চাকা মোটর

"উদ্ধৃতি" যত্ন নিন ...

গিলগামেশ লিখেছেন:

বউওরন লিখেছেন:আমার মন্তব্যটি এখানে ঠিক আছে যে আমাদের থেকে শুরু করা উচিত নয় puissance একটি তাপ দ্বারা সরবরাহিত এবং বৈদ্যুতিক দ্বারা সরবরাহিত পরিষেবাটি অনুমান করার জন্য এই তাপের দক্ষতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ একটি সহগ প্রয়োগ করার জন্য: এটি কোনও অর্থবোধ করে না!
এই ধরণের একটি প্রাক্কলন কেবলমাত্র তাপ গ্রহণ থেকে নেওয়া যায়, এগুলিই।

উদাহরণস্বরূপ: যদি 100 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে চলতে হয় তবে আমি 5 এল / 100 কিলোমিটার (তাই 5 লি / ঘন্টা) গ্রাস করি তবে আমি 50 কিলোওয়াট এর সমপরিমাণ খরচ করেছি। আমার তাপের 30% এবং বৈদ্যুতিন 100% এর দক্ষতা রয়েছে তা বিবেচনা করে, আমি 17 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে এই কাজটি করতে পারি, তবে এটি আমার যেমন আছে তেমন শক্তি চাকা যাও আমার তাপ গাড়ি!

আমি কেবল এটিই বলতে চাই যে বিদ্যুতের উত্পাদনও ১০০% দক্ষ নয় এবং ক্ষয়ক্ষতিও রয়েছে তাই আপনাকে গণনার সাথে সাবধানতা অবলম্বন করতে হবে: আমরা যদি তাপীয় কেন্দ্রে বিদ্যুত উত্পাদন করি তবে এটি প্রায়শই আমাদের ক্ষেত্রে রয়েছে %০% এর দক্ষতা এবং এক্ষেত্রে আপনার কার্যকর জ্বালানি খরচ কমপক্ষে তৃতীয় বৃহত্তর হতে পারে বা পারমাণবিক শক্তির জন্য সমান গণনা করা 100 কে / ডাব্লু এর বিপরীতে প্রায় 70 কে / ডাব্লু এর কাছাকাছি হবে কারণ এল ইউরেনিয়াম আকাশ থেকে পড়ে না। বড় পার্থক্য হ'ল একটি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে কেউ আরও কার্যকরভাবে শক্তি ব্যবহার করতে পারে যেমন আন্ড্রে তার উত্তরে ব্যাখ্যা করেছেন।

সবাইকে শুভেচ্ছা

হ্যাঁ, তবে জ্বালানীর ক্ষেত্রে এটিও আপনার ট্যাঙ্কের মধ্যে পড়ে না। আপনাকে এটিকে কূপ থেকে উত্তোলন করতে হবে, পরিবহন করতে হবে, এটি পরিমার্জন করতে হবে, পরিবহন করতে হবে ...
প্রতিটি পর্যায়ে লোকসান (পরিষ্কার করার জন্য ট্যাঙ্কগুলি, ডিগাসিং ...), ধূসর জ্বালানি খরচ (পরিবহন, রূপান্তর) রয়েছে।

এটি খুব দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহন সহ বিদ্যুতের ক্ষেত্রেও এটি। এটি খুব উচ্চ ভোল্টেজের পরিবহণ অবশ্যই জোল প্রভাবের কারণে লোকসান হ্রাস করে। এটি অন্যান্য সমস্যাও সৃষ্টি করে ...

কালো ছাড়া সাদা থাকত না

আহ, সিট্রো, আপনার উক্তিগুলি পরীক্ষা করুন, আমি এগুলি সব বলিনি ... যা বলেছিল, লম্বারজ্যাক মন্তব্যটি ভুল নয়। আপনারও হয় না।

সত্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে যে বিদ্যুৎটিও একটি গড় গড় রিটার্ন দিয়ে উত্পাদিত হয়, মাঝারি কথাটি বলা যায় না: এমনকি বায়ু বা সৌরবিদ্যুতের ক্ষেত্রেও, উত্পাদন তারিখের উপর ফেরত (উত্পাদিত / বিনিয়োগকৃত শক্তি) মধ্যবর্তী হয়। তবে এটি আরও ভাল হবে, আসুন আশা করি ...

ক্রিস্পাস লিখেছেন:আহ, সিট্রো, আপনার উক্তিগুলি পরীক্ষা করুন, আমি এগুলি সব বলিনি ... যা বলেছিল, লম্বারজ্যাক মন্তব্যটি ভুল নয়। আপনারও হয় না। [..]

