আমি বৈদ্যুতিন গাড়ির বিরুদ্ধে নই ...
তবে আমি বুগলি বুগলা করতে চাই না ...
জ্বালানী থেকে চাকা পর্যন্ত শক্তি চেইনের দক্ষতা বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন থেকে অবিশ্বাস্য
https://www.econologie.com/forums/bilan-envi ... 71-10.html
অন্যদিকে, এটি সত্য যে তাপ ইঞ্জিনটি শহরটিতে খারাপ ব্যবহার করা হয় যার অর্থ মোটামুটি, কার্বন বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত VE এবং ভিটি সিও 2 নির্গমনে কিফ কিফ এবং নিউক সহ, প্রাথমিক শক্তি তাপ মুক্তি.
কোনও ভিটি এবং একটি ইভি তুলনা করার জন্য আপনার তাপীয় কেডব্লুএইচ এবং বৈদ্যুতিন কেডব্লুএইচ মিশ্রিত করা উচিত নয়।
এখন, এটি 3 টি পোস্টে নয় যা আমরা ভিটি / ভিই তুলনা প্রশ্নটি স্থির করতে পারি ...
কেবলমাত্র 100% পুনর্নবীকরণযোগ্য (বা অত্যন্ত "কার্বন-মুক্ত") বিদ্যুতের মিশ্রণের ক্ষেত্রে এই ইভিটির স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, যা উন্নত দেশগুলিতে খুব কমই হয়।
আমরা যদি গাড়ির পুরো জীবনচক্রের বিষয়টি বিবেচনা করি তবে পরিস্থিতি আরও জটিল কারণ ব্যাটারিগুলির মূর্ত শক্তির তুলনামূলকভাবে তাত্পর্য নয়, এমনকি পুনর্ব্যবহার করাও ধরে নেওয়া হয়, এগুলি প্রথমবারের সাথে ভারী অপসারণ / ধাতব পরিমার্জন সহ অবশ্যই উত্পন্ন করা উচিত।
একত্রীকরণ সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়, তবে আমি মোরগ থেকে গাধা যেতে পছন্দ করি না ...
@+
বৈদ্যুতিক গাড়ি: বিদ্যুৎ, স্বায়ত্তশাসন, খরচ?
রিমন্ডো লিখেছেন:কেবলমাত্র 100% পুনর্নবীকরণযোগ্য (বা অত্যন্ত "কার্বন-মুক্ত") বিদ্যুতের মিশ্রণের ক্ষেত্রে এই ইভিটির স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, যা উন্নত দেশগুলিতে খুব কমই হয়।
সুতরাং উন্নত দেশগুলিতে কী ঘটছে তা সত্যিই একবার দেখুন:
ভিটিগুলি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং / অথবা ঠাণ্ডায় ড্রাইভ করে।
তাদের ফলন 10% এরও কম রয়েছে। এমনকি সবচেয়ে খারাপ বিদ্যুৎকেন্দ্রটি আরও ভাল সম্পাদন করে।
এটাই বাস্তবতা.
তুমি দাও un ভিটি / ভিই দক্ষতার তুলনায় লিঙ্ক, তবে এই লিঙ্কটি 35% এর ট্যাঙ্ক-হুইল ভিটি দক্ষতা দেয়।
যদি এটি হয় তবে আমাদের কাছে ভিটি রয়েছে যা 10 লি / 100 (~ 100kW / 100) গ্রাস করে। এবং তবুও ভিটিগুলি যে রাস্তায় প্রতিদিন সকালে আছে তা গ্রাস করে।
রিমন্ডো লিখেছেন:একত্রীকরণ সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়, তবে আমি মোরগ থেকে গাধা যেতে পছন্দ করি না ...
শক্তি সমস্যা হ'ল একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা ...
তবে তা হও। আপনি কেন একটি গল্ফ জিটিই কিনছেন?
আপনি অনিবার্যভাবে আপনার তাপ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা খারাপ করে দেবেন, যেহেতু আপনি নিজের গাড়িটি একটি খুব বড় ব্যাটারি দিয়ে ওজন করেন ... তাপ যদি এত ভাল হয় তবে এটির দরকার নেই 200 কেজি যোগ করুন ব্যাটারি এবং মোটর ...
আপনি একটি বড় তাপ ইঞ্জিন দিয়ে আপনার গাড়িটি ভারী করার কারণে আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির (যা আপনি বলেন, ভাল হবে না) এর কার্যকারিতাও খারাপ করে দেয় rate
আমি যুক্তি দেখছি না ...
