ডিভাইসে 70 কিলোমিটার / ঘন্টা সীমিত

BMW 525 পাম্প এখনও কিছুটা ডেটিং করছে ...
এই একই পাম্পগুলি যেগুলি প্রথম পিএসএ বৈদ্যুতিন যানটিতে লাগানো হয়েছিল ...
তারা মাত্র 20.000 কিলোমিটার (যে সময় ঝাড়ুগুলি পরিধান করে) ধরেছিল এবং প্রচুর শব্দ করেছে (আবার ঝাড়ু)।

এএক্স / এক্সএনএমএমএক্স এবং বৈদ্যুতিন স্যাক্সো ব্যবহারকারীরা তাদের ব্রাশহীন মডেলগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করেছেন (মূলত বৈদ্যুতিন বার্লিংগো / অংশীদারের উপর মাউন্ট করা) যা কমপক্ষে 106km স্থায়ী হয় এবং কোনও শব্দ দেয় না।
এমনকি কেউ কেউ কম্পিউটারগুলি শীতল করার জন্য ব্যবহৃত শিল্প পাম্পগুলি দিয়ে তাদের প্রতিস্থাপন করেছেন ...

ভাল নকশা করা, বৈদ্যুতিক পাম্পগুলি অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য এবং কম জটিল কারণ তাদের ড্রাইভ বেল্টের প্রয়োজন হয় না।

আসুন পরিষ্কার হয়ে উঠুন: বিদ্যুতায়িত হওয়ার জন্য অটোমোবাইল জয়ের সমস্ত আনুষঙ্গিক যন্ত্রাংশ বৈদ্যুতিক মোটর এর গুণক সত্ত্বেও।
ফলাফল সব টেবিলের উপর একটি লাভ;
শক্তি খরচ, ওজন বৃদ্ধি, মাপ লাভ, ইন্টিগ্রেশন আরাম অর্জন, এবং, যদি একটি সমস্যা নেয়, নির্ভরযোগ্যতা লাভ।
ইতিমধ্যে বিদ্যুতায়িত এবং পূর্বে যান্ত্রিকভাবে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত অঙ্গগুলির তালিকা; কুলিং ফ্যান, জ্বালানী পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং (বৈদ্যুতিন হাইড্রোলিক তারপর "সম্পূর্ণ" বৈদ্যুতিন), ইনজেক্টর, হেডলাইট উচ্চতা সংশোধক, খাওয়ার বায়ু সংক্ষেপক, নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক, ...

বিদ্যুতায়িত হতে শুরু করেছে এবং সাধারণীকরণ করা হবে এমন অঙ্গগুলির তালিকা ; জল পাম্প, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, ক্লাচ, শিফট নিয়ন্ত্রণ, হাইব্রিড অপারেশনের জন্য ট্র্যাকশন মোটর, ব্রেক সিস্টেম ...

বোরহর্স লিখেছে:বৈদ্যুতিক পাম্প যদি প্রয়োজনীয় না হয় তবে এটি সম্ভবত চূড়ান্ত লাভ কম বা অস্তিত্বহীন।
... বৈদ্যুতিক মোটর এবং ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলির সাথে একই জিনিসটি করতে চাইলে কেবল কৌশলটির অকেজো জটিলতা এনে দেবে।

দুর্বল বিকল্প আউটপুট সত্ত্বেও, লাভটি আসল, ওজন, স্থান এবং জ্বালানী অর্থনীতি উত্পন্ন।
এক্সএনএমএক্সএক্স বছর থেকে বিবর্তিত হয়নি এমন বিকল্প প্রযুক্তিগুলি শেষ পর্যন্ত একই কারণে পরিবর্তন করা উচিত ...
তবে নির্মাতারা আমাদের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে উপকার পেতে এবং বিদ্যমান শিল্প সরঞ্জামগুলিকে "মোড়করণ" অবিরত করতে 2 ফুট ব্রেক করছেন। এই ক্ষেত্রে, ভবিষ্যতে একটি বিকল্প-স্টার্টার হবে যা এই 2 উপাদানগুলির চেয়ে কম ওজনের এবং স্থান প্রয়োজনের জন্য, নির্ভরযোগ্যতা, নীরবতা এবং EFFICIENCY তে যথেষ্ট লাভের প্রস্তাব করবে।

