জলীয় বাষ্প দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডোপিং

চুল্লির পরিবর্তে স্টিম ইঞ্জিন সুপারহিটার টাইপ এক্সজস্টে বেশ কয়েকটি ছোট টিউব রাখার নীতিটি মোটেই বোকা নয়। আমাকে চুল্লির ঠিক পরে তাপমাত্রার পরিমাপ করতে হবে, আমি নিশ্চিত যে তাপমাত্রা অনেক বেশি। তামা যদি তাপের খুব ভাল পরিবাহী হয়, তবে এটি শুধুমাত্র চুল্লি স্তরে গরম করার মাধ্যমে ঘনীভবন এড়াতে সুবিধা হয়, এটি নল জুড়ে এই তাপকে ছড়িয়ে দেয়। তবে এই গুণটিও একটি অসুবিধা, কারণ তাপটি টিউবের পুরো দৈর্ঘ্যে বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে এবং তাই এটিকে বেশি গরম হতে বাধা দেয়। আমি তাপ ধরে রাখার জন্য ফেনা নিরোধক দিয়ে এটি নিরোধক করব। আমি মনে করি আমি তাপমাত্রা বৃদ্ধি করব বা বরং এটি হারানো এড়াতে পারব।

ছোট মন্তব্য, যেহেতু আমার গাড়িতে সিস্টেমটি ইনস্টল করা আছে, এটি আগের তুলনায় অনেক কম গরম হয়, (সাধারণত আমার ত্বরান্বিত করার জন্য মাশরুমটি চাপতে খুব কম প্রয়োজন) রেডিয়েটর ফ্যানটি ট্র্যাফিক জ্যাম শহরে ছাড়া আর খুব কমই চলে।

আমি সিস্টেমের অপারেশনের জন্য জেফের সাথে একমত, আমি মনে করি যে পিস্টন যখন "বায়ু/জ্বালানী/জলীয় বাষ্প" মিশ্রণের সাথে শীর্ষের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন জ্বালানীর দহন তাত্ক্ষণিকভাবে জলীয় বাষ্পকে উত্তপ্ত করে যার ফলে আয়তন বৃদ্ধি পায়। এবং তাই পিস্টনের উপর চাপ।
তাই একই জ্বালানীতে বেশি শক্তি বা কম জ্বালানীতে একই শক্তি
এই তত্ত্ব যে আমি সবচেয়ে সম্ভবত খুঁজে.

জাভ

হ্যালো

আপনাকে বাষ্পীভবনের আউটলেটে তাপমাত্রা পরীক্ষা করতে হবে যাতে আমাদের কাছে কী বের হচ্ছে তার সুনির্দিষ্ট ধারণা থাকে।

আপনি কি হিটসিঙ্কের বিরুদ্ধে আপনার ফ্যানটি মাউন্ট করতে পারেন না?

জেফ

xaveco লিখেছেন:আমি সিস্টেমের অপারেশনের জন্য জেফের সাথে একমত, আমি মনে করি যে পিস্টন যখন "বায়ু/জ্বালানী/জলীয় বাষ্প" মিশ্রণের সাথে শীর্ষের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন জ্বালানীর দহন তাত্ক্ষণিকভাবে জলীয় বাষ্পকে উত্তপ্ত করে যার ফলে আয়তন বৃদ্ধি পায়। এবং তাই পিস্টনের উপর চাপ।
তাই একই জ্বালানীতে বেশি শক্তি বা কম জ্বালানীতে একই শক্তি
এই তত্ত্ব যে আমি সবচেয়ে সম্ভবত খুঁজে.

