চাকা মোটর

কোয়ার্টজ লিখেছেন:শুভ সন্ধ্যা সবাই

কোয়ার্টজ লিখেছেন:
[..] এটি ইঞ্জিনগুলি যা এজিভিটিকে চালিত করেছিল যা 574,8 কিলোমিটার ছাড়িয়েছে। [...]

লম্বারজ্যাক জবাব দিল:
এটি কোনও এজিভি নয় যা গতির রেকর্ডটি ভেঙে দিয়েছে: এটি এখনও বিদ্যমান নেই ...

যদি রেকর্ডটি হিট মেকানিকগুলি যদি এজিভি এর হয় তবে তথ্যটি নির্ভরযোগ্য, এটি সেই ব্যক্তি যিনি আমাকে ইঞ্জিন প্রস্তুত করেন যা আমাকে টিপস দেয়।

A +++

এজিভি ইঞ্জিন? আমার কাছে মনে হয় যে এজিভির মূলনীতিটি হ'ল বর্তমান টিজিভি'র মতো সামনে এবং পিছনে মোটর রাখার পরিবর্তে সমস্ত গাড়ীতে ইঞ্জিন রাখা ...

রেকর্ডটির টিজিভিতে কোনওভাবে একটি হাইব্রিড টিজিভি / এজিভিতে হস্তক্ষেপ করা হয়েছিল।

এই ইঞ্জিনগুলির ওজন 1515 কেজি ছিল (তাদের "মেরিগানস" বলা হত) এবং 550 কিলোওয়াট উন্নত হয়েছিল। ট্রেনের জন্য 12 টির দরকার ছিল

পূর্ববর্তী পোস্টে আমি আমার উত্স থেকে শর্ত দিয়েছিলাম যে স্ট্যান্ডার্ড টিজিভিতে ট্রেনের জন্য 12 টি ইঞ্জিন প্রয়োজন।

নতুন এজিভি ইঞ্জিনগুলি অনেক বেশি পাওয়ার-থেকে-ওজন অনুপাতের জন্য প্রায় দ্বিগুণ ছোট।
আর লাগানোর দরকার নেই।
মাত্র যখন গতি পরীক্ষা করা হয়েছিল তখন এই নতুন ইঞ্জিনগুলির চারপাশে প্রচুর গোপনীয়তা রয়েছে যা এখন তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে পরীক্ষায় রয়েছে।

যথারীতি আমরা কিছু এবং সবকিছু সম্পর্কে সবকিছু শুনি,
অসুবিধা হ'ল সঠিক উত্সটি সনাক্ত করা।
আমার অংশের জন্য আমি এটি খুব স্পষ্টভাবে স্বীকার করি আমি এটি সন্ধানের দ্বারা এটি করা হয়নি বলে সন্ধান করি না।
আমি আরও শিখেছি যে এর মোটরগুলি ডি-ম্যাগনেটিজেশনগুলিতে যায় না।
এর মধ্যে রয়েছে ডিজাইনারের শিল্পকর্ম।
যার বিষয়ে আমার কোনও তথ্য নেই তবে অবশ্যই point

A +++

শুভ সন্ধ্যা সবাই

এখানে একটি ভিডিও যা আমাদের কথার চিত্র তুলে ধরেছে, ICI, এবং la.

A +++

এজিভি ইঞ্জিন
900 কেজি মধ্যে 700 কেডব্লিউ

যদি সমস্ত কিছু সমানুপাতিক হয় যা 70 কিলোওয়াটের জন্য 100 কেজি আশা ছেড়ে দেয়
বা 35 কেজি জন্য 50 কেজি

তবে এটি এত সহজ নয়: একটি ট্রেনের শক্তি উচ্চ গতিতে পাওয়া যায়: সমস্ত শক্তি কম গতিতে অকেজো: এটি চাকাগুলি স্লিপ করে দেবে: এবং রেলপথে কোনও উচ্চ রেটিং নেই is

একটি গাড়ির জন্য এটি আরও গুরুতর: গতি অনেক বিস্তৃত পরিসীমা উপর ক্ষমতা পাস করা প্রয়োজন, যদি গিয়ারবক্স না থাকে, একটি ভারী বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন

