সুতরাং সেখানে পিউজিট রয়ে গেছে। এই গাড়িটি অনেকটা শহর এবং সামান্য হাইওয়ে is আমি 06.07.2013/100175/7.6 এ 100 কিলোমিটারে তাকে সম্পূর্ণ পরিষেবা (তেল পরিবর্তন, ফিল্টার এবং উইনসের ফুয়েল সেভার অ্যাডিটিভের যোগ) দিয়েছিলাম। এই সময়ের মধ্যে এই গাড়ির গড় খরচ ছিল XNUMX লিটার / XNUMX কিলোমিটার।

এই সপ্তাহে, আমার কাছে এই গাড়িটি কর্মশালায় ছিল পরিষেবাটির জন্য, এটিতে এখন শেষ তেল পরিবর্তন থেকে 129664 কিমি বা 29489 কিলোমিটার এবং অ্যাডিটিভের সংযোজন (প্রস্তুতকারকের প্রস্তাব: প্রতি 30000 কিলোমিটার তেলের পরিবর্তন) রয়েছে।

এই গাড়ির চালক এই অ্যাডিটিভটি সংযোজন সম্পর্কে সচেতন ছিলেন না, তিনি তার ভ্রমণের অভ্যাসটি পরিবর্তন করেননি, সংক্ষেপে, গত 30000 কিলোমিটার ব্যবহারের শর্তগুলি পূর্ববর্তী 10000 টির সাথে কঠোরভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ।

প্রত্যয়: গ্রহণ 7.6 এল / 100 থেকে 7.7 এল / 100 এ গেছে to

এমনকি যদি আমরা ডেসিলিটারটিকে আরও বিবেচনা না করি তবে আমরা নোট করি যে এই সংযোজকটির সাথে সত্যই কোনও পরিবর্তন নেই।

রবিবার শুভ হোক।

শীতকালে কোনও গাড়ির পক্ষে বেশি পরিমাণে গ্রাস করা স্বাভাবিক এবং এটি সহজেই 0.5 থেকে 1 এল উপস্থাপন করে
সত্যিকারের তুলনা করার জন্য এবার আরও কিছু দেওয়া দরকার।

ফিলিপ Schutt লিখেছেন:শীতকালে কোনও গাড়ির পক্ষে বেশি পরিমাণে গ্রাস করা স্বাভাবিক এবং এটি সহজেই 0.5 থেকে 1 এল উপস্থাপন করে
সত্যিকারের তুলনা করার জন্য এবার আরও কিছু দেওয়া দরকার।

সর্বশেষ তেল পরিবর্তন 3013 জুনের শুরুতে হয়েছিল, এটি প্রায় 10 মাস আগে প্রায় পুরো গ্রীষ্ম (2013) এবং একটি বিশেষ করে হালকা শীত (আবহাওয়া সংক্রান্ত রেকর্ড শুরু হওয়ার পরে সবচেয়ে উষ্ণ) সহ

সুতরাং আমি মনে করি এই পরীক্ষার উপসংহারটি যথেষ্ট ন্যায্য। পণ্যের বোতলে এটি চিহ্নিত করা হয় "10% পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করতে পারে"। এই পিউজিটের ক্ষেত্রে, আমরা স্বল্প পরিমাণে স্বল্প পরিমাণে বৃদ্ধি পাচ্ছি, তবে আমরা কোনও ক্ষেত্রেই ক্ষয় হ্রাসের কথা বলতে পারি না ...

A+

1360 লিখেছে:
চিকিত্সার অল্প সময়ের মধ্যেই দুর্ঘটনায় মিতসু ধ্বংস হয়ে গেছে, আমি সেবন করার কোনও বিবৃতি দিতে পারিনি।

এই চিকিত্সা দুর্ঘটনার কারণ, তাই এটি সত্যিই খারাপ

সবাই হ্যালো!

যেকোনো কিছু!

এই শীতটি আমাদের এখানে কানাডার কুইবেক শহরে খুব শীতল ছিল এবং কোনও পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হতে পারত না এবং আমি চাকরি পরিবর্তন করার কারণে আমি এখন আর সিদ্ধান্তমূলক পরীক্ষা করতে পারছি না এবং আমি এখন ট্র্যাফিকের মধ্যে আছি খুব পরিবর্তনশীল এবং প্রোমোশনে রিমোট স্টার্টার ব্যবহার করে এটি ডেটা বিকৃত করে দেয়, আমি জানি যে আমি 2 সপ্তাহের জন্য 100 কিলোমিটারে কম 2 লিটার সেবন করি তবে অবশ্যই কোনও সংযোজনকারী নয় তবে তাপমাত্রার কারণে, গাড়িটি তার সীমাতে রয়েছে তেল পরিবর্তন (13 কিমি)।


1360 এ

আপনি যদি বুঝতে না পারেন যে এই ভোটটিতে শীতল তাপমাত্রায় এক কিলোর বেশি ঘটনা রয়েছে ...

এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণ যেমন স্পার্ক প্লাগ, ইনজেক্টর ফাউলিং এবং শীতকালীন পেট্রল গ্রাহকে প্রভাবিত করতে পারে যার মধ্যে প্রপেন বা ইথানল থাকে যা অর্থনীতির জন্য নয় বরং আরও ভাল শুরু করার জন্য ...

আরও বেশি!

আগ্রহীদের জন্য:
সেপ্টেম্বরের পরে ... শেষ তেল পরিবর্তনে 9000 কিলোমিটারের সাথে জানুয়ারিতে ডুরালিউব সংযোজন 2 প্রতি কম 100 লিটার তাত্ক্ষণিক খরচ দেখায়

আমি পুনরুক্তি করি যে আমার গাড়িটি প্রতি সপ্তাহে একটি টন এবং একটি প্রাচীর যা আমার ইউটিভি হ'ল এয়ারোডাইনামিক হওয়া থেকে খুব দূরে ট্রেলারটিতে টানতে দৃ strongly়ভাবে অনুরোধ করা হয়।

অ্যালেন জি লিখেছেন:

1360 এ

আপনি যদি বুঝতে না পারেন যে এই ভোটটিতে শীতল তাপমাত্রায় এক কিলোর বেশি ঘটনা রয়েছে ...

এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণ যেমন স্পার্ক প্লাগ, ইনজেক্টর ফাউলিং এবং শীতকালীন পেট্রোল যা প্রোপেন বা ইথানল ধারণ করে সেগুলি খাওয়ার উপর প্রভাব ফেলতে পারে!

আপনি কি একটু খারাপ ক্ষতিগ্রস্থ হবেন না ????

কারণ আপনাকে কে বলেছিল যে 100 কিমি রেফারেন্স গ্রীষ্মে করা হয়েছিল ???

আমাদের একপাশে স্প্রিংস, গ্রীষ্ম, শীতকাল, শর্টস ... একটি প্রদত্ত প্রকারের সার্কিট ... একটি প্রদত্ত ধরণের গাড়ি চালানো ...

এবং অন্যদিকে, জুন থেকে মার্চের শেষের দিকে একটি বিবৃতি; তাপমাত্রার দিক দিয়ে স্প্রিং অবশ্যই নিখোঁজ, যা অবিকল একটি "গড়" মরসুম! আমরা যুক্তিযুক্তভাবে ভাবতে পারি যে এটি পরিস্থিতি কাঁপবে না।

আমরা 1360 ধন্যবাদ এই প্রশ্নে ফিরে আসার জন্য, যা আমরা সত্যই উত্থাপিত হয়েছিল। যার মধ্যে আমি অধৈর্য হয়ে একটি রায়ের অপেক্ষায় ছিলাম।

আমি কোথাও একটি পুরানো পরীক্ষার উল্লেখ করেছি যার রেফারেন্সগুলি দুর্ভাগ্যক্রমে আমি খুঁজে পাচ্ছি না, যা "প্রদর্শিত হয়েছিল" যে ড্রাইভার যে সচেতন, এমনকি যখন সে অস্বীকার করে, "ড্রাইভিং" চালানোর জন্য তার ড্রাইভিং প্রভাবটি তিনি প্রদর্শন করতে চান [আমার ক্ষেত্রে এটি এলপিজিতে গাড়ি রূপান্তর করা এবং রূপান্তরের সাথে সংযুক্ত অতিমাত্রায় মাপ দেওয়ার প্রশ্ন ছিল; প্যারাডোক্সিকাল ফলাফল ছিল: ওএনবি জানে যে জিপিএল একটি কম পিসিআই আছে; "ধ্রুবক শক্তি" এ, অতএব গতি / সার্কিট / ড্রাইভিং স্টাইলে, ব্যবহারের যান্ত্রিক বৃদ্ধি রয়েছে; অনেক চালক একটি ড্রপ রিপোর্ট করছিলেন - কেবল তারা আগের চেয়ে আরও যত্নশীল ছিলেন বলে]।

অন্ধ পরীক্ষাগুলি নির্ভরযোগ্য ডেটা থাকার একমাত্র উপায়। এবং তারা প্রায় অস্তিত্বহীন!