0 x
সৌর উত্পাদন + VE + VAE = সংক্ষিপ্ত চক্রের বিদ্যুৎ
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 16183
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5263
বাঁশ লিখেছে:রিমন্ডো লিখেছেন:কেবলমাত্র 100% পুনর্নবীকরণযোগ্য (বা অত্যন্ত "কার্বন-মুক্ত") বিদ্যুতের মিশ্রণের ক্ষেত্রে এই ইভিটির স্পষ্ট সুবিধা রয়েছে, যা উন্নত দেশগুলিতে খুব কমই হয়।
সুতরাং উন্নত দেশগুলিতে কী ঘটছে তা সত্যিই একবার দেখুন:
ভিটিগুলি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং / অথবা ঠাণ্ডায় ড্রাইভ করে।
তাদের ফলন 10% এরও কম রয়েছে। এমনকি সবচেয়ে খারাপ বিদ্যুৎকেন্দ্রটি আরও ভাল সম্পাদন করে।
এটাই বাস্তবতা.
শহরে, হ্যাঁ,
তবে আমরা সবসময় শহরে গাড়ি চালাই না। পূর্ণ লোড এবং অর্ধ গতিতে একটি ইঞ্জিনের জি জ্বালানী / কেডাব্লুএইচ-তে সর্বোত্তম সুনির্দিষ্ট খরচ হয় (এর ফলে জি সিও 2 / কেডাব্লুটিতেও সর্বোত্তম নির্গমন ঘটে)।
সমস্যাটি হ'ল বর্তমান ইঞ্জিনগুলি খুব বেশি শক্তিশালী, এগুলি সম্পূর্ণ লোড এবং অর্ধগতিতে রাখার জন্য, আমরা খুব দ্রুত গাড়ি চালাই (এবং আমরা এয়ারোডাইনামিক ঘর্ষণকে কাটিয়ে উঠতে শক্তি গ্রহণ করি।
এজন্য আপনাকে ব্যাটারি প্যাকটি চার্জ করতে একটি ছোট ইঞ্জিনকে সংকরিত করতে হবে। 35% হ'ল সম্পূর্ণ লোড এবং অর্ধ গতিতে ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা। 30 বা 40 এইচপি এর বেশি নয়। একটি ভাল গতিতে (90 কিমি / ঘন্টা) না থামিয়ে আপনাকে গাড়ি চালানোর অনুমতি দিন
.
রিমন্ডো লিখেছেন:একত্রীকরণ সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়, তবে আমি মোরগ থেকে গাধা যেতে পছন্দ করি না ...
শক্তি সমস্যা হ'ল একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা ...
তবে তা হও। আপনি কেন একটি গল্ফ জিটিই কিনছেন?
আপনি অনিবার্যভাবে আপনার তাপ ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা খারাপ করে দেবেন, যেহেতু আপনি নিজের গাড়িটি একটি খুব বড় ব্যাটারি দিয়ে ওজন করেন ... তাপ যদি এত ভাল হয় তবে এটির দরকার নেই 200 কেজি যোগ করুন ব্যাটারি এবং মোটর ...
আপনি একটি বড় তাপ ইঞ্জিন দিয়ে আপনার গাড়িটি ভারী করার কারণে আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির (যা আপনি বলেন, ভাল হবে না) এর কার্যকারিতাও খারাপ করে দেয় rate
আমি যুক্তি দেখছি না ...
গল্ফ জিটিই নিখুঁত নয়। এটি এত ভারী নয় (1520 কেজি)। এটি একটি "অর্ধেক" ক্রীড়াবিদ .... যা আমি এর ব্যবহারগুলিতে 2L / 100 কিমি ব্যবহার করি, + বৈদ্যুতিক শক্তি (যা আমার আছে, পুনর্নবীকরণযোগ্য)। এই কারণেই আমি এই গাড়িটি নিয়েছিলাম। তবে আমি এটাকে ধর্ম বানাই না ...
আপনি কেবল উকুন খুঁজছেন এবং আপনি নিয়মিত বিষয় পরিবর্তন করছেন ...
শুরুর দিক: এটি:
1) আমরা তাপ এবং বৈদ্যুতিন কেডব্লুহ্যাম বিভ্রান্ত করি না
2) ভিই এবং ভিটি বর্তমান বিদ্যুতের মিশ্রণে রয়েছে, এবং একটি দুর্ভাগ্যবশত তাদের জীবনচক্র প্রায় একে অপরের হিসাবে দূষিত।
নীরবতার নিরিখে এবং নগরীতে দূষণকারী নির্গমন অনুপস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে ইভিতে সুবিধা ...