আমি বলব যে কোনও ইঞ্জিনের অবশ্যই 25km / ঘন্টা এর মতো 100km / ঘন্টা একই শক্তি থাকতে হবে এটি কেবলমাত্র 4km / ঘন্টা এ একই পাওয়ার সহ একটি ইঞ্জিনের চেয়ে 100 গুণ বেশি ভারী হবে তবে যার শক্তি গতিতে হ্রাস পায় (টর্ক ধ্রুবক)

আমি বলছি না যে একটি গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক সংক্রমণ অসম্ভব তবে এটি আমার কাছে ভাল পুরানো গিয়ারবক্সের চেয়ে কম ভাল বলে মনে হচ্ছে: ওজন হিসাবে দক্ষতার হিসাবে

বৈদ্যুতিক সংক্রমণ সম্পর্কে আমার যদি সন্দেহ থাকে তবে চক্রের মোটর সম্পর্কে আমার আরও কিছু আছে

আমি যারা সিট্রোয়েন 2 সিভি ডিএস বা জিএস এর চাকার সর্বনিম্ন ওজনের প্রশংসা করি: এমনকি ব্রেকটি সেখানে নেই তবে গিয়ারবক্সে রয়েছে!

আমার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরটিকে চাকাতে রাখার কোনও প্রশ্ন নেই

হাই সবাই!

আমি দীর্ঘক্ষণ ধরে এই থ্রেডটি অনুসরণ করে আসছি, কারণ দীর্ঘদিন ধরে আমার বৈদ্যুতিক চালচলনের প্রতি গভীর আগ্রহ ছিল।

আমি ইলেকট্রনিক্স শিল্পে কাজ করার সুযোগ পেয়েছি এবং আমি স্থায়ী চৌম্বকযুক্ত "ব্রাশহীন" মোটরের চারপাশের অ্যাপ্লিকেশনগুলির বিকাশ দেখেছি, যার দক্ষতা ড্রাইভ দ্বারা চালিত 90% (এবং হ্যাঁ!) ছাড়িয়ে গেছে। বৈদ্যুতিন 4 ডায়াল, যার ফলে টর্ক এবং কৌণিক গতি স্বাধীনভাবে পরিচালনা করা।
এই ইঞ্জিনগুলির ওজন / শক্তি অনুপাত সন্দেহের ছায়া ব্যতীত অন্য কোনও কিছুকে ছাড়িয়ে যায়!

এই প্রাথমিক উত্তর যে:

chatelot16 লিখেছেন:... সবকিছু যদি আনুপাতিক সিএ 70 কেডব্লিউ জন্য 100 কেজি বা 35 কেডিজি জন্য 50 কেজি আশা করতে দেয়

এবং যে:

একটি গাড়ির জন্য এটি আরও গুরুতর: গতির বিস্তৃত বিস্তারের উপর দিয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা প্রয়োজনীয়, যদি গিয়ারবক্স না থাকে তবে একটি ভারী বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন ...
... আমি বলছি না যে কোনও গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক সংক্রমণ অসম্ভব তবে এটি আমার কাছে ভাল পুরানো গিয়ারবক্সের চেয়ে কম ভাল বলে মনে হচ্ছে: ওজন হিসাবে দক্ষতার হিসাবে

আমি একমত নই, যদি আমরা এর প্রতিটি চাকাতে এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি কল্পনা করি তবে আমরা শক্তিটি 4 দিয়ে বিভক্ত করতে পারি।
50 এইচপি তাপীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির ক্ষেত্রে নিন, যেমন 50 * 735,45 = 36,77 কিলোওয়াট
30% বলার যান্ত্রিক দক্ষতার সাথে এবং গিয়ারবক্স / সংক্রমণে লোকসানের বিষয়টি বিবেচনায় না নিয়ে, এটি ড্রাইভিং চাকায় প্রায় 11 কিলোওয়াট দেয় ...
আমরা যদি 4 চাকায় বৈদ্যুতিক সমতুল্য চাই, যা প্রতি চাকাতে 2,75KW, বা 3,75 এইচপি দেয়।
এই জাতীয় ইঞ্জিনের ভর 20 কেজি প্রায়, তাই মোট 80 কেজি

50 সিভি + আনুষাঙ্গিক সরঞ্জাম, গিয়ারবক্স / ডিফারেনশিয়াল + ট্রান্সমিশনের একটি তাপ ইঞ্জিনের ভর দিয়ে তুলনা করার জন্য, কোনও চিত্র নেই!