শুকনো বাষ্প হল একটি গ্যাস যখন আপনি এটিকে গরম করেন এটি অন্যান্য গ্যাসের মতো আয়তনে বৃদ্ধি পায়। এটি শুধুমাত্র যান্ত্রিক কাজ তৈরি করতে এবং আপনাকে খুশি করার জন্য TDC-এর পরে প্রসারিত হবে না, এটি TDC-এর আগেও প্রসারিত হবে এবং পিস্টনের উত্থানকে ধীর করবে। সব মিলিয়ে, এটি খুব বেশি যোগ করে না। আপনি বায়ু, বাষ্প বা অন্য কোন গ্যাস গরম করুন না কেন জ্বালানির শক্তি অপরিবর্তিত থাকে।

অন্যদিকে, যদি আমাদের বাষ্প আর্দ্র হয় এবং এতে অগণিত জলের ফোঁটা থাকে যা খুব অল্প আয়তনে থাকে, তবে অবস্থার পরিবর্তন হয়। এই ফোঁটাগুলিকে বাষ্প হতে কয়েক মিলিসেকেন্ড সময় লাগবে। যদি ঘটনাক্রমে তারা TDC এর পরে বাষ্প হয়ে যায়, তবে তাদের আয়তন ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এটি সামান্য কাজ করতে পারে। আমাদের এখনও সিঙ্ক্রোনাইজ করতে পরিচালনা করতে হবে যাতে এটি সঠিক সময়ে বাষ্পীভূত হয়.....

আরেকটি ঘটনাও আছে, পানির ফোঁটা যখন "চরম" অবস্থায় থাকে যেমন দহনের পরিবর্তে "নিয়মিতভাবে" বাষ্পীভূত হওয়ার পরিবর্তে তাপ ইনপুট দিয়ে ব্যাস কমে গিয়ে হঠাৎ করে বাষ্পীভূত হয়ে একটি ক্ষুদ্র বিস্ফোরণ ঘটায়। একটি মিলিসেকেন্ডের ভগ্নাংশ)।

যদি এই ফোঁটাগুলি জ্বালানীর ফোঁটার সংলগ্ন হয় তবে তারা ভালভাবে তাদের বিভক্ত করতে পারে এবং তাই বাতাসের সাথে তাদের বিনিময় পৃষ্ঠকে উন্নত করতে পারে। তাই ভাল দহন. (ভারী জ্বালানী তেলের দহনে আজ সন্ধ্যায় লিঙ্কটি খুঁজে পাওয়ার সময় নেই যা ঘটনাটি ভালভাবে ব্যাখ্যা করে)।

re

আমি আরেকটি হাইপোথিসিস করব, জলীয় বাষ্প এটির উপর একটি "ঠান্ডা" প্রাচীর ঘনীভূত হবে। অথবা যদি এটি খুব বেশি উত্তপ্ত হয়, সিলিন্ডারের দেয়াল অনেক কম হতে পারে তাই প্রদত্ত যে কুলিং সার্কিট অবিকল তাপমাত্রার খুব বেশি বৃদ্ধি রোধ করে।

সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘনীভূত হওয়া এড়াতে শুধুমাত্র 100° এর বেশি না হওয়া তাপমাত্রায় বাষ্পকে গরম করা কি বুদ্ধিমানের কাজ হবে না, বিশেষ করে যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে... এটিতে বাষ্প পাঠানো শুরু করার আগে ইঞ্জিনটিকে গরম করার অনুমতি দিন ! যা ইঞ্জিনকে আরও দ্রুত তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর অনুমতি দেবে।

জেফ

re

Flytox

আপনি যা বলছেন তা সঠিক, কিন্তু আমি এখানে স্পষ্ট করতে চাই এবং মনে করিয়ে দিতে চাই যে আমরা যে সিস্টেমের কথা বলছি জাভেকো এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিন নয়, এবং এটির ইঞ্জিনে কেবল একটি জলীয় বাষ্পীভবন রয়েছে, বায়ু সরবরাহ ছাড়াই, তাই, বুদবুদ ছাড়াই, তাই ফোঁটা ছাড়াই।

