সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:আমি আপনার সাথে একমত যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড অবশ্যই সাধারণ জনগণের মধ্যে EV-এর "দক্ষ" বিকাশের জন্য সর্বোত্তম সমঝোতা হবে (আমি জৈব জ্বালানীর দিকটি ভুলে গেছি, এটি আরেকটি বিষয়, শুধুমাত্র জৈব জ্বালানী যদি একটি উত্সর্গীকৃত ক্ষেত্রে বিশুদ্ধ ব্যবহার করা হয়। যানবাহন বা একটি প্রচলিত যানবাহনে মিশ্রিত আমার দৃষ্টিকোণ থেকে খুব বেশি পরিবর্তন হয় না)।
তবে এটি এমন নয়, প্লাগ-ইন হাইব্রিডটি লড়াই করছে। কারণ কি? যে মানুষ সব ক্ষেত্রে একই কর্মক্ষমতা চান? এই ক্ষেত্রে এটি মৃত, যদি আমাদের একটি বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এবং একটি দক্ষ তাপীয় ইঞ্জিন যোগ করতে হয় তবে এটি প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিকভাবে কাজ করতে পারে না।
আমার সফরের সময়, একজন প্রাক্তন EdF এক্সিকিউটিভের সাথে দেখা করার সুযোগ ছিল, যার স্ত্রী একটি হাইব্রিড কিনেছিলেন। তারা এটি নিয়ে ছুটিতে গিয়েছিল। তিনি আমাকে নিশ্চিত করেছেন যে তিনি খুব হতাশ হয়েছিলেন কারণ খরচ ততটা কমানো হয়নি! মূলত, আপনি একটি ট্রিপে যান এবং তা বাদ দিয়ে যে তাপ ইঞ্জিনটি ব্যবহারকে "মসৃণ করে" এবং তার আদর্শ গতির কাছাকাছি কাজ করে (যা কিছুই নয়), ব্যাটারি বাফারের ভূমিকা পালন করে, আপনি খুব কম শক্তি পুনরুদ্ধার করেন : আপনি খুব কম ব্রেক করেন... ফলাফল: এই ধরণের যাত্রার জন্য, তার বিশুদ্ধ তাপ সহকর্মীর কাছে (এছাড়াও অপ্টিমাইজ করা - গিয়ার অনুপাত - এই ধরণের যাত্রার জন্য) একটি হাইব্রিডের ব্যবহার বেশ কাছাকাছি হবে৷
তিনি আল্পসে ছিলেন এবং ইঞ্জিনের দুর্বলতা দেখেও অবাক হয়েছিলেন - তিনি আমাকে বলেছিলেন যে তিনি পাসগুলিতে লড়াই করেছিলেন।
এটি একটি অরিস হাইব্রিড ছিল (এটি আমার কাছে মনে হচ্ছে - আমার একটি সন্দেহ আছে: ইয়ারিস সম্ভবত?)।
তাই বিপরীতভাবে, আমি সংকরকরণের প্রাসঙ্গিকতা নিয়ে প্রশ্ন করি। এই সব প্রযুক্তি (দাম যে এর সাথে যায়) কত লাভ ??? 10%? 20% হয়তো? জ্বালানি খরচ...