ত্বরণের শর্তে, একটি বৈদ্যুতিন নিয়ামক যা স্পষ্টভাবে অ্যান্টি-স্কিডিং পরিচালনা করতে পারে তার সাথে 4 চাকার উপর দিয়ে টর্ক বিতরণ করার সত্যতা, আমরা একটি গাড়ি পাই যা তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের পিছনে তাপীয় ইঞ্জিনের সাথে পিছনে ছেড়ে যায় ...

যদি আমি যুক্ত করি যে এই মোটরগুলি বিপরীতমুখী, ব্রেকিংয়ের অধীনে জেনারেটর হওয়ার জন্য, আমরা তত্ক্ষণাত্ দেখতে পাচ্ছি যে বর্ধিত সরবরাহ করা ব্রেকগুলি অগত্যা একটি "সাধারণ" গাড়ি হিসাবে "বড়" আকারের হবে না .. ।

বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে টিকে থাকার একমাত্র সমস্যা হ'ল তাদের ব্যাটারি, যদিও সর্বশেষতম প্রযুক্তিগুলি ওজন / ক্ষমতা অনুপাতকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

এটি লক্ষ্য করা উচিত যে গাড়ি নির্মাতারা, যারা তাদের ত্বক সংরক্ষণের কথা বলার পরে তা ছাড়েন না, তাদের বাক্সগুলিতে, বৈদ্যুতিক সংকর মডেলগুলি প্রধানত একটি তাপ জেনারেটর সহ ব্যাটারি সমস্যাটি বাইপাস করার জন্য ...

আমার এক বন্ধু আছে যিনি বৈদ্যুতিক এক্স এর মালিক, তিনি আমাকে এটি চেষ্টা করে দেখিয়েছিলেন, এটি সত্যিই আশ্চর্যজনক! এটি একটি বাম্পার গাড়ির মতো চালনা করে, পরিবর্তন করার জন্য কোনও গিয়ার নেই এবং যখন ত্বরণটি আসে তখন তা ভয়ানক! শীতল গাড়ি চালানোর সময় এর ব্যাপ্তি রয়েছে 120 কিলোমিটার ... সে যখন এটি তার (ছোট) পেশাদার ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করে, এটি তার পুরোপুরি উপযুক্ত করে তোলে (বিশেষত 1,50 at এর সাথে জিও!)

... যদি বৈদ্যুতিক সংক্রমণ সম্পর্কে আমার কোনও সন্দেহ থাকে তবে চক্রের মোটর সম্পর্কে আমার আরও অনেক কিছু আছে, আমি সিট্রোয়েন 2 সিভি ডিএস বা জিএস এর চাকাগুলির সর্বনিম্ন ওজনের প্রশংসা করি: এমনকি ব্রেকটি সেখানে নেই তবে চালু রয়েছে গিয়ারবক্স!
আমার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরটিকে চাকাতে রাখার কোনও প্রশ্ন নেই

এটা সব নকশা সম্পর্কে। যদি আপনি একটি সম্পূর্ণ চাকা (টায়ার + রিম) এর ওজন বিবেচনা করেন যা আপনি "হালকা" করার সময়ও সংক্রমণ এবং ব্রেকিং সিস্টেমের ওজনের অংশ হিসাবে যুক্ত করেছেন এবং আপনি এটি সেটের সাথে তুলনা করছেন ব্রাশহীন + চাকা, মনে রাখবেন যে স্থিতিশীলতা এবং রাস্তা হোল্ডিংকে প্রভাবিত করে তা হ'ল ঘোরানো ভর (কেন্দ্রীভূত শক্তি, জাইরোস্কোপিক প্রভাব)
অতএব আপনি চক্রের ব্রাশহীন ধারণাটিকে অগ্রহণযোগ্য ওজন হিসাবে সংক্ষিপ্ত করতে পারবেন না, কারণ বৈদ্যুতিক মোটরে এটি সংজ্ঞা অনুসারে, রটারটি ঘুরিয়ে দেয়। , যা ইঞ্জিনের মোট ভরগুলির প্রায় অর্ধেকটি প্রতিনিধিত্ব করবে ...
সুতরাং, আমার দৃষ্টিতে, আপনার যুক্তি ধরে নেই (যদিও আমিও, আমি ডিউশগুলি পছন্দ করি ...)