0 x
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
একটি ভাল তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্রের তার সর্বোত্তম পাওয়ারে 50% দক্ষতা থাকতে পারে, তবে এটি প্রতিদিনের সর্বোচ্চ সময়ে হয় না ... এখনও আরও সুবিধা রয়েছে যে এডিএফ সর্বোত্তম সম্ভাবনা সম্পন্ন করার জন্য বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির ইগনিশন পরিচালনা করে, যখন তার গাড়ির ইঞ্জিন দিয়ে আমরা যা পারি তা করি do
আরও গুরুতর সমস্যা রয়েছে: ব্যাটারির ওজন যা পরিবহনের জন্য শক্তির প্রয়োজন ... এটি পারফরম্যান্সে গণনা করা যায় না! একটি সুপার ব্যাটারি যার দক্ষতা 99% হবে তবে এটি খুব ভারী হবে বিপর্যয়কর: ব্যাটারির কোনও শক্তি হ্রাস হবে না তবে এটি টানতে তার অনেকটাই হারাবে
ব্যাটারির ওজনকে আউটপুটটির সাথে তুলনা করা যায় না কারণ এটি প্রয়োজনীয় স্বায়ত্তশাসনের উপর নির্ভর করে
আপনার যখন স্বল্প স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজন হবে তখন ব্যাটারির ওজন কম হতে পারে এবং বৈদ্যুতিন নিখুঁত
যতক্ষণ আমরা একটি দীর্ঘ পরিসীমা চাই, তত বেশি বৈদ্যুতিক অযৌক্তিক কারণ আমরা ব্যাটারি পরিবহনের শক্তি বৃদ্ধি করি: আমরা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে পৌঁছলাম যা কেবল লাভজনক কারণ বিদ্যুতের কম দামের জন্য পেট্রোলের চেয়ে কম ট্যাক্সযুক্ত thanks
সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি থামানোর জন্য পেট্রোলের সাথে সমান ভিত্তিতে বিদ্যুৎ কর দেওয়া যথেষ্ট হবে!
নিম্ন স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য ব্যাটারি বিদ্যুৎ সর্বোপরি ব্যবহার করা উচিত: লন ট্র্যাক্টর, ফর্কলিফ্ট, বৈদ্যুতিক সাহায্যপ্রাপ্ত বাইসাইকেল ... এটি কোনও উদ্দেশ্যমূলক গাড়ির ভবিষ্যতের সমাধান নয়, তবে যারা কিছু ব্যবহার করেন তাদের জন্য এটি একটি সমাধান is তাদের গাড়ী
আরও গুরুতর সমস্যা রয়েছে: ব্যাটারির ওজন যা পরিবহনের জন্য শক্তির প্রয়োজন ... এটি পারফরম্যান্সে গণনা করা যায় না! একটি সুপার ব্যাটারি যার দক্ষতা 99% হবে তবে এটি খুব ভারী হবে বিপর্যয়কর: ব্যাটারির কোনও শক্তি হ্রাস হবে না তবে এটি টানতে তার অনেকটাই হারাবে
ব্যাটারির ওজনকে আউটপুটটির সাথে তুলনা করা যায় না কারণ এটি প্রয়োজনীয় স্বায়ত্তশাসনের উপর নির্ভর করে
আপনার যখন স্বল্প স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজন হবে তখন ব্যাটারির ওজন কম হতে পারে এবং বৈদ্যুতিন নিখুঁত
যতক্ষণ আমরা একটি দীর্ঘ পরিসীমা চাই, তত বেশি বৈদ্যুতিক অযৌক্তিক কারণ আমরা ব্যাটারি পরিবহনের শক্তি বৃদ্ধি করি: আমরা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে পৌঁছলাম যা কেবল লাভজনক কারণ বিদ্যুতের কম দামের জন্য পেট্রোলের চেয়ে কম ট্যাক্সযুক্ত thanks
সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি থামানোর জন্য পেট্রোলের সাথে সমান ভিত্তিতে বিদ্যুৎ কর দেওয়া যথেষ্ট হবে!
নিম্ন স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য ব্যাটারি বিদ্যুৎ সর্বোপরি ব্যবহার করা উচিত: লন ট্র্যাক্টর, ফর্কলিফ্ট, বৈদ্যুতিক সাহায্যপ্রাপ্ত বাইসাইকেল ... এটি কোনও উদ্দেশ্যমূলক গাড়ির ভবিষ্যতের সমাধান নয়, তবে যারা কিছু ব্যবহার করেন তাদের জন্য এটি একটি সমাধান is তাদের গাড়ী
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 16183
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5263
chatelot16 লিখেছেন:একটি ভাল তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্রের তার সর্বোত্তম পাওয়ারে 50% দক্ষতা থাকতে পারে, তবে এটি প্রতিদিন সর্বোচ্চ নয় ...