এটি সিট্রো নয়, এটি বেসে গিলগামেশ ... কিন্তু সিট্রো সংশোধন করেনি, তাই এটিও দোষে!

সংশোধন করা হয়েছে

হ্যাঁ, লম্বারজ্যাকের সাথে একমত, দয়া করে [উদ্ধৃতি] পরীক্ষা করুন।

তোমাকে ধন্যবাদ

পর্তুগালে তারা কিছুক্ষণ আগে একটি টেকনিক্যাল স্কুলে ভলভো 460 খাপ খেয়েছিল এবং তারা বরং একটি দুর্বল বৈদ্যুতিন মোটর রেখেছিল - আমি জানি না কতটা কে / ডব্লু কিন্তু গাড়ির সাধারণ শক্তির তুলনায় সত্যই কম। ফলাফলটি কিছুটা শান্ত থাকলেও পর্যাপ্ত শক্তি সহ একটি যানবাহন ... তারা 100 ইউরোর সাথে বিদ্যুতের সাথে 1 কিলোমিটার যাত্রা পরিচালনা করে যা আমাদের জন্য প্রায় 9 কিলোওয়াট / এইচ প্রতিনিধিত্ব করে। তারা আইনী শীর্ষ গতিতে 130KM / H পৌঁছে যায় যা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে তা এই মুহুর্তে: আমরা যদি কোনও ভাল ও বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ক্ষেত্রে যেমন কোনও সময় এবং গতিতে আদর্শ টর্ক ব্যবহার করতে পারি তবে আমরা অনেক দুর্বল মোটর ব্যবহার করতে পারি।

গিলগামেশ লিখেছেন:পর্তুগালে তারা কিছুক্ষণ আগে একটি টেকনিক্যাল স্কুলে ভলভো 460 খাপ খেয়েছিল এবং তারা বরং একটি দুর্বল বৈদ্যুতিন মোটর রেখেছিল - আমি জানি না কতটা কে / ডব্লু কিন্তু গাড়ির সাধারণ শক্তির তুলনায় সত্যই কম। ফলাফলটি কিছুটা শান্ত থাকলেও পর্যাপ্ত শক্তি সহ একটি যানবাহন ... তারা 100 ইউরোর সাথে বিদ্যুতের সাথে 1 কিলোমিটার যাত্রা পরিচালনা করে যা আমাদের জন্য প্রায় 9 কিলোওয়াট / এইচ প্রতিনিধিত্ব করে। তারা আইনী শীর্ষ গতিতে 130KM / H পৌঁছে যায় যা গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হচ্ছে তা এই মুহুর্তে: আমরা যদি কোনও ভাল ও বৈদ্যুতিক মোটরগুলির ক্ষেত্রে যেমন কোনও সময় এবং গতিতে আদর্শ টর্ক ব্যবহার করতে পারি তবে আমরা অনেক দুর্বল মোটর ব্যবহার করতে পারি।

হ্যাঁ, এটি চালু আছে ইভালবাম.কম.
এটি পরিমিত পারফরম্যান্স সহ একটি পরিমিত অর্জন।
আমার মতো ভলভো 850 রয়েছে তবে আমি সত্যিই ভাবছি যে কোনও ভোলভো কোনও ইভি রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত যানবাহন কিনা।

জন্য

উদ্ধৃতি

, দুঃখিত, আমি একবারে বেশ কয়েকটি কাজ করছিলাম ...

হাই হাই সবাই, হাই লম্বারজ্যাক!

বউওরন লিখেছেন:সমস্যাটি হচ্ছে, আপনার যুক্তি মৌলিকভাবে পক্ষপাতদুষ্ট!

যানবাহন চালানোর জন্য আপনার যদি 50 এইচপি তাপীয় ইঞ্জিনের প্রয়োজন হয় তবে কম শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে একই কাজটি করার আশা করবেন না ... (বা খুব বেশি পরিমাণে নয়, যদি তাপটি কিছুটা বড় আকারের হয়)
যান্ত্রিক দক্ষতা শক্তি মধ্যে অনুপাত দেয় consommée এবং অন্য প্রান্তে ফিরে আসা এক, কিন্তু এটিই!
50 এইচপি হিট ইঞ্জিন থেকে যা আসে তা নয়, যা এর মধ্যে যায় না ...

আরফ, সত্যই, আমি বলেছিলাম বড় বড় কথা! আমি অন্য রাতে ক্লান্ত ছিল!