এই বিষয়টিতে আমার এই ছোট্ট চিন্তাভাবনা ছিল,

A+

মিশেল

হ্যালো

একটি গাড়ির জন্য এটি আরও গুরুতর: গতির বিস্তৃত বিস্তারের উপর দিয়ে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা প্রয়োজনীয়, যদি গিয়ারবক্স না থাকে তবে একটি ভারী বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন ...
... আমি বলছি না যে কোনও গাড়ির জন্য বৈদ্যুতিক সংক্রমণ অসম্ভব তবে এটি আমার কাছে ভাল পুরানো গিয়ারবক্সের চেয়ে কম ভাল বলে মনে হচ্ছে: ওজন হিসাবে দক্ষতার হিসাবে

স্থায়ী চৌম্বক বা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস সহ এসি মোটর সিঙ্ক্রোনাস মোটর, ড্রাইভ এবং ইজিবিটি সহ জানা খুব খারাপ is
তাদের টর্ক এবং শক্তি রেভগুলির একটি ভাল পরিসরের তুলনায় খুব নমনীয়, আমি এই সমস্ত প্রযুক্তির সাথে যথেষ্ট বছর কাজ করেছি, যা 90 এর দশকে ইঞ্জিনে কয়েক এইচপি থেকে 1500 এইচপি পর্যন্ত উপস্থিত হয়েছিল, সমস্ত আধুনিক রোলিং মিলগুলি সজ্জিত করা হয়েছে, এটি এবিবি কিনা , Seimens, বা Toschiba, Alsthom, Reliance ect .. এটি সমস্ত একই নীতিতে কাজ করে। বর্তমানে তারা সিরিজের ডিসি মোটরগুলি টর্কে ছাড়িয়ে গেছে .. যদি তারা ভালভাবে ডিজাইন করা হয় তবে আমাদের একটি গিয়ারবক্সের দরকার নেই।
মনে করবেন না যে এটি ব্রাশগুলির কারণেই ডিসি মোটরগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছে, শেষ পর্যন্ত ব্রাশগুলির গুণমানটি কয়েক হাজার ঘন্টা অপারেশন করতে দেয় এবং সংগ্রাহকরা বহু বছর ধরে দুর্দান্ত সমস্যা ছাড়াই কাজ করতে পারে।
এসি মোটরগুলি আরও কম, হালকা এবং নির্মাণের জন্য আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে এবং সর্বোপরি, আমরা কম বিপ্লবগুলিতে সম্পূর্ণ শক্তি পেতে প্রায় পরিচালনা করি, তাদের টর্ক এবং গতি, একেলিরেশন হ্রাস পুরোপুরি সামঞ্জস্যযোগ্য।
সিঙ্ক্রোনাসের জন্য তাদের খুব উচ্চ বৈদ্যুতিক দক্ষতা
(শিল্পে তাদের বর্তমান সমস্যাটি হ'ল হারমোনিক্স যা এটি উত্পন্ন করে যদি তাদের ফিডগুলি সরবরাহ করে এমন লাইনটি দীর্ঘতর হয়, কোনও গাড়ীতে এই সমস্যা না হয়)
একই ড্রাইভে 4 মোটরকে সংযুক্ত করার অন্য একটি সমস্যাটির জন্য কিছু সুরক্ষা প্রয়োজন।
চাকা মোটর সমাধানটি একটি দুর্দান্ত ধারণা, এটি বিচ্ছিন্নতা দূর করে, পাশাপাশি সংক্রমণ যা স্থগিত ভরগুলির অসুবিধা সত্ত্বেও একটি নির্দিষ্ট শক্তি শোষণ করে।

অ্যান্ড্রু

মনে রাখবেন যে স্থিতিশীলতা এবং রাস্তা ধরে রাখা প্রভাবিত করে তা হ'ল ঘুরানো ভর (কেন্দ্রীভূত শক্তি, জাইরোস্কোপিক প্রভাব)
অতএব আপনি চক্রের ব্রাশহীন ধারণাটিকে অগ্রহণযোগ্য ওজন হিসাবে সংক্ষিপ্ত করতে পারবেন না, কারণ বৈদ্যুতিক মোটরে এটি সংজ্ঞা অনুসারে, রটারটি ঘুরিয়ে দেয়।

অসমাপ্ত ভরকে সম্মত করবেন না, এটি ভরটি সরাসরি ঘূর্ণন চক্রের সাথে যুক্ত বা ঘোরাচ্ছে না ...