কোনও জটিলতা হবে না তবে বিপরীতে সরলীকরণ হবে পাম্পটি বাস্তবায়নের পছন্দে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সমান্তরালে ড্রাইভ শ্যাফ্টের আর প্রয়োজন হবে না।
ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সরগুলি ইতিমধ্যে রয়েছে, আমরা সম্ভবত বেল্ট রোলারগুলি সরাতে পারি এবং আমরা ক্যালোরস্ট্যাটও সরিয়ে ফেলব। বাকিগুলি কেবল কম্পিউটার প্রোগ্রামিং হবে।

আপনি কেবল অগ্রগতি এবং দৃষ্টান্ত শিফট প্রতিরোধী ... ফিনান্সিয়ালদের মতো যারা মোটরগাড়ি শিল্প চালান ...

ম্যাক্রো লিখেছেন:... তাপ ইঞ্জিনের এলডিআর পালসেট করার বৈদ্যুতিক শক্তি একেবারেই আলাদা ... এক্সএনএমএক্সএক্সএইচপিএসে পাম্পটি ওজন করবে ... আপনি যেটি তৈরি করেছেন তার তুলনায় আপনার এক্সএনএমএক্সএক্স ডিএ পাম্পের ওজন দেখতে পাবেন ... বেল্ট

আবার, আপনি রেফারেন্সের জন্য দ্রুত যানটির জন্য ডিজাইন করা একটি অঙ্গ 20 বছরের বেশি প্রযুক্তি রয়েছে যা এক্সএনএমএক্স ... (ব্রাশ মোটর)

একটি পাম্প শরীরের ওজন এক কেজি এরও কম এবং একটি আধুনিক ড্রাইভ মোটরের জন্য তত বেশি।
আজ, একটি এক্সএনএমএক্সএক্স কেজি ইঞ্জিন এক্সএনএমএক্সএক্স কিলোওয়াট ...

স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ওজন নিয়ে (শেষ অবধি), আমরা নিজেকে বঞ্চিত করব না।

সিটিও লিখেছেন:আমি আপনার মন্তব্য পড়েছিলাম, কিন্তু আমি আপনার সাথে একমত না ...
এটি কোনও স্থায়ী ক্ষতি নয়, এটি একটি আনুপাতিক ক্ষতি ...

হ্যালো, সিট্রো ...
ফিরে আসার জন্য আমি ক্ষমাপ্রার্থী, তবে আমি আপনাকে গ্যারান্টি দিচ্ছি যে কোনও ইঞ্জিনের ঘর্ষণ ক্ষয়গুলি স্থির ঘর্ষণের ক্ষতি (যা গতির উপর নির্ভর করে না) এবং গতিশীল ঘর্ষণ ক্ষতির (যা কেবলমাত্র একটি অংশের উপর নির্ভর করে) গতি)। সুতরাং গতির উপর নির্ভর করে না এমন ক্ষতিগুলি সর্বদা উপস্থিত থাকে, তারা গাড়ির স্থায়ী ব্রেকিং উপস্থাপন করে। অতএব তাদের স্বল্প গতিতে গুরুত্বপূর্ণ শক্তি হ্রাস সম্পর্কিত তাদের প্রভাব!
নিম্নলিখিত লিঙ্কটি দেখুন (চিত্র 8.3): https://cours.etsmtl.ca/ctn258/notes/chapitre_8.pdf

অন্যান্য খুব গুরুত্বপূর্ণ ক্ষয়ক্ষতি, অচল অবস্থায় চালিত ইঞ্জিন, গাড়ী স্টেশনারি, কেবল চলতে থাকে এবং সমস্ত ঘর্ষণ এবং তাপমাত্রার ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় (উদাহরণস্বরূপ প্রতি ঘন্টা 2 লিটার) জ্বালানী গ্রহণ করে, সুতরাং এটি একটি মূল্য শক্তি হারিয়েছে যে আমাদের সর্বদা থাকবে, গাড়ি এগিয়ে চলছে কি না! এই গতি "হিল" (মিনি) কম গতিতে প্রাধান্য পাবে। একটি নির্দিষ্ট গাড়ির গতির নীচে, যানবাহনটি সামনের দিকে চালিত করার জন্য শক্তির চেয়ে ইঞ্জিন চালিত রাখতে আরও বেশি শক্তি ব্যয় করা হবে। এ কারণেই এখানে একটি গতির সীমা রয়েছে যা আমরা প্রতি শত কিলোমিটারে বেশি খরচ করি। যদি এই বিক্ষোভের পরে সিট্রো বিশ্বাস না করে, আমি থামিয়ে দিয়েছি, আমরা আর বিজ্ঞানের স্তরের নয়, ধর্মের! ...
আমরা অবশ্যই ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করার, জল পাম্প ইত্যাদির উন্নতি করতে চেষ্টা করতে পারি ... তবে আমাদের সবসময় ধ্রুব লোকসান এবং পরিবর্তনশীল লোকসান থাকবে এবং আমি যা বলি তা এখনও কার্যকর হবে।

