অর্থনীতিবিদদের সাথে প্যারাগ্লাইডিং এবং প্যারামোটর (ফ্রি ফ্লাইট বা মোটর ফ্লাইট)

একটি মিথ্যা কথা ইতিমধ্যে মাটিতে প্রচুর সময় ধরে জড়ো হচ্ছে, সমাবেশ, প্রদর্শনীর সময় ... যে পরামিতিটি "অতি সাধারণ এবং সহজ" হবে।

প্যারামোটর সহজেই হয় না এবং পিতামাতার সব কিছু ভুলে যায় না!

আমরা জানি, বিমান যাই হোক না কেন, কারণগুলির সঞ্চিতি দ্বারা একটি দুর্ঘটনা ঘটে। একটি সাধারণ কেস; একটি পাইলট শান্ত বায়ু অবস্থায় একটি নতুন উইং চেষ্টা করে। সবকিছু ভালভাবেই চলছে. অশান্ত পরিস্থিতিতে একই অবস্থা, এবং পাইলটটির দুর্ঘটনা ঘটে। এটি জড়িত ডানা নয়, বায়ুবিদ্যার চেয়ে বেশি নয়, তবে দুটি বা একটিটির সাথে অপরের যোগ রয়েছে। একই অশান্ত পরিস্থিতিতে তবে তার ডানা দিয়ে (যা তিনি এই বছরগুলিতে পুরোপুরি জানেন), পাইলট তার ফ্লাইটটি স্বাভাবিকভাবে সম্পাদন করেন।
আর একটি সম্ভাব্য কেস, পাইলট একটি নতুন ইঞ্জিন চেষ্টা করে, এমন একটি সাইটে একটি নতুন শাখা যা তিনি জানেন না এবং তাঁর ঠান্ডা লেগেছে (হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি সম্ভব)। এটি বন্ধ হয় তবে 10 মিটার / স্থল এবং স্টলগুলি বিস্ফোরিত হয়। তার মাথা কুয়াশা (এখনও তার ঠান্ডা রয়েছে ...), তিনি বুঝতে দীর্ঘ সময় নেন যে ইঞ্জিন টর্ক তার মেশিনের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী (অতিরিক্ত তিনি খারাপভাবে বসে আছেন) এবং তাকে গাছের সারিটির দিকে টানেন। সে সংশোধন করছে তবে পরাশক্তিটি সাধারণত যে ম্যানিয়া পায় সেটির সাথে মেলে না। এটি কাছাকাছি আসে ... পুরোপুরি থ্রটল সে ব্রেকটি সেট করে (যেমন সে নিজের মতো করে) এবং নিজেকে জোড় করে ফেলে দেওয়ার চেষ্টা করে। খুব ভাল বসে না তবে দোল চলাকালীন হাতটি কিছুটা নিচে নেমে গেল এবং… টার্মিনাস, সবাই নীচে নেমে গেল! অতিরঞ্জিত?… কিন্তু প্রশংসনীয় ঠিক এইরকম একটি বিষয় অপসারণ করার ফলে অন্য পরিণতি বাড়ে: তার দুর্দান্ত চুরি হচ্ছে। এটি অদ্ভুত নয় এবং তাত্ক্ষণিকভাবে এটি 1 মিটার / স্থলটির সাথে সংঘর্ষ হয় যা এটি শক্তিশালী শুরু হয়, তারপরে থ্রোটলটি কিছুটা ছেড়ে দিন এবং স্থির হওয়ার চেষ্টা করুন। এটা ঠিক আছে এবং সে পালিয়ে গেছে বা থামার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি নিজস্ব ইঞ্জিনটি নিয়ে যায় এবং টেক-অফের সাথে সাথেই স্থির হয়ে যায়। হঠাৎ আরও সক্রিয় পাইলটিং এটি নিজস্ব উইংয়ের সাথেও ভাল যায় যা ইঞ্জিন টর্ককে কম সংবেদনশীল।