আমি একমত নই, যদি আমরা এর প্রতিটি চাকাতে এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি কল্পনা করি তবে আমরা শক্তিটি 4 দিয়ে বিভক্ত করতে পারি।

অবশ্যই 4 ইঞ্জিনের সাথে এগুলি 4 গুণ কম শক্তিশালী তাই 4 গুণ বেশি হালকা তবে আপনার 4 টি দরকার: এটি মোট ওজন পরিবর্তন করে না

অন্যদিকে আমি স্থির থাকি, একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বলের তুলনায়, একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরের উপর একটি ধ্রুবক শক্তি মোটর ভারী

আমি বলছি না যে এটি অগ্রহণযোগ্য, তবে এটি একটি সাধারণ গিয়ারবক্সের চেয়ে জোরে: এটি তাপ ইঞ্জিন সহ বৈদ্যুতিক সংক্রমণের জন্য বৈধ নয়

বৈদ্যুতিক গাড়ীতে, পছন্দটি করতে হবে: হালকা বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ারবক্স বা একটি সামান্য ভারী বৈদ্যুতিক মোটর সঠিক পরিসর এবং কোনও গিয়ারবক্স না রাখার জন্য: আমি ২ য় সমাধানের সাথে একমত

chatelot16 লিখেছেন:

মনে রাখবেন যে স্থিতিশীলতা এবং রাস্তা ধরে রাখা প্রভাবিত করে তা হ'ল ঘুরানো ভর (কেন্দ্রীভূত শক্তি, জাইরোস্কোপিক প্রভাব)
অতএব আপনি চক্রের ব্রাশহীন ধারণাটিকে অগ্রহণযোগ্য ওজন হিসাবে সংক্ষিপ্ত করতে পারবেন না, কারণ বৈদ্যুতিক মোটরে এটি সংজ্ঞা অনুসারে, রটারটি ঘুরিয়ে দেয়।

অসমাপ্ত ভরকে সম্মত করবেন না, এটি ভরটি সরাসরি ঘূর্ণন চক্রের সাথে যুক্ত বা ঘোরাচ্ছে না ...

বেন chatelot16 ভুল নয়, জাইরোস্কোপিক প্রভাবটি অবিস্মরণীয় ভরতে যুক্ত করা হয়। এই কারণেই হ্যান্ডলিং এবং রাস্তা ধরে রাখা (জনসাধারণ এবং জাইরোস্কোপিক প্রভাব হ্রাস) বৃদ্ধির জন্য, চাকাগুলির ব্যাসার্ধগুলি হ্রাস করা হয়েছিল power এটি পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়াই সম্ভবও করে তোলে do ১৯৮০ এর দশক থেকে, আমরা শীর্ষ গতি বিস্ফোরিত হওয়ার সময় চালচলন বজায় রাখতে মোটরসাইকেলের চাকার ডায়ামিটারগুলিকে হ্রাস পেয়েছি saw

chatelot16 লিখেছেন:

আমি একমত নই, যদি আমরা এর প্রতিটি চাকাতে এই জাতীয় মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি কল্পনা করি তবে আমরা শক্তিটি 4 দিয়ে বিভক্ত করতে পারি।

অবশ্যই 4 ইঞ্জিনের সাথে এগুলি 4 গুণ কম শক্তিশালী তাই 4 গুণ বেশি হালকা তবে আপনার 4 টি দরকার: এটি মোট ওজন পরিবর্তন করে না

অন্যদিকে আমি স্থির থাকি, একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বলের তুলনায়, একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরের উপর একটি ধ্রুবক শক্তি মোটর ভারী

আমি বলছি না যে এটি অগ্রহণযোগ্য, তবে এটি একটি সাধারণ গিয়ারবক্সের চেয়ে জোরে: এটি তাপ ইঞ্জিন সহ বৈদ্যুতিক সংক্রমণের জন্য বৈধ নয়

বৈদ্যুতিক গাড়ীতে, পছন্দটি করতে হবে: হালকা বৈদ্যুতিক মোটর এবং গিয়ারবক্স বা একটি সামান্য ভারী বৈদ্যুতিক মোটর সঠিক পরিসর এবং কোনও গিয়ারবক্স না রাখার জন্য: আমি ২ য় সমাধানের সাথে একমত

