ডিভাইসে 70 কিলোমিটার / ঘন্টা সীমিত

সিটিও লিখেছেন: আরো আমরা ধীরে ধীরে যেতে এবং আরো খরচ হ্রাস, এবং না বিপরীত ...
এটি "ধর্মীয়" নয়, এটি গাণিতিক ...
যদি একটি গাড়ি ধীর গতিতে প্রতি ঘন্টায় 2 লিটার খায়, আমি দেখছি না ড্রাইভিংয়ের সময় এটি কিভাবে কম খাওয়াতে পারে ...

আমি আপনার গাণিতিক বিক্ষোভ সম্পর্কে একটি সন্দেহ আছে, আপনার জন্য ধীর গতিতে গাড়ির গতি কি?

আমার ডেমো দ্রুত অগ্রাহ্য করার জন্য, এটি দেখানোর জন্য যে দ্রুততর ড্রাইভিং করার সময় ইঞ্জিন কম ব্যবহার করে না।

অতএব আমরা ধরে নিই যে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে চালানোর জন্য একটি "হিল" ব্যবহার রয়েছে, যার সাথে আমরা যানটি চালিত করার জন্য খরচ যোগ করি।
এই "ঘূর্ণায়মান" খরচ গতিতে বৃদ্ধি পায় এবং কিছু দাবি হিসাবে বিপরীত হয় না।

তারপর bottling বা চলমান খরচ হিল খরচ এবং হিল খরচ বৃদ্ধি (যান্ত্রিকভাবে ক্যালোরি নির্গত) থেকে কম হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, এটি নিষ্ক্রিয় সময় হয় যা সামগ্রিকভাবে প্রচুর পরিমাণের জন্য অ্যাকাউন্ট করে এবং কিলোমিটার ভ্রমণ করে না, যদিও তারা বিশেষ করে প্রতিকূল অবস্থানে (নিয়ন্ত্রণ স্তর ছাড়া ত্বরণের পর্যায়ে)। )।

হ্যালো, আমি একটি থার্মাল গাড়ির কনসো এর বিবর্তন বুঝতে কিছু গবেষণা এবং একটি সামান্য অধ্যয়ন করেছেন। ওয়েল আমি একটু সরলীকৃত (খুব সামান্য) ...

উপর http://www.ecolo.org/documents/document ... -elect.htm
আমরা লিখছি:
গ্যাসোলিন এক লিটার 10 তাপ kWh প্রদান করতে পারেন। এক বিশ্বাস করে যে এক লিটার পেট্রল 100 X XXX কিমি / ঘন্টা ভ্রমণ করবে। কিন্তু ... সর্বাধিক ফলন হল 100% (পেট্রল) থেকে 23% (ডিজেল)। এই উৎপাদকগুলি খুব কমই পাওয়া যায়: ঠান্ডা ইঞ্জিন, অ অপ্টিমাইজড খাবার। শহুরে ড্রাইভিংয়ের জন্য, প্রকৃত আনুমানিক প্রায় 28% এর কাছাকাছি অনুমান করা হয়। এই বাস্তব প্রত্যাশার দুর্বলতা প্রধানত কারণে ত্বরন। উপরন্তু, খরচ 60 কিলোমিটার / ঘ নীচের হ্রাস স্টপ (কারণ এটা ইঞ্জিন সক্রিয় প্রয়োজন ..)। ফলস্বরূপ, কয়েকটি গাড়ি শহরটির 5 / km / h এবং 100 L / 100 কিলোমিটারের কম 7.5 L / 100 কিলোমিটার কম ভোগ করে। এয়ার কন্ডিশনারটি যোগ করা হয় (শহরে 1 / 3 খরচ, রাস্তায় 1 / 6)।
-------------------------------------------------- --------------------
করুন:
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgmoteu.htm