এই সমস্ত কারণগুলির মধ্যে এমন কিছু রয়েছে যা আমরা নিয়ন্ত্রণ করি এবং অন্যগুলি।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, তাদের মধ্যে বেশিরভাগ পরিবেশ (তাত্ত্বিক, ব্যবহারিক, পেশাদার, প্রাতিষ্ঠানিক) এত তাড়াতাড়ি মানিয়ে না নিয়ে বিবর্তিত হয়েছে।
1 - প্রশিক্ষণের বিষয়বস্তু,
2 - পাইলট প্রশিক্ষণ,
3 - উপাদান বিবর্তন,
4 - অনুশীলনের গণতন্ত্রায়ন,
5 - চ্যাম্পিয়ন অনুশীলন।
1 - আমি অবশ্যই সামগ্রিকভাবে প্রশিক্ষকদের স্তর সম্পর্কে প্রশ্ন করব না। কিন্তু ভিত্তিতে হাঁটা এবং পেশাদার এবং পাইলটদের সাথে কথা বলার মাধ্যমে আমরা এখনও বুঝতে পারি যে কিছু সংখ্যক প্রশিক্ষক তাদের অসম্পূর্ণ প্রশিক্ষণের পরে তাদের ডিপ্লোমা অর্জন করেছেন have সামান্য বা কোন ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ, সিটুতে সামান্য বা কোন শিক্ষামূলক প্রশিক্ষণ নয়, এটি "প্রকৃত" শিক্ষার্থীদের সাথে ফিল্ডে, সম্পূর্ণ ইন্টার্নশিপের জন্য, প্রথম স্ফীত সেশন থেকে পেটেন্ট প্রাপ্ত হওয়া অবধি বলা উচিত। হঠাৎ করে, একজন গড় স্তরের প্রশিক্ষক কেবল তার শিক্ষার্থীদের একটি নিম্ন স্তরে নিয়ে যেতে পারেন ...
2 - দ্বিতীয়ত, পাইলটরা একবার শংসাপত্রিত হয়ে ভাবেন যে শিক্ষার পর্ব শেষ হয়েছে। এটি স্বল্প সংখ্যক লোকের কাছ থেকে দেখা যায় যারা একটি রিফ্রেশার কোর্স অনুসরণ করার পদক্ষেপ নেয়।
তারা মনে করে যে তাদের স্বায়ত্তশাসনের স্তরটি বাড়িতেই বা অন্য কোথাও ফ্লাইটে উড়তে যথেষ্ট, বিমানের সাইটগুলি বা এয়ার শর্তগুলির নির্দিষ্টতা যাই হোক না কেন whatever
বেশ কয়েকটি কারণ আংশিকভাবে এই সত্যটি ব্যাখ্যা করতে পারে;
- প্রদত্ত প্রশিক্ষণ (যেমন আমরা দেখেছি) যা সন্দেহ করে তোলে যে এই প্রশিক্ষকরা পারফর্ম অফার করে,
- "বাড়ীতে" প্যারামোটরের অনুশীলন, এটি বরং ব্যতিক্রমী, যেহেতু অন্যান্য সমস্ত বায়বীয় ক্রিয়াকলাপগুলি সাইটগুলিতে বা ক্লাব-স্কুল ট্র্যাকগুলিতে (হেলিকপ্টার বাদে, উত্তপ্ত-বায়ুর বেলুন…) অনুশীলন করা হয়। এটি স্বতন্ত্রবাদী খেলাধুলায় প্যারামোটরকে পৃথক করে এবং শ্রেণিবদ্ধ করে (যা একই সময়ে এই আকর্ষণগুলির মধ্যে একটি)। পাইলট, শান্ত, তার বাগানের নীচে, দ্রুত ধারণা করতে পারে যে তিনি বিভাগের খলিফা ...