আমি সত্যিই পছন্দ করি অ্যান্ড্রু যে ফাঁকা শ্যাফ্টের সাথে ঘূর্ণায়মান কলগুলির ব্রাশহীন মোটরগুলি উচ্চতর টর্ক এবং যুক্তিসঙ্গত জনগণের জন্য ভাল গতির রেঞ্জগুলিতে কাজ করতে দেয়। অ্যালকিশন ইঞ্জিন এই ধরণের প্রস্তাব। আমরা এই মাল্টিপোল মোটরগুলিতেও কল্পনা করতে পারি, খুব বেশি গতিতে প্রতিটি মেরু কম গতিতে এবং 1 বা 2 এর মধ্যে 3 মেরু ব্যবহার করে, বিশেষজ্ঞরা কী মনে করেন, এঁদ্রে?
বৃহত্তম সম্ভাব্য ব্যাসের ফাঁপা শ্যাফট ইঞ্জিনটি ব্যবহার করার সময় আনস্প্রংগ ভরকে হ্রাস করতে, চাকা রানআউট ছাড়াই সরাসরি ইঞ্জিনের উপর রিমের একটি টায়ার সংশোধন করাও সম্ভব হয়েছিল, যেমনটি রেনাল্ট 4 সিভিতে হয়েছিল ..

chatelot16 লিখেছেন:অন্যদিকে আমি স্থির থাকি, একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন সঁচারক বলের তুলনায়, একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরের উপর একটি ধ্রুবক শক্তি মোটর ভারী

একটি জ্বলন গাড়িতে ধ্রুব শক্তি পাওয়া যায় না। এবং সৌভাগ্যক্রমে কারণ অন্যথায় আমরা গিয়ারবক্সটি কম গতিতে বিস্ফোরিত করব (সি = পি / [2 পিআই.এন])।
ঘটনাক্রমে, একজন প্যান্টনিস্টের ক্ষেত্রে এটি ঘটেছিল যার জন্য কম গতিতে অতিরিক্ত টর্ক 5 তম গিয়ারটি ধ্বংস করেছিল ...
এখানে দেখুনএবং 28/05/08 এ উঠুন।

কম্পিউটারগুলিতে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলিতে (এখনই সমস্ত), আমরা বিরতি এড়াতে ইনজেকশনটিকে সুনির্দিষ্টভাবে সীমাবদ্ধ করে ধ্রুবক টর্কে কাজ করি যা অংশগুলিকে আন্ডারলাইজ করতে দেয়, যার ফলে ওজন এবং ব্যয় হ্রাস পায়।

প্রকৃতি দ্বারা, বৈদ্যুতিক মোটর টর্ক এবং শক্তি নির্ভুল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়।

যা নিশ্চিত তা হ'ল সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য আমাদের অবশ্যই সমস্ত গিয়ার ত্যাগ করতে হবে, খুব শক্তিশালী শক্তিতে।
4 টি স্বতন্ত্র মোটর তাদের উত্সর্গীকৃত বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করা আমার কাছে অপরিহার্য বলে মনে হয়। বিদ্যুতের সাথে সন্তোষজনক স্বায়ত্তশাসনের জন্য একই সময়ে ভর হ্রাস করা এবং অপ্রয়োজনীয় শিকার করে আউটপুট বাড়ানো প্রয়োজন।

এটির বর্তমান বিল্ডিংয়ের নিয়মগুলি ভুলে যাওয়াও প্রয়োজনীয় হবে: ইঞ্জিনের বগিটির আর কোনও প্রয়োজন নেই, তবে অন্যদিকে চেসিসের নীচে একটি ব্যাটারি প্যাক রাখা হবে ... এটি পুরানো স্থাপত্যের কাছাকাছি হবে would এবং মার্জিত টয়োটা প্রেভিয়া মিড ইঞ্জিন ...

তারপরে, মোটরটিকে চাকায় অন্তর্ভুক্ত করা বা কার্ডন শ্যাফ্টের মাধ্যমে ফ্রেমে সুরক্ষিত করা কি ভাল? আমি নিজেকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়নি। উপায় দ্বারা, একটি সংক্রমণ দক্ষতা কি?