বৈদ্যুতিন গাড়ি: আমরা কি সড়ক কেডাব্লুএইচএডিএফ করের কর?

এবং আপনি এলপিজি দিয়ে কী করবেন

রাস্তায় এলপিজি রান্নার জন্য গ্যাসের চেয়ে কম ব্যয়বহুল।

একটি 13 কেজি বোতল 23 লিটার গ্যাস প্রায় 30 ডলারে বিক্রি করে, যা প্রতি লিটারে 1.30 ডলার করে। এলপিজি প্রায় 0.70 এর কাছাকাছি স্টেশনগুলিতে বিক্রি হয়।
এই কারণেই স্মার্ট বাচ্চারা একটি অ্যাডাপ্টার তৈরি করে বোতলটি স্টেশনে ভরে দেয়

sspid14 লিখেছেন:আমি মনে করি প্রতি কিমি চালিত ট্যাক্স আরও ভাল হবে ...

এটা একটা রসিকতা?
আপনি যখন পেট্রোল বা মোটিভ পাওয়ারকে ট্যাক্স করেন, তখন আপনি ভ্রমণ কিলোমিটারকে ট্যাক্স করেন, যেহেতু: আপনি যত বেশি গাড়ি চালান, তত বেশি শক্তি খরচ করেন এবং তত বেশি অর্থ প্রদান করেন ...

রিমন্ডো লিখেছেন:বিশেষ সকেট বা "স্মার্ট" নেটওয়ার্কগুলির সাথে কিছু জোটবদ্ধ হওয়া সত্ত্বেও, এটি স্পষ্ট যে সরকার বৈদ্যুতিক কেডব্লুএইচ পরিবহণের করের উপর মূলত শক্তিহীন, যদি না এটি প্রত্যেকের জন্য বিশাল সমষ্টিগত ট্যাক্স নির্ধারণ করে, এমনকি যারা বৈদ্যুতিক চালনা করেন না তারাও। ..

যেহেতু সমস্ত শক্তি মূল্যবান এবং অবশ্যই এটি সংরক্ষণ করা উচিত, এটি সমাধানটিও হতে পারে: মোটর দক্ষতার জন্য বা আলোকসজ্জার জন্য ব্যবহৃত হয় কিনা সমস্ত শক্তিকে ট্যাক্স করুন।

আমি দেখছি যে বিষয়টি মানুষের আগ্রহের বিষয়, খুব ভাল!

"উদ্বেগ" করবেন না, রাস্তার বিদ্যুৎ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি অত্যন্ত "সহজ" উপায় রয়েছে।

নির্দিষ্ট সকেট (শক্তি এবং নিয়ন্ত্রণ)
+ ডেডিকেটেড ইলেক্ট্রনিক চার্জার (এবং সিল করা) এডিএফ (বা কোনও পরিষেবা সরবরাহকারী) এর সাথে সংযুক্ত
গাড়ি এবং চার্জার মিটারের মধ্যে তথ্য বিনিময়
গাড়ীতে সিম স্টাইলের চিপ যা আপনার "সাবস্ক্রিপশন" পরিচালনা করে (গাড়িটি পুনরায় বিক্রয়ের ক্ষেত্রে)

প্রতিটি বৈদ্যুতিক আউটলেট একই সার্ভারগুলিতে তথ্য আদান প্রদানের জন্য সংযুক্ত থাকবে ... এবং প্রেস্টো সবকিছুই সুরক্ষিত এবং কেন্দ্রীভূত। আমরা এমনকি এক্স সার্ভিস স্টেশন ব্র্যান্ডগুলির মতো কল্পনাও করতে পারি, বেশ কয়েকটি সংস্থার এটি পরিচালনা করে ...

এআইএনসি এডিএফ (বা কোনও পরিষেবা সরবরাহকারী) আপনার গাড়ি সম্পর্কে কোনও তথ্য (চার্জ সংখ্যা, কিমি ভ্রমণ, অনুপস্থিতি ...) থাকতে পারে ... এবং প্রয়োজনে যদি ভ্রমণে প্রতি কিলোমিটারে সম্ভাব্য ট্যাক্স যুক্ত করে! নির্দিষ্ট বিল প্রতি 1 বা 2 মাসে অন্য বিদ্যুতের বিলের মতো স্বয়ংক্রিয়ভাবে আসবে "বৈদ্যুতিন আইসিটি অবদান" শৈলীতে আমরা আরও সহজেই এডিএফ চালানের একটি নির্দিষ্ট লাইনটি কল্পনা করতে পারি ...

বর্তমান প্রযুক্তি দিয়ে এটি বেশ সম্ভব ... খুব যুক্তিসঙ্গত ব্যয়ে! এবং আমার মতে ইতিমধ্যে এটিতে প্রচুর বাক্স রয়েছে ...