আরেকটি মন্তব্য, কম্পিউটারগুলিতে যেগুলি কনসো তাত্ক্ষণিকতার ইঙ্গিত দেয়, এটি (সাধারণত) জ্বালানী প্রবাহের পরিমাপ নয়, তবে বায়ু প্রবাহ থেকে প্রবাহের অনুকরণ, তাই আনুমানিক। ..
বন্ধুত্বপূর্ণ।

আমি পুরোপুরি সম্মত হই যে ইঞ্জিন চালিত রাখতে "ব্যাস" পরিমাণ পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করতে হবে, আপনি যাকে "হিল" বলছেন।

তবে আমি দেখছি না যে আপনি যখন "ধীরে ধীরে এই হিলের ঘনত্ব" বাড়িয়েছিলেন তখন ...
আমরা যত ত্বরান্বিত করব, তত বেশি খরচ বাড়বে, এবং আমরা এই "হিল গ্রহণ" তত তত বাড়িয়ে দেবো, তবে এর আরও বাড়ার কোনও কারণ আমি দেখতে পাচ্ছি না ...
ব্যতীত যদি এটি উদ্দেশ্য সম্পন্ন করা হয়, উদাহরণস্বরূপ 30kmh এ 4000 rm এ প্রথম গিয়ারে 40kmh এ 4th গতিতে 1000th গতিতে XNUMX rpm এ ব্যবহারের সাথে তুলনা করে ...
তবে যদি আমরা তুলনামূলক যা তুলনামূলকভাবে তুলনামূলকভাবে অর্থাৎ কম ইঞ্জিনের গতিতে স্বল্প গতিতে সেবন করি, ব্যবহার হ্রাস পায় ...


সুতরাং হ্যাঁ, যানবাহনের খারাপ নকশা বা তাদের খারাপ ব্যবহার ব্যতীত আমি আমার অবস্থানটিতে থাকি, আমরা যত ধীরে ধীরে চলি এবং ব্যবহার তত কমবে, এবং বিপরীত নয় ...
এটি "ধর্মীয়" নয়, এটি গাণিতিক ...
যদি একটি গাড়ি ধীর গতিতে প্রতি ঘন্টায় 2 লিটার খায়, আমি দেখছি না ড্রাইভিংয়ের সময় এটি কিভাবে কম খাওয়াতে পারে ...

সিটিও লিখেছেন:আমি পুরোপুরি সম্মত হই যে ইঞ্জিন চালিত রাখতে "ব্যাস" পরিমাণ পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করতে হবে, আপনি যাকে "হিল" বলছেন।

তবে আমি দেখছি না যে আপনি যখন "ধীরে ধীরে এই হিলের ঘনত্ব" বাড়িয়েছিলেন তখন ...

[...]
যদি একটি গাড়ি ধীর গতিতে প্রতি ঘন্টায় 2 লিটার খায়, আমি দেখছি না ড্রাইভিংয়ের সময় এটি কিভাবে কম খাওয়াতে পারে ...

একেবারে: প্রতি ঘন্টা লিটারে খরচ গতিতে হ্রাস হয়, একটি "হিল" এর দিকে।
কিন্তু গতি কমে গেলে পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বিতে যাওয়ার কয়েক ঘন্টা সময় বৃদ্ধি পায় এবং উভয়ের পণ্য (লিটার / কিমি ভ্রমণে একমাত্র প্রতিনিধি) যা বৃদ্ধি পায় ...