একটি লিথিয়াম ব্যাটারি এবং এর বিএমএস (ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম) মেরামত করা

লিথিয়াম ব্যাটারি প্রায়ই অবহেলার কারণে আটকে থাকে।
এটি উপরে বড় অক্ষরে লেখা আছে যাতে প্রতি 4 মাসে সর্বশেষে সম্পূর্ণ রিচার্জ করা আবশ্যক এবং স্পষ্টতই ব্যবহারের নির্দেশাবলীতে।
এবং যত তাড়াতাড়ি ভোল্টেজ একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ডের নীচে নেমে যায়, চার্জারটি প্রক্রিয়া শুরু করতে অস্বীকার করে।
এটি 24v 36v 48v এবং 52v এর জন্য বৈধ।
কখনও কখনও BMS হাইবারনেশন মোডে চলে যায় (ব্যাটারি হিমায়িত হয়): আপনাকে 15 সেকেন্ডের বেশি চার্জারে প্লাগ করতে হবে এবং BMS জাগিয়ে তুলতে হবে। এগুলি প্রায়ই 3,4 বা 5 পিন চার্জার।
যখন BMS চার্জ করতে অস্বীকার করে তখন BMS এবং ব্যাটারি পর্যায়ের মধ্যে কন্ট্রোল তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার এবং চার্জ করার চেষ্টা করার বিকল্প থাকে।
অন্যথায়, চার্জটি সরাসরি ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে প্রেরণ করতে হবে।
প্রতিটি ব্যাটারি স্টেজ আলাদাভাবে চার্জ করাও সম্ভব (3,6v থেকে 4,2v চার্জ করা হয়েছে)।
একটি NiMH ব্যাটারি চার্জার ব্যবহার করে চার্জ শুরু করা এবং তারপর লিথিয়াম চার্জারের সমান্তরাল করা সম্ভব।
বিএমএস দুষ্ট কারণ ওভারলোড, ওভারকারেন্ট এবং তাপীয় সুরক্ষা রয়েছে।

কখনও কখনও এটি BMS প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিন্তু সংযোগে ডেটা তার (RX TX) থাকলে VAE এর সাথে যোগাযোগ করা জটিল

স্পষ্টতই এটির জন্য ন্যূনতম DIY উপকরণ প্রয়োজন।
অ্যালেন এবং টরক্স কী (ফাঁপা)।
একটি মাল্টিমিটার (ভোল্টমিটার/ওহমিটার)।
3,6 ব্যাটারির জন্য একটি 18650v লিথিয়াম চার্জার।
সোল্ডারিং লোহা, টিন এবং ফ্লাক্স (অতি গুরুত্বপূর্ণ)।

এবং সবসময় মনে রাখবেন যে লাল হল +
কখনও কখনও এটি কেবল কালো প্লাস্টিকের মধ্যে খোদাই করা হয়। এবং আমরা সংযোগগুলিকে উল্টে দিয়ে কাজ করার সাথে সাথে একটি বিপরীতমুখী দ্রুত ঘটে

যেটি গুরুত্বপূর্ণ তা হল একটি ব্যাটারিকে প্রায় 50% চার্জ করা, যদি আপনি এটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার না করেন এবং সর্বোপরি, এটি ব্যবহারিকভাবে খালি থাকলে এটি সংরক্ষণ করবেন না। আমরা এটি 50% এর দিকে লোড করতে ফিরে আসি।

আপনি একটি ব্যাটারি 100% এ রেখে যাবেন না তা দ্রুত যথেষ্ট ব্যবহার না করে। কয়েকদিন হল ম্যাক্স এর সর্বোচ্চ।

আমরা দেখেছি EVs 10% ব্যাটারিতে থেমে যায়, সেল কম চার্জ হওয়ার জন্য বা একটু বেশি পরিধানের জন্য, তাই ব্যাটারির ভারসাম্য বজায় রাখাও গুরুত্বপূর্ণ, নিয়মিতভাবে 100% চার্জ করে, উদাহরণস্বরূপ, মাসে একবার।

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে (আমি এটি দীর্ঘকাল ধরে বিশ্বাস করেছিলাম), দ্রুত চার্জিং ব্যাটারিকে ততটা হ্রাস করে না যতটা কেউ ভাবতে পারে।

Shimano প্রতি মাসে 100% চার্জ করার পরামর্শ দেয়।
কালখফ এ এটি প্রতি 4 মাসে হয়। এবং প্রতি 6 মাসে একটি সম্পূর্ণ মোট স্রাব চক্র করুন।
অন্যরা প্রতি 2 মাসে সুপারিশ করে।

BMS-এর সর্বদা অবশিষ্ট খরচ থাকে, এটি স্থায়ীভাবে স্ট্যান্ড-বাইতে থাকে এমনকি যদি একটি সুইচ থাকে (যা BMS এর পরে থাকে)

আমার কাছে মনে হচ্ছে 2V এর জন্য 36টি BMS মডেল আছে।

যেমন একটি 36V ব্যাটারি 100V এ তার ক্ষমতার 42% পূর্ণ। এবং প্রায় 0V এ 32% কাটা হবে।

Hoverboard BMS 40,8V বা ক্ষমতার 80% চার্জ কেটে দেয়। এটি আপনাকে পুনরায় লোডিং চক্রের সংখ্যা বাড়ানোর অনুমতি দেয়।
আপনি যখন একটি লো-এন্ড ব্যাটারি কিনবেন তখন এটি একই: 40,8V সর্বোচ্চ।

Hoverboard প্রায় 10Ah সর্বাধিক এবং 2€/6,6€ এর জন্য 20s30p
লো-এন্ড ব্যাটারি 10Ah ম্যাক্সের জন্য 3s10p এবং 40€ (2A চার্জার অন্তর্ভুক্ত)।
10s4p €50।

আমি ইতিমধ্যেই সমান্তরালভাবে 4টি ব্যাটারি ইনস্টল করেছি কারণ একটি একক ব্যাটারি পর্যাপ্ত amps সরবরাহ করে না এবং 1500W মোটর থেকে বর্তমান ড্রয়ের ফলে ওভারকারেন্ট সুরক্ষায় BMS কেটে যায়। বেশ কয়েকটি ব্যাটারি সংযুক্ত করা তীব্রতাকে একত্রিত করে এবং এটিই এবং একটি একক চার্জার আপনাকে পুরো প্যাকটি রিচার্জ করতে দেয় (এটি আরও বেশি সময় নেয়)। সেখানে একটি 5A বায়ুচলাচল চার্জার সুপারিশ করা হয় তবে সমাবেশটি অবশ্যই শিল্পের নিয়ম অনুসারে করা উচিত। আমি ইতিমধ্যেই একটি চার্জিং টিপ গলিয়ে ফেলেছি এবং XT60 পুরুষ/মহিলা সংযোগকারীকে সোল্ডার করেছি।

ব্যাটারি 40,8V থেকে 42V-এ আপগ্রেড করতে, কেবল BMS €5/€10 প্রতিস্থাপন করুন।

আরও একটি সূক্ষ্মতা রয়েছে: বিএমএস স্প্লিট এবং স্প্লিট নয়। চার্জিং এবং ডিসচার্জিং একই সংযোগকারীতে (বন্দর) করা হয় বা না হয় (আলাদা)