আপনি কেন বিশ্বাস করেন যে এডএফ দ্বারা ডিস্ক কাউন্টারগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য চাপ দেয় লিঙ্কি বৈদ্যুতিন মিটার যোগাযোগ ?

প্রকল্পটি মনে রাখবেন ভাল জায়গা ইলেক থেকে ... যিনি এতগুলি "আবেগ" প্রকাশ করেছিলেন (যাহাই হউক না কেন 63৩ পৃষ্ঠাগুলি ... এবং শেষে লক করা হয়েছে): https://www.econologie.com/forums/ve-2-0-pro ... t6769.html

আহা ভাল, এটি টিগ্রো টিভিতে দেখেছি বলে এটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান এবং সিট্রোর কাছে এ সম্পর্কে কিছু তথ্য আছে বলে মনে হচ্ছে ... ভাল, কোনও সমস্যা নেই, এটি প্রত্যাশার চেয়ে আরও দ্রুত ট্যাক্স করা হবে ...

বার্নার্ডড লিখেছেন:70% আদর্শ ফলন। তবে একটি আসল গাড়িতে এটি 40% এ নেমে যায়, যা দরকারী কেডব্লুএইচটির দাম 0,24 W / কে ডাব্লু ঘন্টা করে দেয়।

উহ সিট্রোর প্রায় 50-60% এর "চাকাতে থাকা গ্রেপ" এর দক্ষতা রয়েছে (আপনি কি সিট্রোয়েন দয়া করে নিশ্চিত করবেন?) তবে তার গাড়িটি 15 বছরেরও বেশি পুরানো, তাই যদি আধুনিক বৈদ্যুতিন গাড়িটির ক্ষেত্রে এটি সত্যিই ঘটে থাকে, তারপরে প্রাথমিক শক্তির উপর বৈদ্যুতিক গাড়ির সামগ্রিক দক্ষতা সত্যিই বিপর্যয়কর ...

বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাথমিক শক্তি দক্ষতা = পাওয়ার প্লান্ট আউটপুট * গাড়ির আউটপুট = 0.35 * 0.40 = 14%

তুলনা করা একটি পেট্রোলিয়াম গাড়ির দক্ষতা : পরিশোধন / পরিবহন / নিষ্কাশন ফলন * গাড়ির ফলন = 0.85 * 0.25 = = 21%

আমি বিদ্যুতের লাইন ক্ষতির পাশাপাশি "পেট্রোলিয়ামের পরোক্ষ জ্বালানি ব্যয়" উপেক্ষা করি।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের একমাত্র পরিত্রাণ হ'ল সবুজ বিদ্যুতের সাথে রিচার্জ করা হবে ... এবং যদি সম্ভব হয় তবে একটি অতি সংক্ষিপ্ত চক্র (বাড়িতে পিভি)

রিমন্ডো লিখেছেন:একটি খুব ফরাসি সমস্যা: রাজস্ব হ্রাস পাচ্ছে কারণ অত্যধিক উচ্চ হার বেসকে হ্রাস করে।

"পুনরুদ্ধার", বেলজিয়ানরা আরও খারাপ করছে ...

হ্যাঁ খ্রিস্টোফ, আমি আপনার সাথে আরও কম সম্মত।

এবং পাশাপাশি আমি দেখতে পাই যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি আসার জিনিসগুলি ব্যাটারিগুলির ভাড়া সহ থাকবে, আমি বিশ্বাস করি আরও কম বা কম 80 ইউরোর / মাস। বেশ কয়েকটি নির্মাতারা এই জিনিসটির দিকে এগিয়ে চলেছেন।

পুকুরে আমার ফুটপাথ রাখার জন্য, আমি বলব যে এই দামের জন্য, আমি 1 মাস ডিজেল চালিত করি এবং তারপরে, প্রতি কেজ প্রতি ঘণ্টায় প্রতি ঘণ্টায় মাত্র 150 কিলোমিটার বেশি করা হয়, বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম উল্লেখ না করা! !!!! বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানো ব্যয়বহুল হবে।

আমি খুব বাস্তুসংস্থান জানি না ..

Tigger

হ্যাঁ, আমি ফরাসী নির্মাতাদের কাছ থেকে অফারগুলি দেখতে আগ্রহী, কারণ মিতসু এমিয়েভ ৪০,০০০ ডলার a কিছুটা জাল: https://www.econologie.com/mitsubishi-i- ... -4086.html
তারপরে কেডব্লুএইচ-এর উপর শুল্কের অর্থ বৈদ্যুতিন গাড়িতে এই নতুন প্রয়াসে জন্ম নেওয়া মৃত্যু ...