আমরা পড়তে: -উপরন্তু নির্দিষ্ট:
সিএসই হল জ্বালানি ভর (গ্রামে) যে ইঞ্জিনটি এক ঘন্টার জন্য 1 কেওডব্লিউ (অর্থাৎ 3600JJ এর একটি চাকুরীর কাজ) পাওয়ার জন্য সরবরাহ করবে।
কার্যকর শক্তি দ্বারা ঘনঘন খরচ ভাগ করে নির্দিষ্ট খরচ গণনা করা হয়।
সিএসই (g / kW.h) = এমসি (জি) / (পি (কিউ) * টি (ঘন্টা))
জ্বালানী ঘনত্ব with (740 কেজি / এম 3) এবং জ্বালানীর ভলিউম গ্রাসকারী ভি
সিএসই (জি / কেডাব্লুএইচকিউ) = ভি (সেমি 3) * ρ (জি / সেমি 3) * 3600 / (পি (কেডব্লু) * টি (গুলি)
সিএসই (জি / সিএইচচু) = ভি (সেমি 3) * ρ (জি / সেমি 3) * 3600 / (পি (সিএইচ) * টি (গুলি)


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------


করুন:
http://insee.fr/fr/themes/document.asp? ... f_id=18067
আমরা পড়ি:
kilometric খরচ (এল / 100km) গতির উপর নির্ভর করে গ্রাফিকাল উপস্থাপনা অধিকার বাড়ছে না, কিন্তু একটি ইউ-আকৃতি যা হালকা গাড়ির (80 কিমি / ঘঃ জন্য 70 কিমি / ঘঃ প্রায় একটি সর্বনিম্ন হয়েছে একটি ভারী ওজন জন্য)। এই গতি 80 কিমি / ঘঃ যখন দূরত্বমাপণী খরচ সংক্ষিপ্ত সর্বোত্তম শক্তি নেই।



-------------------------------------------------- ---------------------------------------

"ড্যানিয়েলজ" এর দক্ষতা :

একটি তাপ ইঞ্জিন গাড়ির প্রতি ঘন্টা প্রতি কিলোমিটার এবং লিটার লিটার ব্যবহার।

যত তাড়াতাড়ি একটি তাপ ইঞ্জিন চলছে, গাড়ির নিরপেক্ষ নিশ্চল, এটা জ্বালানি হ্রাস। এই ইঞ্জিন জন্য ন্যূনতম খরচ অপারেটিং এবং তার নিজস্ব ঘর্ষণ পরাস্ত, তার তাপমাত্রা বজায় রাখা, তার মালপত্র, camshaft, জল পাম্প, তেল পাম্প, পর্যাবৃত্ত, ইত্যাদি কারণ হয় প্রতি ঘন্টায় লিটারে এই ন্যূনতম খরচের নিচে যাওয়া সম্ভব নয়।

এই মধ্যে খরচ মধ্যে ফলাফল লিটার শত কিলোমিটার থেকে স্থির গতি শূন্য থেকে সর্বাধিক পর্যন্ত যখন সর্বনিম্ন মাধ্যমে যায়!

আমি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে আপনাকে এটি প্রদর্শন (কিন্তু সব ক্ষেত্রে প্রসারিত):

আমি দুটি পদক্ষেপ থেকে শুরু:
1) গাড়ির খরচ 90km / এইচ (স্থিরীকৃত) হল 5.5 লিটার / 100km (সি)।
2) ইঞ্জিন idling (নিরপেক্ষ গাড়ির স্থির) পরিমাপ খরচ, প্রতি ঘন্টায় 2 লিটার হতে হবে। (0,5mn মধ্যে 15 এর পরিমাপ)

1 ° - 90km / ঘন্টাএকটি শত কিমি করতে, আমরা (60 / 90) x100 = 66,66 এমএন রাখলাম
আমি গাড়ী চালানোর জন্য আউট-অফ-টিকিট ইঞ্জিনের ন্যূনতম অপারেশন ব্যবহার করি: (2 / 60) x66,66 =2,2 লিটার। (ক)