যদিও সাইটে সাক্ষাত করার সুবিধা রয়েছে (তদারকি, পরামর্শ, সরঞ্জাম পরীক্ষা, অভিজ্ঞতার আদানপ্রদান, অনুকরণ, আউটজিং ইত্যাদি)।
- পরামিতিগুলির খুব আকর্ষণ, এটির ইনস্টলেশনটির সরলতার দ্বারা, কোনও অবকাঠামো, তার ছোট পদচিহ্ন, তার দামের প্রয়োজন হয় না ... যা পথচারীদের তাদের বাড়ির আশেপাশে কিছুটা হাঁটার আকাঙ্ক্ষা নিয়ে এই কার্যকলাপে নিয়ে আসে the কাজের পরে বা শনিবার সকালে সন্ধ্যায় (রবিবার নয় এটি শাশুড়ির বাড়িতে মুরগী), নিঃশব্দে এবং সহজভাবে।
প্যারামোটরটির এই ব্যবহার একেবারেই তুচ্ছকর নয়, প্রত্যেকে তাদের "খেলাধুলা" অনুশীলন করে যেহেতু তারা উপযুক্ত দেখায় এবং এটি তাদের কী দেয়। তবে কেউ কেউ দ্রুত আবিষ্কার করতে পারেন যে তারা কীভাবে বিমান চালনা করে সে সম্পর্কে তাদের আরও জানার দরকার নেই।
3 - সরঞ্জামগুলির পরিবর্তন এবং বিশেষত প্যারামোটারকে উত্সর্গীকৃত প্যারাগ্লাইডারটি খুব অল্প সময়ের মধ্যেই ঘটেছিল। প্রত্যেকেই "রিফ্লেক্স" প্রোফাইল শব্দের সাথে পুরোপুরি পরিচিত, তবে কতজন তার তাত্ত্বিক নীতিগুলি বর্ণনা করতে সক্ষম হয় (প্রোফাইলগুলি নির্মাণ, বিভিন্ন ফ্লাইটের শাসনগুলিতে এয়ারোডাইনামিক পরিণতি, ছাঁটাইযুক্ত এবং ছাঁটাই করা, পাইলটিং ক্রিয়াকলাপ অনুসারে আচরণ, "অর্ধ- রিফ্লেক্স "," 100% রিফ্লেক্স "প্রোফাইল ইত্যাদি)। এই নতুন প্রোফাইলগুলি কীভাবে ব্যবহার করতে হয়, কীভাবে তাদের পরিচালনা করতে হয়, কী পরিস্থিতিতে, কী না করা হয়, তাদের সীমাবদ্ধতাগুলি কীভাবে সুনির্দিষ্টভাবে জানেন?
এই নতুন উইংসগুলি পরামিতিগুলির জন্য অনস্বীকার্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে। গড়ে 40 কিলোমিটার / ঘন্টা গতি থেকে আমরা অবিলম্বে 50 বা তারও বেশি 60 কিমি / ঘন্টা গতিতে স্যুইচ করেছি। এটি একই সময়কালের জন্য আরও বেশি দূরত্বকে আচ্ছাদন করা এবং শক্তিশালী বাতাসের সাথে উড়ে যাওয়া সম্ভব করে তোলে, তাই প্রায়শই বাইরে যাওয়া, আরও ভাল। বিপরীতে, মানব দেহ 40 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে একটি ধাক্কা হিসাবে কী গ্রহণ করতে পারে তা 60 বছর বয়সে অগত্যা সত্য নয় The আঘাতগুলি অবিলম্বে আরও অসংখ্য এবং গুরুতর।
তবে, ভাষণটি "যত বেশি হিট হয়, তত বেশি আপনাকে আনুষঙ্গিকভাবে বেঁধে ফেলতে হবে এবং উইংসটি কোনও স্পর্শ না করেই পরিচালনা করতে দেয়" যথেষ্ট নয় এবং তা বোঝায় না!