সম্মিলিত চক্র বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি দিয়ে যে কোনও উপায়ে সম্ভব কিছুটা আশাবাদী ... বেশিরভাগ পাওয়ার প্ল্যান্ট সর্বোত্তমভাবে প্রায় 35%।
আরও গুরুতর সমস্যা রয়েছে: ব্যাটারির ওজন যা পরিবহনের জন্য শক্তির প্রয়োজন ... এটি পারফরম্যান্সে গণনা করা যায় না! একটি সুপার ব্যাটারি যার দক্ষতা 99% হবে তবে এটি খুব ভারী হবে বিপর্যয়কর: ব্যাটারির কোনও শক্তি হ্রাস হবে না তবে এটি টানতে তার অনেকটাই হারাবে
ব্যাটারির ওজনকে আউটপুটটির সাথে তুলনা করা যায় না কারণ এটি প্রয়োজনীয় স্বায়ত্তশাসনের উপর নির্ভর করে
আপনার যখন স্বল্প স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজন হবে তখন ব্যাটারির ওজন কম হতে পারে এবং বৈদ্যুতিন নিখুঁত
যতক্ষণ আমরা একটি দীর্ঘ পরিসীমা চাই, তত বেশি বৈদ্যুতিক অযৌক্তিক কারণ আমরা ব্যাটারি পরিবহনের শক্তি বৃদ্ধি করি: আমরা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে পৌঁছলাম যা কেবল লাভজনক কারণ বিদ্যুতের কম দামের জন্য পেট্রোলের চেয়ে কম ট্যাক্সযুক্ত thanks
তুলনামূলকভাবে সামান্য শক্তি দিয়ে আপনি প্রচুর ওজন সরিয়ে নিতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ রেলপথ দেখুন। গাড়ির সমতুল্য একটি খুব শক্ত টায়ার এবং ঝরঝরে বিয়ারিংস।
এটি বলার পরে, আমি সম্মত হই যে আপনার খুব বেশি ব্যাটারি না নেওয়া উচিত। 100/150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের বাইরে (যেমন 24 থেকে 36 কিলোওয়াট ব্যাটারি) তাপীয় জেনারেটরটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। শুধুমাত্র 30 এইচপি সহ, আপনি একটি সাধারণ গাড়িতে গড়ে 70 থেকে 80 কিলোমিটার / ঘন্টা ড্রাইভ করতে পারেন।
সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি থামানোর জন্য পেট্রোলের সাথে সমান ভিত্তিতে বিদ্যুৎ কর দেওয়া যথেষ্ট হবে!
এটি সত্য যে ইভিএসের বেশিরভাগ আকর্ষণ বিদ্যুতের উপর ভিত্তি করে, যা পরিবহন হাইড্রোকার্বন হিসাবে একই স্তরে ট্যাক্স করা হয় না।
0 x
- হাতি
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6646
- রেজিস্ট্রেশন: 28/07/06, 21:25
- অবস্থান: চার্লেরওই, বিশ্বের কেন্দ্র ....
- এক্স 7
মূলত, আপনি এই মতামতটি সম্পর্কে কী মনে করেন:
http://www.franceinfo.fr/emission/le-vr ... 2015-07-41
বিশেষত, যা আমাকে সন্দেহ করে তোলে তা শেষ: 22 টন সিও 2 150.000 কিলোমিটারেরও বেশি।
বর্তমান ব্যবহারের সাথে, এটি 9 কিলোমিটার আয়তনে 150.000 টন জিও লাগবে। এটি 22 টন সিও 2 তৈরি করে ???
http://www.franceinfo.fr/emission/le-vr ... 2015-07-41
বিশেষত, যা আমাকে সন্দেহ করে তোলে তা শেষ: 22 টন সিও 2 150.000 কিলোমিটারেরও বেশি।
বর্তমান ব্যবহারের সাথে, এটি 9 কিলোমিটার আয়তনে 150.000 টন জিও লাগবে। এটি 22 টন সিও 2 তৈরি করে ???
0 x
হাতি: সর্বোচ্চ সম্মানিত econologist ..... pcq আমি খুব সতর্ক, যথেষ্ট সমৃদ্ধ এবং খুব অলস সত্যিই CO2 সংরক্ষণ করতে না! http://www.caroloo.be
রাসায়নিক সমীকরণটি প্রতি কেজি জিওতে 3,16 কেজি সিও 2 দেয় (অক্সিজেন ভারী)।হাতি লিখেছেন:বর্তমান ব্যবহারের সাথে, এটি 9 কিলোমিটার আয়তনে 150.000 টন জিও লাগবে। এটি 22 টন সিও 2 তৈরি করে ???