অতএব গাড়ির উদ্বোধনের জন্য বাকি খরচ ব্যবহার করা হয়
হয়: 5,5 - 2,2 =3,28 লিটার। (বি)
এই খরচ প্রধানত বায়ু প্রতিরোধের অতিক্রম করতে ব্যবহৃত হয় (এবং ঘর্ষণ গতির সমানুপাতিক গতি যারা খুব দুর্বল এবং যে আমি প্রথম আনুমানিক হিসাবে বায়ু প্রতিরোধের সঙ্গে সংহত)।

বায়ু প্রতিরোধের গতির বর্গ সমানুপাতিক।


2 ° - 70km / ঘন্টা, বায়ু প্রতিরোধের কারণে খরচ জানতে অন্য গতিতে এটা বেগ এর স্কোয়ার অনুপাত করতে যথেষ্ট; 70 / km এর জন্য এর একটি থাকবে: কনসো 2 / কনসো 1 = 70 স্কোয়ার্ড / 90 স্কোয়ার্ড = 4900 / 8100 = 0,605। 3,28 x xNUMX = যাক 1,984 লিটার (বি ')

গাড়ির অগ্রগতির জন্য মোটর থেকে ন্যূনতম অপারেশন খরচ খরচ (A ') পূর্বে গণনা করা হয়, 100km = (60 / 70) x 100 = 85,71 Mn করতে সময়; মিঃ কনসো x সময় প্রতি শত কিমি, যেটি (2 / 60) x xNUMX = 2,857 লিটার (এ ')।

অতএব 70 + 1,984 + 2,857 = 4,841 লিটার প্রতি শতকোটার (সি ') এ খরচ।


3 ° - 50 কিমি / ঘন্টার দিকেআমরা একই ভাবে খুঁজে পাচ্ছি: 4 লিটার (একটি '') এবং 1,010 লিটার (B '') {50 স্কোয়ার 90 দ্বারা বিভক্ত = XEXX XXXX = 0,308} এর এক্সচেড।
XUXX কিমি / ঘণ্টা কনসো হল 50 + 1,010 = 5,010 লিটার শত শত (সি '')।
তাই 70 কিলোমিটার / জের চেয়ে বেশি! ! !


4 ° - 30 কিমি / ঘন্টার দিকেআমরা একই ভাবে খুঁজে পাচ্ছি: 6,666 লিটার (একটি '' ') এবং 0,364 লিটার (বি '' ') {30 স্কোয়ার 90 দ্বারা বিভক্ত = এক্সএক্সএক্সএক্সএক্স এক্স 0,111 = 3,28}।
XUXX কিমি / ঘণ্টা কনসো হল 30 + 0,364 = 7,030 লিটার 100 কিমি (সি '' ')।
তাই 50 কিলোমিটার / জের চেয়ে বেশি! ! !
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
প্রতি ঘন্টায় লিটারের খরচ বক্ররেখা (FCV) এর অলসতা:



-------------------------------------------------- -----------------------------------------

প্রতি শত কিলোমিটার (FCV) লিটারের খরচ বক্ররেখা ভঙ্গ:


আমরা কিছু স্পী জন্য একটি কনসো মিনি আছে (60 ... 80 কিমি / ঘন্টা + -)। নীচের লিটারদের মধ্যে নিবিড়ভাবে বৃদ্ধি এবং নীচে বৃদ্ধি!