যদিও এটি সত্য যে রিফ্লেক্সের মূলনীতিটি একটি স্ব-স্থিতিশীল প্রোফাইল তৈরি করা (এবং এটি কাজ করে), তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক জ্ঞানের অভাব সুস্পষ্ট। নির্দিষ্ট উইংস পরীক্ষা করার সময় ফ্লাইট পরীক্ষা এবং শংসাপত্রের পরীক্ষাগারগুলি কখনও কখনও একটি মৃত প্রান্তে পড়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, অসম্পূর্ণতা বন্ধ করা কঠিন, যদি এটি আনতে প্রায় অসম্ভব হয়। এবং যখন পাইলট সফল হয়, উইংটি এত দ্রুততা এবং বর্বরতার সাথে যাত্রা শুরু করে যে ঘটনাটি দ্রুত থামাতে অভিজ্ঞতা লাগে। এটি সাধারণতা নয় তবে এই অর্থে সম্পর্কিত মামলাগুলি একাধিক।
সমস্ত খেলোয়াড় অবশ্যই এই পরিস্থিতির জন্য কিছু দায়বদ্ধতা বহন করে। নির্মাতারা, যারা নিখরচায় প্রশিক্ষণ কোর্স আয়োজন করে বিক্রয়কর্মী এবং পাইলটদের পর্যাপ্ত তথ্য ও শিক্ষিত করেন নি। আমদানিকারক এবং বিতরণকারী, যাদের এই একই কারণে সমস্ত উপাদান নির্দিষ্টভাবে পরামর্শ দিতে সক্ষম হয় না। প্রশিক্ষকগণ, যারা প্রায়শই উপকরণের বিক্রেতা হন, যাদের কেবল সীমিত এবং পৃষ্ঠপোষক বক্তৃতা থাকতে পারে। মিডিয়া, যা এই নতুন প্যারাগ্লাইডারগুলির প্রচার প্রচার করে, তবে খারাপ পরিচালনা পরিচালনার দ্বারা বা ফ্লাইট খাম থেকে বেরিয়ে আসার ঘটনা (এবং ভাল কারণে) এর চেয়ে আচরণের চেয়ে ফ্লাইটের গুণাবলীর (প্রধানত সর্বাধিক গতি) দিকে বেশি মনোনিবেশ করে (এবং ভাল কারণে)।
4 - অন্যান্য অনুশীলনগুলিও অল্প সময়ের মধ্যে এবং বিশেষত ট্রলিতে সফল হয়েছে। আজ, বেশিরভাগ মেশিন সম্পূর্ণ; সুষম, কেন্দ্রিক, স্থিতিশীল, আরামদায়ক ... চাকা বন্ধ করা সহজ মনে হতে পারে; আমাদের ওজন বহন করতে হবে না, আমাদের চালাতে হবে না, আমরা স্ফীত করতে পারি এবং ক্রসওয়াইন্ডে যেতে পারি, আমরা বাষ্পের বাইরে না চলেই একসাথে 5 টি টেক-অফ চেষ্টা করতে পারি… তবে তবুও ট্রলির জন্য নির্দিষ্ট কৌশল প্রয়োজন, ভিন্ন different পায়ে সজ্জা জন্য প্রয়োজনীয় থেকে।
পরিবারকে (এবং শিশুদের প্রথমে) প্রতিবেশী, বন্ধুবান্ধব নিতে অনেকে দো-সিটের বড় গাড়িতে ডুবে গেছে ... আমরা যাদের ভালোবাসি তাদের সাথে এই মুহুর্তগুলি ভাগ করে নেওয়া সম্ভবত একটি অত্যন্ত সম্মানজনক এবং ফলপ্রসূ কাজ। তবে ঠিক যদি আমরা সেগুলি পছন্দ করি তবে কী নিরাপদে এটি করার জন্য আমাদের কাছে সমস্ত কার্ড আছে? আমরা যারা আমাদের নিকটবর্তী রয়েছি তাদের যত্ন নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা এবং কৌশল থাকার দাবি করতে পারি (এবং মাটিতে ভাল অবস্থায় ফিরে আসুন)? টেক অফ সাইটের বিশদটি যাই হোক না কেন? দিনের আবহাওয়ার অবস্থা?
আবার, এই শোনা বক্তৃতাটি পিছনে ঠান্ডা "কার্টটি (বিশেষত ভারী দ্বি-সীট) অত্যন্ত সহজ কারণ এটি ভারী, স্থিতিশীল এবং পালকে কার্টটি অনুসরণ করে চালানো ছাড়া অন্য কোনও সমাধান নেই '' ভারী এবং স্থিতিশীল… ”
2 চাকা বন্ধ করুন, যখন অঙ্গভঙ্গিটি আয়ত্ত করা হয়, এটি সুন্দর! যখন এটি অনিচ্ছাকৃত হয়, এটি দ্রুত কোনও বিপর্যয়ে পরিণত হতে পারে!