যাইহোক, অর্থনীতি খুবই বাস্তব, এবং অপারেটিং নমনীয়তা আছে। তাই শুধুমাত্র জলীয় বাষ্প পাঠানো হয়. প্রতীকীভাবে, আমি এমনকি বলব যে এটি শুধুমাত্র আর্দ্র বায়ু, একটি শব্দ যা আরও সঠিক হবে। এটি আংশিক এই কারণে যে আমি একটি পূর্ববর্তী বার্তায় আর্দ্র বাতাসের উত্পাদন বাড়ানোর জন্য একটি বড় বাষ্পীভবন তৈরি করার পরামর্শ দিয়েছিলাম।

আশ্চর্যজনকভাবে, আমি এখানে একটি ধারণার সাথে একটি সংযোগ তৈরি করছি যা আমি আগে করেছিলাম, যদিও আমি এটি এখানে কখনও উল্লেখ করিনি: কৃত্রিমভাবে বায়ু ফিল্টার ভেজা, যা একই জিনিসের পরিমাণ হওয়া উচিত, আর্দ্র বায়ু তৈরি করা, যেমন আমরা বৃষ্টির দিনে সম্মুখীন হই। .. যার মধ্যে এটা মনে হয় যে কিছু ইঞ্জিন এই অবস্থার মধ্যে নমনীয়তা লাভ করে, এবং সেইজন্য ব্যবহারে, জিনিসগুলি পরিলক্ষিত হয়, কিন্তু বৈজ্ঞানিকভাবে প্রদর্শিত হয় না, এবং অর্থনীতি পরিমাপ করা হয় না।

স্পষ্টতই, একটি ডিজেলে এটি সিলিন্ডারে থাকা বাতাসের চাপের বৃদ্ধি যা গরম করার কারণ হবে এবং এটি ইনজেকশনের সময় ডিজেলের জ্বলন ঘটাবে। এটি বেশ সুস্পষ্ট বলে মনে হয় যে যদি খাঁড়িতে বাতাসের মতো একই সময়ে সাধারণ জলীয় বাষ্প প্রবর্তন করা হয় তবে বাষ্পের প্রসারণ যে চাওয়া হয়েছে তার বিপরীত একটি যান্ত্রিক প্রভাব তৈরি করে।

পেট্রোল ইঞ্জিনে, এটি টিডিসি-তে যে স্ফুলিঙ্গটি ঘটে যা পেট্রোলের জ্বলন তৈরি করে এবং এর আগে, তাপমাত্রা ডিজেলের তুলনায় কম থাকে, অন্যথায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলন হবে।

দ্রবণটি সিলিন্ডারে জলীয় বাষ্প প্রবর্তন করে এমন একটি তাপমাত্রায় বায়ুর থেকে অনেক বেশি তাপমাত্রায় প্রবেশ করানো হবে, আদর্শভাবে TDC-এর সময় যে তাপমাত্রা পৌঁছেছিল তার সাথে মিল রয়েছে, এইভাবে, ডিজেল দহনের আগে বাষ্পের কোন (তাত্ত্বিকভাবে) প্রসারণ হবে না।

জেফ

হ্যালো

শুকনো বাষ্প হল একটি গ্যাস যখন আপনি এটিকে গরম করেন এটি অন্যান্য গ্যাসের মতো আয়তনে বৃদ্ধি পায়। এটি শুধুমাত্র যান্ত্রিক কাজ তৈরি করতে এবং আপনাকে খুশি করার জন্য TDC-এর পরে প্রসারিত হবে না, এটি TDC-এর আগেও প্রসারিত হবে এবং পিস্টনের উত্থানকে ধীর করবে। সব মিলিয়ে, এটি খুব বেশি যোগ করে না। আপনি বায়ু, বাষ্প বা অন্য কোন গ্যাস গরম করুন না কেন জ্বালানির শক্তি অপরিবর্তিত থাকে।

ভাল যে ইঞ্জিনে শুধু শুষ্ক বাষ্প অনেক কিছু করে না সঙ্গে একমত

অন্যদিকে, যদি আমাদের বাষ্প আর্দ্র হয় এবং এতে অগণিত জলের ফোঁটা থাকে যা খুব অল্প আয়তনে থাকে, তবে অবস্থার পরিবর্তন হয়। এই ফোঁটাগুলিকে বাষ্প হতে কয়েক মিলিসেকেন্ড সময় লাগবে। যদি ঘটনাক্রমে তারা TDC এর পরে বাষ্প হয়ে যায়, তবে তাদের আয়তন ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং এটি সামান্য কাজ করতে পারে। আমাদের এখনও সিঙ্ক্রোনাইজ করতে পরিচালনা করতে হবে যাতে এটি সঠিক সময়ে বাষ্পীভূত হয়.....