সুতরাং 7 টন সিও 22 তৈরি করতে "কেবল" 2 টন জিও লাগবে (5,5 কিলোমিটারের তুলনায় গড়ে 100 লিটার / 150000 কিমি ব্যয়)
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 16183
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5263
+1 গ্যাস্টন
এবং পেট্রোলের জন্য, যদি আপনি আইসোকেটেন সি 8 এইচ 18 বিবেচনা করেন
মোলার ভর: 8 x 12 + 18 = 96 + 18 = 114 গ্রাম / মোল
8 কার্বন 8 টি CO2 উত্পন্ন করবে: অর্থাৎ 8 x (12 + 2x16) = 8 x 46 = 368 গ্রাম / মোল
সুতরাং অনুপাত: CO2 নির্গত / ভর জ্বালানী ভর 368/114 = 3.22 এর ক্রম
আরও পরিষ্কারভাবে, 10 টন পেট্রোল দহন পরে 32 টন সিও 2 তৈরি করে।
হাতি লিখেছেন:মূলত, আপনি এই মতামতটি সম্পর্কে কী মনে করেন:
http://www.franceinfo.fr/emission/le-vr ... 2015-07-41
বিশেষত, যা আমাকে সন্দেহ করে তোলে তা শেষ: 22 টন সিও 2 150.000 কিলোমিটারেরও বেশি।
বর্তমান ব্যবহারের সাথে, এটি 9 কিলোমিটার আয়তনে 150.000 টন জিও লাগবে। এটি 22 টন সিও 2 তৈরি করে ???
এবং পেট্রোলের জন্য, যদি আপনি আইসোকেটেন সি 8 এইচ 18 বিবেচনা করেন
মোলার ভর: 8 x 12 + 18 = 96 + 18 = 114 গ্রাম / মোল
8 কার্বন 8 টি CO2 উত্পন্ন করবে: অর্থাৎ 8 x (12 + 2x16) = 8 x 46 = 368 গ্রাম / মোল
সুতরাং অনুপাত: CO2 নির্গত / ভর জ্বালানী ভর 368/114 = 3.22 এর ক্রম
আরও পরিষ্কারভাবে, 10 টন পেট্রোল দহন পরে 32 টন সিও 2 তৈরি করে।
0 x
- হাতি
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6646
- রেজিস্ট্রেশন: 28/07/06, 21:25
- অবস্থান: চার্লেরওই, বিশ্বের কেন্দ্র ....
- এক্স 7
ঠিক আছে ধন্যবাদ
0 x
হাতি: সর্বোচ্চ সম্মানিত econologist ..... pcq আমি খুব সতর্ক, যথেষ্ট সমৃদ্ধ এবং খুব অলস সত্যিই CO2 সংরক্ষণ করতে না! http://www.caroloo.be
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 16183
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5263
থেকে নেওয়া forum বৈদ্যুতিক যানবাহন, "আয়ন" যানবাহনটির একটি বাস্তব মামলার একটি আকর্ষণীয় গবেষণা (সিট্রোয়ান সি-জেরো, পিউজিওট অয়ন বা মিতসুবিশি আই-মিভ সমতুল্য)
ড্রাইভারের গড় ব্যয় 14,5 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার হয়।
শেষ দশটি ট্রিপে (শীতকালীন), এটি বরং 16 বছর।
তবে কখনও 13 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার নয়
ড্রাইভারের গড় ব্যয় 14,5 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার হয়।
শেষ দশটি ট্রিপে (শীতকালীন), এটি বরং 16 বছর।
তবে কখনও 13 কিলোওয়াট / 100 কিলোমিটার নয়
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 8 জবাব
- 968 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা izentrop
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
14/02/24, 21:50একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিমান ...
-
- 9 জবাব
- 1985 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা phil59
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
06/05/23, 13:39একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিমান ...
-
- 10 জবাব
- 3670 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা ক্রিস্টোফ
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
18/10/22, 00:08একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিমান ...
-
- 61 জবাব
- 11055 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা phil59
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
13/08/22, 17:08একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিমান ...
-
- 3 জবাব
- 7259 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা phil59
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
16/02/22, 14:54একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বিমান ...
ফিরে যান "বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, সরকারী পরিবহণ, প্লেন ..."
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 140 গেস্ট সিস্টেম