অন্যান্য সময় অটোজেনালটি 100km পরিশ্রুত টেবিল দিয়েছেন এবং আমি দেখেছি যে এই অনুকূল গতি ছিল!

a+

এই সমস্ত তথ্য সামান্য এবং বর্তমান বিবর্তন ভাল এই খরচ হিল হ্রাস বুঝতে অনুমতি দেয়:
- ডাউনাইসাইজিং: ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি হ্রাস করা এডলিং গতিতে খরচ কমানো সম্ভব করে
- সরাসরি ইনজেকশন এবং স্তরযুক্ত চার্জ: কম লোড অপারেশন পর্যায়ের সময় খরচ কমাতে এটি সম্ভব। সরলতা জন্য, আমরা স্পার্ক প্লাগ কাছাকাছি একটি এলাকা তৈরি যেখানে মিশ্রণটি ভালভাবে জ্বলতে হবে এবং আরও দূরবর্তী এলাকা যা একটি বায়ুসংক্রান্ত ইঞ্জিন বা বায়ু বা জ্বালানীর মত একটি বিট আচরণ করবে না কিন্তু বিস্ফোরণ এর জ্বলন দ্বারা overheated পিস্টন উপর প্রসারিত এবং চাপ প্রয়োগ করবে।
- মাইক্রো হাইব্রীডাইজেশন এবং ফ্রাইভেল মোড: যে গাড়িগুলি চালানোর জন্য এটি ব্যবহার করা হয় না তা মোটরগুলিতে কাটাতে হবে (যাত্রা সময়ের 30 থেকে 55% পর্যন্ত)।

সংক্ষেপে, "হিল খরচ" হ্রাস করে, গ্রাসের সর্বোত্তম গতি হ্রাস পাবে। তথ্যের জন্য, আমরা বিবেচনা করি যে বায়ুসংক্রান্ত ক্ষয়গুলি নগণ্য ছিল এবং এটি প্রায় 70 কিলোমিটার জুড়ে "হিল গ্রহণ" এর অংশ ছিল, এর বাইরেও, এয়ারোডাইনামিক ক্ষয়গুলি প্রধান হয়ে ওঠে।

পরিশেষে, যদি এই সমস্ত মন্তব্যগুলি আমি সবেমাত্র বর্ণিত পরিবর্তনের সাথে আরও বেশি মিথ্যা হয়ে যায় তবে অটোমোবাইলটি বৈদ্যুতিন হওয়ার সাথে সাথে এগুলি আর প্রয়োগ করা হয় না, কারণ এটি কেবল চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি ব্যয় করে এবং জানে না does প্লাস "হিল গ্রহণ" এর এই ধারণাটি।
ধন্যবাদ, আমার পুরানো ইলেকট্রিক গাড়ি যা প্রধানত 70kmh এর নিচে চালিত, 20km এ শক্তিটির 100kWh ব্যবহার করে 2km এ 100 লিটার কম

এ কারণেই পেট্রোলের গাড়ী বিদ্যুৎ দিয়ে বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য জেনারেটর হয়ে আরও বেশি বিদ্যুতায়িত হবে ...

সিটিও লিখেছেন:চলুন শুরু করা যাক: একটি মোটরগাড়ি সব আনুষঙ্গিক অংশ ইলেকট্রিক পাওয়ার যোগ্য হয় বৈদ্যুতিক মোটর সংখ্যা বৃদ্ধি সত্ত্বেও।
ফলাফল সব টেবিলের উপর একটি লাভ;
শক্তি খরচ, ওজন বৃদ্ধি, মাপ লাভ, ইন্টিগ্রেশন আরাম অর্জন, এবং, যদি একটি সমস্যা নেয়, নির্ভরযোগ্যতা লাভ।
ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত এবং মেশিনিকালভাবে পরিচালিত মৃতদেহের তালিকা; কুলিং ফ্যান, জ্বালানী পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং (বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক তারপরে "সম্পূর্ণ" বৈদ্যুতিন), ইনজেক্টর, হেডলাইট উচ্চতার সামঞ্জস্য, ইনটেক এয়ার কমপ্রেসর, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, ...

ইলেকট্রিকীকরণের শুরু এবং সাধারণকরণ করা হবে এমন অঙ্গগুলির তালিকা; জল পাম্প, এয়ার কন্ডিশনার, ছোঁ, নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর, সংকর অপারেশন জন্য ট্র্যাশন মোটর, সিস্টেম ব্রেকিং ...