5 - "উচ্চ স্তরের" পাইলটদের অনুশীলন এবং বিকাশও আমূল পরিবর্তিত হয়েছে। এ্যারোবাটিক্সে বা এখন ব্যবহারিকভাবে প্রতিটি দেশে, এক বা একাধিক পাইলট তাদের পিছনের পিছনে একটি ইঞ্জিন নিয়ে টমবাংল দিয়ে যায়। অথবা স্ল্লোম্যানিয়া, ফ্লাই গেমস বা প্যারাব্যাটিক্সের মতো প্রতিযোগিতা পরিচালনা করার জনপ্রিয়তার দৃ strong় বৃদ্ধির জন্য ধন্যবাদ।
এই নতুন ধরণের অনুশীলনের জন্য উত্সাহ সুস্পষ্ট। পাইলটরা আরও বেশি সংখ্যক, তারা এই রানগুলির প্রশংসা করে, এর জন্য প্রশিক্ষণ দেয় এবং তাদের সরঞ্জামগুলি বিশেষভাবে খাপ খাইয়ে নেয়। "সাধারণ জনগণ" হিসাবে দেখা ভিডিওর সংখ্যা দেখার পক্ষে যথেষ্ট।
সুতরাং আমরা যদি এখন প্রতিটি বিষয় গ্রহণ করি এবং সেগুলি সংগ্রহ করি তবে আমরা দুর্ঘটনার কারণ এবং সম্ভাবনা (ঝুঁকি) উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করি।
লাইসেন্সযুক্ত পাইলট ধনী-র্যাক প্রশিক্ষণ পেয়েছিলেন, তিনি একা একা তার কোণায় উড়ে বেড়ান, সর্বশেষ প্রজন্মের সরঞ্জাম (যার মধ্যে তিনি আসলে সীমাটি জানেন না) দিয়ে ক্রমবর্ধমান মারাত্মক পরিস্থিতিতে (নিজের উইংটি ধরে রেখেছেন) ফুটপাথ অন্য কারোর মতো নয়) এবং যে তিনি চ্যাম্পিয়নদের মতো করতে চান (পর্দার সামনে দেখা যায়), পাইলনটি রোল আপ করতে (বা ক্ষেতের পিছনে যে গাছটি ব্যর্থ হয়েছে)।
এই নতুন প্রযুক্তি এবং চুরির ফর্মগুলি সঠিক দিকে ব্যবসা পরিবর্তন করতে পারে। আমাদের অবশ্যই বিভিন্ন প্যারামিটার সম্পর্কে সচেতন হতে হবে, সেগুলি বিশ্লেষণ করে তাদের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে নতুন সরঞ্জাম, পদ্ধতি এবং প্রক্রিয়া স্থাপন করতে হবে।
এফএফপিএলইম ইতোমধ্যে ইন্সট্রাক্টর কোর্সটির ওভারহোলটির কাজ শুরু করেছে।
পাইলটদের বুঝতে হবে যে স্কুলে তাদের 15 বা 30 টি ফ্লাইটের মাধ্যমে পড়াশোনা শেষ হয় না। অগ্রগতির জন্য আপনাকে শিখতে হবে। আরও বেশি সংখ্যক প্রশিক্ষক এবং এমনকি স্বীকৃত পাইলটরা পারফেক্ট কোর্সগুলি সরবরাহ করছেন (তাপ, বিমান চালনা, নেভিগেশন, ম্যানিয়া…)। এটি প্রায়শই কেবল এক বা দু'দিন স্থায়ী হয় এবং পাইলট একটি নতুন টেক-অফ কৌশল বা কীভাবে ফ্লেয়ারটি আয়ত্ত করতে পারে তা আবিষ্কার করে বাড়িতে ফিরে যায়। তিনি একটি উড়ন্ত কোর্সের পরে তার বিমান চালনার যথার্থতা সংশোধন করে। সব ক্ষেত্রেই আমরা অভিজ্ঞতা অর্জন করি যা কম ঝুঁকি গ্রহণের ক্ষেত্রে অনুবাদ করে।