Did67 লিখেছেন:

অ্যালেন জি লিখেছেন:

1360 এ

আপনি যদি বুঝতে না পারেন যে এই ভোটটিতে শীতল তাপমাত্রায় এক কিলোর বেশি ঘটনা রয়েছে ...

এবং অন্যান্য অনেকগুলি কারণ যেমন স্পার্ক প্লাগ, ইনজেক্টর ফাউলিং এবং শীতকালীন পেট্রোল যা প্রোপেন বা ইথানল ধারণ করে সেগুলি খাওয়ার উপর প্রভাব ফেলতে পারে!

আপনি কি একটু খারাপ ক্ষতিগ্রস্থ হবেন না ????

কারণ আপনাকে কে বলেছিল যে 100 কিমি রেফারেন্স গ্রীষ্মে করা হয়েছিল ???

আমাদের একপাশে স্প্রিংস, গ্রীষ্ম, শীতকাল, শর্টস ... একটি প্রদত্ত প্রকারের সার্কিট ... একটি প্রদত্ত ধরণের গাড়ি চালানো ...

এবং অন্যদিকে, জুন থেকে মার্চের শেষের দিকে একটি বিবৃতি; তাপমাত্রার দিক দিয়ে স্প্রিং অবশ্যই নিখোঁজ, যা অবিকল একটি "গড়" মরসুম! আমরা যুক্তিযুক্তভাবে ভাবতে পারি যে এটি পরিস্থিতি কাঁপবে না।

আমরা 1360 ধন্যবাদ এই প্রশ্নে ফিরে আসার জন্য, যা আমরা সত্যই উত্থাপিত হয়েছিল। যার মধ্যে আমি অধৈর্য হয়ে একটি রায়ের অপেক্ষায় ছিলাম।

আমি কোথাও একটি পুরানো পরীক্ষার উল্লেখ করেছি যার রেফারেন্সগুলি দুর্ভাগ্যক্রমে আমি খুঁজে পাচ্ছি না, যা "প্রদর্শিত হয়েছিল" যে ড্রাইভার যে সচেতন, এমনকি যখন সে অস্বীকার করে, "ড্রাইভিং" চালানোর জন্য তার ড্রাইভিং প্রভাবটি তিনি প্রদর্শন করতে চান [আমার ক্ষেত্রে এটি এলপিজিতে গাড়ি রূপান্তর করা এবং রূপান্তরের সাথে সংযুক্ত অতিমাত্রায় মাপ দেওয়ার প্রশ্ন ছিল; প্যারাডোক্সিকাল ফলাফল ছিল: ওএনবি জানে যে জিপিএল একটি কম পিসিআই আছে; "ধ্রুবক শক্তি" এ, অতএব গতি / সার্কিট / ড্রাইভিং স্টাইলে, ব্যবহারের যান্ত্রিক বৃদ্ধি রয়েছে; অনেক চালক একটি ড্রপ রিপোর্ট করছিলেন - কেবল তারা আগের চেয়ে আরও যত্নশীল ছিলেন বলে]।

অন্ধ পরীক্ষাগুলি নির্ভরযোগ্য ডেটা থাকার একমাত্র উপায়। এবং তারা প্রায় অস্তিত্বহীন!

হ্যালো ডিড

ক্যানকুলেটর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং কিমি রিডিং একটি ট্যাঙ্কে ভ্রমণ করা মিথ্যা বলে না বিশেষত যে আমি এখনও একই যাত্রা করছিলাম যা আমার পক্ষে আর সম্ভব নয় তবে যখন আমি বাতাস ছাড়াই একটি হাইওয়েতে 120 কিলোমিটার / ঘন্টা চালিত করি নিয়ন্ত্রক এবং আমি বেশ কয়েক দিনের মধ্যে দেখতে পাই এবং আমি দেখতে পাই 2 এল / 100 কিলোমিটার কম এবং প্রায় 100 কিলোমিটার বেশি একই ট্যাঙ্কের সাথে আমার ড্রাইভিংটি ভালভাবে পরিবর্তন না করে ভ্রমণ করেছিল এটি মিথ্যা নয় ...

ছোট ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য আমি মন্তব্য করতে পারি না কারণ আমার পরীক্ষার সুযোগ নেই।

সন্দেহ আছে যারা বিশ্বাস করে না এবং যারা ব্যক্তিগতভাবে এটি চেষ্টা করেছে তারা উন্নতি দেখেছে কিন্তু আরে ইতিমধ্যে বিষয়টিতে প্রথম থেকেই বলা হয়েছে কেবল বিষয়টি শুরু থেকেই পড়ুন ...