অ্যারোনটিক্সে, এটি স্পষ্ট যে প্রবণতা ইঞ্জিন এবং কেবিনের চারপাশে সমস্ত "আনুষাঙ্গিক" বিদ্যুতায়নের দিকে is ওজন এবং অংশগুলির দামের সাথে সম্পর্কিত স্পেসিফিকেশন মোটেও এক নয়, তবে এই বিদ্যুতায়নটি বিশ্বাসযোগ্যতা, সরলীকরণ, ওজন বৃদ্ধি, সামগ্রিক আকার, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় ইত্যাদি উন্নত করার কথা is



http://www.safran-group.com/IMG/pdf/saf ... ook_FR.pdf

একটি বিমান বিকশিত করতে
অপটিমাইজড শক্তি

বর্তমান স্থাপত্যের তুলনায়, একটি এর সুবিধার
100% বৈদ্যুতিক শক্তি চেন সম্ভাব্য
পুরো এভিয়েশন শিল্পের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ
এবং তার অর্থনীতি প্রথম, সমমান পারফরম্যান্সে,
বৈদ্যুতিক এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেমগুলি আরও বিখ্যাত
জটিল জলবাহী প্রক্রিয়া হিসাবে নির্ভরযোগ্য বা
টায়ার।

তারপর, বহুমুখী সার্কিট সহনশীলতা আরোপ করা
আজকের একটি বিভাজন এবং গুণ
এমবেডেড সরঞ্জাম। একটি একক শক্তি ভেক্টর সঙ্গে
- বৈদ্যুতিক, এই ক্ষেত্রে - আমরা একটি বিবেচনা করতে পারেন
মিউচ্যুয়ালাইজেশন এবং বিভিন্ন ভাল বিতরণ
সিস্টেম। উদাহরণস্বরূপ, অনেক অ্যাপ্লিকেশন এখন পর্যন্ত
সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে অবশেষে একটি ভাগ ভাগ করতে পারে
একই ইলেকট্রনিক বা একই ক্যালকুলেটর। এটি থেকে ফলাফল হবে
উল্লেখযোগ্য ওজন লাভ, সমার্থক শব্দগুলির এই যৌক্তিকীকরণ
বিমানচালকের জন্য জ্বালানি এবং / অথবা সংরক্ষণ
প্লেলোড বৃদ্ধি



অপারেটিং খরচ উল্লেখযোগ্য হ্রাস দিকে

একইভাবে, বিদ্যুৎ গ্রিডগুলি দ্বারা সম্ভাবনাগুলি খোলা
"ইন্টেলিজেন্ট" এর সম্ভাব্য সামগ্রিক অপটিমাইজেশন সম্ভব
শক্তি খরচ, একটি আরো সুনির্দিষ্ট সঙ্গে বরাদ্দ
সম্পদ "শুধু প্রয়োজন" এবং কম বর্জ্য
এটি শক্তির প্রয়োজনীয়তা একটি নেট হ্রাস হতে হবে
সহায়ক নেটওয়ার্ক এই শক্তির অধিকাংশ মত
প্রধান ইঞ্জিন থেকে নেওয়া হয়, এই অনুমতি দেবে
উত্পন্ন করতে প্রয়োজন জ্বালানি খরচ কমাতে
এই তথাকথিত অ-প্রগতিশীল শক্তি - আবার পথ খোলা
ভাল কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানি সঞ্চয়।
অবশেষে, বৈদ্যুতিক সিস্টেমের একটি সুবিধা আছে
রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কিছু নির্দিষ্ট। ব্যতীত
একটি অন্তর্নিহিত শক্তসমর্থতা যা এই সরঞ্জাম একটি দেয়
"উইংস অধীনে দীর্ঘ জীবন", তাদের অপসারণ মধ্যে প্রকাশ করা হয়
একটি সরঞ্জাম যে তুলনায় সাধারণ সহজ এবং দ্রুত
জলবাহী বা বায়ুসংক্রান্ত যা প্রায়ই প্রয়োজন - জন্য
একটি একক টুকরা আচরণ - একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হস্তক্ষেপ
নেটওয়ার্ক (চাপ, খালি ...) এই সম্পত্তি
বৈদ্যুতিক সিস্টেম তাই সম্ভবত হয়
অপারেটর জন্য রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হ্রাস,
পাশাপাশি অপারেশন প্রাপ্যতা বৃদ্ধি হিসাবে
তার সমতল