এসআইভির ইন্টার্নশিপ অগ্রগতির আরেকটি সুযোগ। পানির উপরে 700 মিটারেরও বেশি গ্যাস, ফ্রি, একটি লাইফ জ্যাকেট, একটি নৌকা এবং যা কিছু ভাল হয় সেগুলি সহ বিনামূল্যে, পাইলট তার উইংয়ের প্রতিক্রিয়াগুলি আবিষ্কার করে তার বিমানের খামের বাইরে ফেলে এবং বিশেষত পর্যাপ্ত ক্রিয়াগুলি শিখেন (সঠিক ইঙ্গিতটি এখানে সঠিক সময়). বাড়িতে একবার, পাইলট আরও ভাল বুঝতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কেন তার ডানা পিচে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং কীভাবে প্রভাবগুলি সীমাবদ্ধ করে।
আরও এবং আরও পেশাদার এই উপাদানটির বিবর্তন, তার বোঝার বিষয়ে আলোচনা করেন এবং আরও ভাল অভিযোজিত শিক্ষার পদ্ধতিগুলি সন্ধান করেন, তাদের বক্তৃতাটি যোগ্য করে তোলেন।
আমাদের অবশ্যই খেলোয়াড়দের, পেশাদারদের অনুকরণ করতে চাইতে হবে। তবে আপনাকে জড়িত কাজের পরিমাণ, অনুশীলন, প্রশিক্ষণ এবং সময় বিবেচনা করতে হবে। এগুলি যথাসম্ভব বিভিন্ন সরঞ্জাম পরিবর্তন করে চেষ্টা করে, নতুন কৌশলগুলি পরীক্ষা করে বা টুইঙ্ক করে। তারা নতুন ক্রিয়াকলাপগুলি (প্যারাসুটিং, প্যারাগ্লাইডিং, দুল ইত্যাদি) আবিষ্কার বা অনুশীলন করবে। এবং কোর্সে অংশ নিন, উদাহরণস্বরূপ এসআইভি (ফরাসি দলের বেশিরভাগ পাইলটদের মতো)।
প্যারামোটরটি যদি এটি শখ হিসাবে বিবেচনা করা যায় তবে তা বায়বীয় ক্রিয়াকলাপ থেকে যায়। এ থেকে বোঝা যায় যে দেহ, আর মাটির সংস্পর্শে নেই, এটি ওঠার চেয়ে দ্রুত মাটিতে পড়ে যেতে পারে। এবং, মাটি থেকে পাটি 1 মিটারের মুহুর্ত থেকে নিজেকে পড়ে যাওয়া এবং আঘাত করার ঝুঁকি বেড়ে যায়।
পাইলট তার পছন্দ এবং সিদ্ধান্তের মাস্টার। কয়েকটি প্রাথমিক নিয়ম ঝুঁকি স্লাইডারের অবস্থানকে সরাসরি হ্রাস করে:
- শারীরিকভাবেও মানসিকভাবে সুস্থ থাকুন,
- একটি ডানা দিয়ে উড়ান যা তার অভিজ্ঞতার স্তরের সাথে সামঞ্জস্য করে,
- এরোলোজিকাল অবস্থার সাথে তার স্তরের সাথে অভিযোজিত ফ্লাই করুন,
- এর সরঞ্জাম বজায় রাখুন,
- নম্র থাকুন এবং এই সিদ্ধান্তগুলির জন্য দায় গ্রহণ করুন,
- এই শর্তগুলির একটি পূরণ না হলে কীভাবে হাল ছেড়ে দিতে হয় তা জানুন।
এটি তুচ্ছ এবং স্পষ্ট মনে হতে পারে। তবুও কমপক্ষে কতবার পাইলটরা যাত্রা শুরু করেছিলেন যখন এইগুলির মধ্যে কমপক্ষে একটি কারণ লাল ছিল।
ঝুঁকি গ্রহণের ইতিবাচক দিক রয়েছে কারণ আমরা একটি নির্দিষ্ট মার্জিনকে অনিশ্চয়তার সাথে নিয়ে যাই। (কারও) সীমা অনুসন্ধান করা, দু: সাহসিক কাজকে উত্সাহিত করা, বাইরে দাঁড়িয়ে নিজের পরিচয় গড়ে তোলা, আত্ম-নিয়ন্ত্রণ এবং কারও সম্ভাবনাগুলি, কারও স্বায়ত্তশাসনকে অনুসন্ধান করা সম্ভব করে তোলে। এটি জীবনযাত্রা, সংবেদনগুলির জন্য অনুসন্ধান, উদ্দীপনা এবং আবেগের ভাগ হতে পারে।