একবার আমরা বুঝতে পারি যে পিস্টন বা চক্রের অবস্থানের উপর নির্ভর করে এই জলের কুয়াশা কী অবস্থায় রয়েছে, একটি বড় পদক্ষেপ নেওয়া হবে।
ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করার জন্য কম্প্রেশন চক্রকে উপশম করা প্রয়োজন (সংকোচনের সময় বাতাসকে খুব বেশি প্রসারিত করা এড়িয়ে চলুন, দহন চক্রকে আরও প্রগতিশীল করুন এবং প্রসারণ চক্রকে দীর্ঘায়িত করুন, তারপরে আমরা আসল ডিজেল চক্রের কাছে যাব।


বিবেচনা করার একটি বিষয় আছে, চুল্লী থেকে গরম আর্দ্র বাতাসের আউটলেট, যখন এটি বিষণ্নতার মধ্যে ইনটেক সংগ্রাহকে পৌঁছায় যে চুল্লির প্রবাহের হার তাজা বাতাসের আয়তনের তুলনায় খুবই ন্যূনতম যেটি ডাউনস্ট্রিম ডিজেল (অবশ্যই ) ইঞ্জিনে প্রবেশের ঠিক আগে খাওয়ার মধ্যে এক ধরণের কুয়াশার মেঘ তৈরি করুন, (একটু ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্কের মতো, বাতাসের আকস্মিক বিষণ্নতা একটি মেঘ দেখা দেয়।

আমি ডোপিং সহ এবং ডোপিং ছাড়াই ইনটেক ম্যানিফোল্ডে খাওয়ার বাতাসের তাপমাত্রা পরিমাপ করিনি, তবে আমি সন্দেহ করি যে এটি অনেক বেড়ে যায়।
একটি 3 লিটার ডিজেল ইঞ্জিনে, 2500 rpm-এ, এক ঘন্টার মধ্যে ডাউনস্ট্রিম, প্রায়
250 কেজি বাতাস সামান্য আর্দ্র হলে আমরা 3 কেজি জল যোগ করতে পারি,
একটি 6 কেজি ডিজেল।
1,5 মিমি বৃত্তাকার প্যাসেজ সহ চুল্লির রডটি কেবলমাত্র প্রচুর পরিমাণে বাতাস এবং কম বা বেশি 1,2 কেজি জল যেতে দেয়।
আমরা দেখতে পাই যে বাতাসের আপেক্ষিক আর্দ্রতার উপর নির্ভর করে ডাউনস্ট্রিম ইঞ্জিন সাধারণত যা গ্রহণ করে তার তুলনায় চুল্লির মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাস এবং জল ন্যূনতম।

অ্যান্ড্রু

শুভ সকাল।
আমি লক্ষ্য করি যে আমার বুদবুদটিতে আমি বুদবুদ করি না তবে সেখানে সত্যিই গরম বাতাস আসে যা সেখানে আসে, তবে আপনি যখন একটি সসপ্যানে জল গরম করেন, এমনকি বুদবুদ না করেও এটি বায়ু নয়। শুকনো বাষ্প যা তৈরি হয়। এটি চুল্লি যা এই বাষ্পটিকে সাসপেনশনে থাকা তরল জলের ফোঁটাগুলি থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য সুপারহিট করার কথা।
এছাড়াও, আমি জানি না এই অভিব্যক্তিটি "শুষ্ক বাষ্প" কোথা থেকে এসেছে। বাষ্প স্যাচুরেটেড বা অত্যধিক উত্তপ্ত কিন্তু শুষ্ক... এটি জল থেকে যায় শুকনো জল আমি জানি না
আমার অভিজ্ঞতা থেকে আমি যখন বুদবুদ ব্যবহার করি না তখন ভালো ফলাফল পাই। আমি মনে করি এটি তাই কারণ বুদবুদ চার্জের ক্ষতি করে, এবং সেইজন্য গরম বাতাস এবং বাষ্প প্রবাহ যা চুল্লির মধ্য দিয়ে যায়।