সুপ্রভাত,

ধীর গতিতে 2 লিটার / ঘন্টা ব্যবহার অতিরঞ্জিত বলে মনে হয়।

কারবোরেটেড কারগুলির কারিগরি ডেটাতে, আমরা উদাহরণস্বরূপ 0.6 l / h একটি অপেল ক্যাটেট 1000 এবং কমডোর 1.3 2.5 সিলিন্ডারগুলির জন্য 6 L / H খুঁজে পাই।
একটি 0.38cv2 এবং 6L এর জন্য 0.45 L / H এর জন্য 4 L / H।

আধুনিক গাড়ির সম্ভবত কম, এবং ডিজেল এমনকি কম, গ্রাস।

সম্পাদনা: যতক্ষণ না আনুষাঙ্গিক বাড়তে থাকে, আধুনিক ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয়তার খরচ বেড়ে যাবে?

একটি ট্রেন্ডি 0.9 vw tdi জন্য 140l / এইচ

dedxXX লিখেছেন:
ধীর গতিতে 2 লিটার / ঘন্টা ব্যবহার অতিরঞ্জিত বলে মনে হয়।
?

আমি তৈরি একটি "পরিমাপ" মনে করি। এটি তত্ত্ব নয়:

আমি আমার সি 5 পেট্রোল 2.0 দিয়ে অন-বোর্ড কম্পিউটার (এলপিজিতে রূপান্তরিত) দিয়ে একটি "উত্সাহ" তৈরি করেছি:

- নিষ্ক্রিয়; কোন গিয়ার জড়িত
- ঠিক 90 কিলোমিটার / ঘন্টারে ফ্রিভিয়েল
- প্রদর্শিত প্রদর্শন: 1 এ 100 !!!

সুতরাং 1 L XXXX কিলোমিটারে 100 কিমি / ঘন্টার মধ্যে কোনও ভাবে, 90 এইচ = 1 কিলোমিটার ...

সুতরাং পরিমাপ অনিশ্চয়তা দেওয়া, আমি লিখিত থাকতে পারে প্রায় 1 প্রতি ঘন্টায়।

4 পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য চক্র 2.0 l।

এটি একটি চমৎকার ধারণা হবে যে আমাদের গাড়িগুলি 130 কিমি / ঘায় ফুরিয়ে যাবে।
হালকা ইঞ্জিন, কম শক্তিশালী ব্রেক এবং সেইজন্য হালকা ...
সর্বাধিক শক 130 হবে এবং সর্বনিম্ন খরচ হবে কারণ সবকিছু হালকা হবে!

আসলে, ক্যামেরার ব্যবহার কতটা কারোর সাথে মিলিত হয়?
এবং যদি আমরা সেই দিকেও বাঁচিয়েছি?

একটি বড় ট্রাক যে প্রতি টন 1l / 100 এর চেয়ে কম খায় ...

67 আমি একটি ছোট 3 সিলিন্ডারের সাথেও চেষ্টা করেছি, 1.7 L / 100 থেকে 50 কিমি / ঘন্টা (0.85 / h)। কিন্তু দড়ি দোলাতে লাগল, আমি লাইটহাউস ছিলাম। wipers, গরম এবং defrosting সুইচ উপর।
এটি বৈদ্যুতিক ভোক্তাদের সঙ্গে এবং (এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া এবং ছাড়া) চেষ্টা এবং আকর্ষণীয় হবে।