বিপদ নিয়ে খেলা একটি প্রয়োজনীয়তা, যদি ঝুঁকিটি মারা না যায় তবে তার বিপরীতে "জীবিত" বোধ করা হয়।

জোসে অর্গিগা
নভেম্বর 2012

বুধবার, ১৪ ই ফেব্রুয়ারী, ২০০ 14, অস্ট্রেলিয়ার ম্যানিলায় আবহাওয়া সংক্রান্ত পরিষেবাগুলি তীব্র বজ্রপাতের ঘোষণা দিয়েছে। এই পূর্বাভাস সত্ত্বেও, ইভা উইনিয়ারস্কা উড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তিনি ২০০ world বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রশিক্ষণ নিচ্ছিলেন। দুটি স্ট্রোম সেল একীভূত হওয়ার সময় নিজেকে আটকা পড়েছিলেন। এটি হঠাৎই 2007 মিটার উচ্চতায় চলে গেছে, 2007 মিটার উচ্চতা থেকে শুরু করে, একটি বজ্রপাতের একটি আপডেট্রাফ্ট দ্বারা যেখানে অস্ট্রেলিয়ান আবহাওয়া পরিষেবাদি অনুযায়ী, তাপমাত্রা -9 ° C বিরাজমান ছিল। জিপিএসটি +946 মি / সেকেন্ডের (760 কিমি / ঘন্টা) উত্সাহ 50 এবং -20 মি / সে (77 কিমি / ঘন্টা) উতরাইয়ের উল্লম্ব গতি পরিমাপ করেছে। ইপি ওয়াইনিয়ারস্কার কর্তৃপক্ষ এবং দল তার জিপিএস সরঞ্জাম, তার ট্র্যাকলগ এবং তার রেডিওর জন্য তাঁর আরোহণের কোর্সটি অনুসরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। তিনি চারদিকে বজ্রপাত এবং শিলাবৃষ্টিতে ছয় ইঞ্চি ব্যাস তার আঘাত ছিল। তার আরোহণের সময়, যা পনেরো মিনিটেরও কম সময় স্থায়ী হয়েছিল, ইভা উইনিয়ারস্কা চেতনা হারিয়ে ফেলেন। নীতিগতভাবে, অক্সিজেনের অভাবে তার মৃত্যু হওয়া উচিত ছিল, তবে সর্দি তার শরীরকে হাইবারনেশনে ফেলেছিল; তদুপরি, অচেতন হয়ে তার দেহের অল্প অক্সিজেন প্রয়োজন: এই দুটি কারণেই তার জীবন বাঁচানোর পরিণতি হয়েছিল। তিনি 2 থেকে 33 মিটার উচ্চতায় একটি বৃহত বৃত্ত বর্ণনা করতে প্রায় 118 মিনিটের জন্য রয়ে গেলেন। কিন্তু, বরফের কারণে, তার প্যারাগ্লাইডারটি জ্বলে উঠল এবং সে প্রায় 15 মি / সেকেন্ড বেগে পড়েছিল। 45 মিটার, তার প্যারাগ্লাইডার আবার মোতায়েন। এটি তার পতনের ঠিক পরে, 9 মিটার উচ্চতায় চেতনা ফিরে পেয়েছিল এবং এভাবে টেক-অফ পয়েন্ট থেকে 10 কিলোমিটার দূরে একটি খামারের কাছে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। তার জাম্পসুটটি বরফে wasাকা ছিল, তার কানে এবং নীচের পাগুলিতে শিলাবৃষ্টি হয়েছিল places তবে, তিনি কেবলমাত্র হাসপাতালের পর্যবেক্ষণে এক ঘন্টা ব্যয় করেছিলেন।