তদুপরি, আপনার ভাল বিবেকের জন্য, আইমিভ এতটা পরিচ্ছন্ন হওয়া থেকে দূরে যে, কেবলমাত্র ব্যাটারি তৈরির জন্য 41 জি সিও 2: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

তবে এই বিষয়টির বিষয় নয়! তার জন্য এই বিষয় রয়েছে: https://www.econologie.com/forums/le-pour-et ... t7004.html

২০১০ সালের জানুয়ারি থেকে এই বিষয়ে একটি নিবন্ধ পাওয়া গেছে যা কয়েকটি লাইনে পরিস্থিতি খুব ভালভাবে তুলে ধরেছে:

বৈদ্যুতিক গাড়ী: প্রতি ঘন্টা / কে?

এটি প্রায় খুব সুন্দর ছিল। কারও কারও কাছে বৈদ্যুতিন গাড়িটি হ'ল প্যানাসিয়া। নিঃশব্দতা, পরিচ্ছন্নতা এবং… জীবাশ্ম জ্বালানীর তুলনায় এক কিলোওয়াট / ঘন্টা অনেক কম। তবে এখন ক্যালকুলেটররা তাদের শেষ কথাটি বলেন নি। অভ্যন্তরীণ গ্রাহক শুল্ক (জ্বালানির বিক্রয়মূল্যের উপর চাপানো) এর মডেলটিতে কল্পনা করা একটি নির্দিষ্ট ট্যাক্স একদিন বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য কিলোওয়াট ঘন্টাের দামের উপর চাপ সৃষ্টি করতে পারে।

ফ্রান্সে 10 ইলেকট্রিক যানবাহন, বেশিরভাগ ইউটিলিটি যানবাহন: আপাতত নতুন ট্যাক্স আবিষ্কার করার মতো কিছুই নেই। আজ, তারা একটি স্ট্যান্ডার্ড মেইন সকেটে রিচার্জ করা হয়েছে: তবে শীঘ্রই বা পরে যেহেতু সর্বদা এটি হবে না এটি যানবাহন সনাক্তকরণ এবং এর চার্জ স্তর গণনা করতে সক্ষম একটি সংযোগ নেটওয়ার্ক এবং নির্দিষ্ট টার্মিনাল স্থাপন করা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট কর আদায় বাচ্চার খেলায় পরিণত হবে ... কর কর্তৃপক্ষের জন্য!

স্পষ্টতই, এই প্রকল্পটি আগামীকালের জন্য নয়: এটি কুঁকড়ে পরিবেশগত শুভেচ্ছাকে ডুবিয়ে দেবে এবং গাড়ি নির্মাতাদের প্রকল্পগুলিকে নষ্ট করবে। তদ্ব্যতীত, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি আরও ব্যয়বহুল, তাদের ক্রয়, যা ইতিমধ্যে জঙ্গিবাদ, সম্পূর্ণ উন্মাদ হয়ে যাবে। অবশেষে, একটি নেটওয়ার্ক ও নির্দিষ্ট টার্মিনাল স্থাপনের শর্তাধীন শুল্কের উত্তোলন, আজকের ক্রেতারা এখনও স্বাচ্ছন্দ্যে ঘুমাতে পারেন।

তবে রাজ্য শস্যের উপর নজর রাখছে: এটি অটোমোবাইলকে একটি দুর্দান্ত আর্থিক নগদ গাভী হিসাবে বিবেচনা করতে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে এবং যদি এটি ইতিমধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য কেডাব্লুএইচ / ঘন্টার জন্য কর দেওয়ার কথা চিন্তা না করে থাকে তবে তা অবাক করে দেবে would -সুদূর ভবিষ্যতে. এটা খুব সুন্দর ছিল….

জানুয়ারী 29 2010

উত্স: http://www.24hsante.com/voiture-electri ... sur-le-kwh

indy49 লিখেছেন:

sspid14 লিখেছেন:আমি মনে করি প্রতি কিমি চালিত ট্যাক্স আরও ভাল হবে ...

এটা একটা রসিকতা?
আপনি যখন পেট্রোল বা মোটিভ পাওয়ারকে ট্যাক্স করেন, তখন আপনি ভ্রমণ কিলোমিটারকে ট্যাক্স করেন, যেহেতু: আপনি যত বেশি গাড়ি চালান, তত বেশি শক্তি খরচ করেন এবং তত বেশি অর্থ প্রদান করেন ...

আমি আপনার সাথে একমত হই তবে তার পরে আমাদের ট্যাক্স ছাড়াই কারেন্ট ইনজেকশন দিয়ে छेड़छाड़ করতে না পারার একটি উপায় প্রয়োজন (ক্রাইস্টোফের স্পষ্টতই এর সমাধান থাকে .. যতক্ষণ না আমরা এর আশেপাশে কোনও উপায় খুঁজে পাই ..)। এবং হ্যাঁ, আমি এমন একটি ট্যাক্সের জন্য আছি যা অতিরিক্ত উপকার এড়ায়! কর যা প্রগতিশীল হতে পারে।