xv

হ্যালো

আপনি একটি পার্থক্য আছে কিনা দেখতে চুল্লী strapping চেষ্টা করা উচিত. তাছাড়া আপনি বুদ্বুদ না হিসাবে, ফোঁটা পরিমাণ হাস্যকর হতে হবে, আমি এমনকি অস্তিত্বহীন বলতে হবে.

জেফ

coucou789456 লিখেছেন:আমি আরেকটি হাইপোথিসিস করব, জলীয় বাষ্প একটি প্রাচীরের মুখোমুখি "ঠান্ডা" এর উপর ঘনীভূত হয়। অথবা যদি এটি খুব বেশি উত্তপ্ত হয়, সিলিন্ডারের দেয়াল অনেক কম হতে পারে তাই প্রদত্ত যে কুলিং সার্কিট সঠিকভাবে তাপমাত্রার খুব বেশি বৃদ্ধি রোধ করে।

আমাদের অবশ্যই একটি সূক্ষ্মতা তৈরি করতে হবে, কোনও ঘনীভবন নেই কারণ এটি "ঠান্ডা" তবে তাপমাত্রা এবং চাপ ঘনীভবনের অনুমতি দেয়।

http://fr.wikipedia.org/wiki/Point_de_ros%C3%A9e

শিশির বিন্দু বা শিশির তাপমাত্রা হল একটি তাপগতিগত তথ্য যা একটি গ্যাসের আর্দ্রতাকে চিহ্নিত করে। বায়ুর শিশির বিন্দু হল সেই তাপমাত্রা যেখানে জলীয় বাষ্পের আংশিক চাপ তার সম্পৃক্ত বাষ্পের চাপের সমান। আর্দ্র বায়ু ধীরে ধীরে ঠান্ডা হলে, শিশির বিন্দু তাপমাত্রা তরল পর্যায়ে জলের চেহারার সাথে মিলে যায়।

চুল্লিতে, গ্রহণের বহুগুণ এবং সিলিন্ডারের মাথা/সিলিন্ডারের চাপ অনেক বেশি নড়াচড়া করে এবং তাই বাষ্পীভবন/ঘনত্বের অবস্থাও। তিনি ভালভাবে তীক্ষ্ণ, যিনি বিশদভাবে বর্ণনা করতে পারেন যে জলের ফোঁটার কী ঘটে। আমার কাছে এখনও কোনো প্রমাণ নেই, কিন্তু আমি মনে করি এমন কিছু আছে যারা TDC-এর সময়/স্তরে "সম্পূর্ণভাবে" পৌঁছেছেন।

শুভ সন্ধ্যা

ইঞ্জিন চালু হওয়ার সময়ও আমি এই কথাটি বলার সময় ভাবছিলাম, যখন এটি বাইরের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় থাকে, তাই এটিতে প্রবেশ করা বাষ্পের চেয়ে অগত্যা ঠান্ডা: সেখানে ঘনীভবন ঘটতে হবে।

+++++++++++++++

এই মুহুর্তের জন্য এখানে বিষয়টি জলের সাথে ডোপিং সম্পর্কে কথা বলছে তবে একটি সাধারণ উপায়ে এবং বিশেষ করে ডিজেল ইঞ্জিনের দিকে ভিত্তিক। তাই পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য নিবেদিত একটি তৈরি করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে।

জেফ