ভাগ্যক্রমে আপনি সংশোধন করার জন্য সেখানে ছিলেন ... আমি সবসময় বলছি যে তুলনামূলক আমাদের তুলনা করা আবশ্যক!
এদিকে, আমি তবুও মনে করি যে বৈদ্যুতিক মোটরের ভিত্তিতে অধ্যয়ন করা একটি গাড়িটি কাঠামোর (স্বাচ্ছন্দতা / একাকীত্ব) এবং জনগণের বিতরণের ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী চিন্তা করা উচিত এবং এটির চেয়ে কম শক্তিশালী কোনও তাপের সাথে তুলনীয় পারফরম্যান্স সহজেই অর্জন করতে পারে ইঞ্জিন।

আমি এটিকে নির্দিষ্ট করে বৈদ্যুতিন বাইকের মতো একটি বিষয় তৈরি করার ধারণাটি নোট করি যেখানে আমরা আমাদের জ্ঞানকে অর্থনীতির গাড়ি ডিজাইন করতে পারি, তার উপলব্ধির সমস্যাটি থেকে যাবে ...

A+

মিশেল

সিটিও লিখেছেন:হ্যাঁ, এটি চালু আছে ইভালবাম.কম.
এটি পরিমিত পারফরম্যান্স সহ একটি পরিমিত অর্জন।
আমার মতো ভলভো 850 রয়েছে তবে আমি সত্যিই ভাবছি যে কোনও ভোলভো কোনও ইভি রূপান্তরের জন্য উপযুক্ত যানবাহন কিনা।

জন্য

উদ্ধৃতি

, দুঃখিত, আমি একবারে বেশ কয়েকটি কাজ করছিলাম ...

আমি এই বিষয়টিতে একটি ছোট্ট ভিডিও পেয়েছি তবে পর্তুগিজ ভাষায়। মোটর 15 কে / ডাব্লু। অবশ্যই কোনও ভলভো আদর্শ নয় এটি এটি নিশ্চিত যে উপযুক্ত কাঠামোর সাথে এটি আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে। আমার অবদানটি কেবল এই দেখানোর জন্য ছিল যে বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে আপনি প্রচুর কাজ করতে পারেন।

ভিডিওটি এখানে

http://www.youtube.com/watch?v=85QOovtjg8g

গিলগামেশ লিখেছেন:আমার অবদানটি কেবল এই দেখানোর জন্য ছিল যে বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে বৈদ্যুতিন মোটর দিয়ে আপনি প্রচুর কাজ করতে পারেন।

হ্যাঁ, বেশিরভাগ ব্যক্তি যেমন উল্লেখ করেছেন যে তাপ ও ​​বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে প্রস্তুতকারকের ডেটাতে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে:

একটি তাপ ইঞ্জিনের জন্য আমরা দিই সর্বশক্তি, যা বাস্তবে খুব কমই পৌঁছে যায় এবং অতিক্রম করা অসম্ভব ... অবশ্যই প্রস্তুতি ব্যতীত।

বৈদ্যুতিক মোটর জন্য এটি নামমাত্র ক্ষমতা, অর্থাৎ এমন এক যা আপনাকে অবিচ্ছিন্নভাবে চালানোর অনুমতি দেয় সর্বাধিক ফলন, একটি নির্দিষ্ট গতির জন্য। টর্ক বা গতি বৃদ্ধি করে অস্থায়ীভাবে এই সর্বাধিক (ওভার বুস্ট) ছাড়িয়ে যাওয়া সম্ভব। কেবল যেমন আমরা অপারেশনের এই বিন্দু থেকে সরে যাই তত দক্ষতা হ্রাস পায় ... যখন তাপের চেয়ে অপ্রত্যাশিতভাবে বেশি থাকে।

আমার মনে আছে 50 হার্জেডে একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর 120Hz পরীক্ষিত হয়েছে, এটি বলতে + 140%। টর্কটি কম ছিল কারণ সরবরাহের ভোল্টেজ অপর্যাপ্ত ছিল (এটি অবশ্যই গতির সাথে বৃদ্ধি করতে হবে), তবে মোটরটি কোনও আঘাতের ছাড়াই "অনুসরণ" করেছিল: কোনও অস্বাভাবিক শব্দ নেই (ইনভারটারের হুইসেলিং বাদে) বা হঠাৎ অতিরিক্ত গরম করা হয় না। অবশ্যই, এই অবস্থার অধীনে অবিচ্ছিন্নভাবে চালনা করা প্রশ্নের বাইরে নয়, আমরা যান্ত্রিক অংশগুলির সুরক্ষা গুণাগুণগুলিতে খুব বেশি কাটছি। এবং অবশ্যই তাপমাত্রা বাড়ছে ...