শক্তি খরচ ইপি ট্রেন বনাম গাড়ী

chatelot16 লিখেছেন:

বিতরণ ইঞ্জিন মূল লাইনের জন্য বেশি ব্যবহৃত হয় না

হ্যাঁ সত্যই, এমনকি টিআর এর জন্য, এমনকি যদি বিতরণযুক্ত ট্র্যাকশন কিছু সুবিধা দেয় তবে এটি পুরো রেলকারের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য স্থাবরকরণের অনুরোধটির বিরতি ঘটলে বিশেষত অসুবিধা হয়, অন্যদিকে লোকোমোটিভের সাথে প্রতিস্থাপন হয় with দ্রুত উপলব্ধি করা হয়।
তদতিরিক্ত, ট্রাক ইঞ্জিনে সজ্জিত সর্বশেষ টিআরআইর ডিজেলগুলিতে, ব্রেকডাউনগুলি প্রায়শই মনে হয় এবং কিছু ইঞ্জিন 400 কিলোমিটার থেকে ভূত ছেড়ে দেয়!

chatelot16 লিখেছেন:বিতরণ ইঞ্জিনটি মূল লাইনের জন্য খুব বেশি ব্যবহৃত হয় না ...

অলস্টোমে আমাদের সম্পূর্ণ বিপরীত মতামত রয়েছে, এজিভি উচ্চ গতি এবং ঘন ঘন স্টপগুলি একত্রিত করবে, এটি এখনও আকর্ষণীয়।

কিলোমিটার / যাত্রী শক্তির ব্যবহারের ক্ষেত্রে, সেরা পারফরম্যান্স হ'ল ম্যাগলেভ ধরণের ট্রেন।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
কিলোমিটার / যাত্রী শক্তির ব্যবহারের ক্ষেত্রে, সেরা পারফরম্যান্স হ'ল ম্যাগলেভ ধরণের ট্রেন।

ম্যাগলেভের সমস্যা হ'ল ট্র্যাকের মিটারের মাইন্ড-বগলিং খরচ, স্কাইট্রাইনটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক বেশি আকর্ষণীয় সমাধান হবে।

সান-না-সেন লিখেছেন:

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
কিলোমিটার / যাত্রী শক্তির ব্যবহারের ক্ষেত্রে, সেরা পারফরম্যান্স হ'ল ম্যাগলেভ ধরণের ট্রেন।

ম্যাগলেভের সমস্যা হ'ল ট্র্যাকের মিটারের মাইন্ড-বগলিং খরচ, স্কাইট্রাইনটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে অনেক বেশি আকর্ষণীয় সমাধান হবে।

জাপানে এটি "লিনিয়ার এক্সপ্রেস", এটি "চুও শিনকানসেন" বা "নতুন কেন্দ্রীয় লাইন" নামে পরিচিত। জাপান রেলপথ গত জুনে এই আদেশে স্বাক্ষর করার পরে এটি নির্মাণাধীন: http://www.youtube.com/watch?v=l1JvoP6aj2s । যাইহোক এটি করা হবে। ২০১৪ সালে 2014km / ঘন্টা বা আরও বেশি কিছুতে পরীক্ষা চালানোর জন্য যথেষ্ট ট্র্যাক থাকবে।

জাপানে ব্যয় বেশি কারণ আপনাকে একটি সিসমিক জোনটিতে কয়েকশো কিলোমিটার টানেল তৈরি করতে হবে, এটি চ্যানেল টানেলের কয়েকগুণ বেশি এবং তারপরে একটি উচ্চ মূল্যে সন্ধানযোগ্য তবে সিস্টেম নিজেই শিনকানসেন ট্রেনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়। যা বলা হয় তার বিপরীতে, ট্র্যাকটি সুপারকন্ডাক্টর ব্যবহার করে না তবে এটি কেবল তাদের ব্যবহৃত গাড়িগুলির "বগি"।

লিনিয়ার এক্সপ্রেস এল-জিরোর একটি ট্রেন 14 গাড়ি এবং 950 যাত্রী ওজন 270 টন, যা যাত্রী প্রতি 0,28 টন, গড় গতি 500 থেকে 550 কিমি / ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতিতে 700 কিমি / ঘন্টা। ট্রেনের অর্ধেক যাত্রী প্রতি শক্তি খরচ।

আমরা ভবিষ্যতের টোকিও-ওসাকা ট্র্যাকের বর্তমান অংশে পরীক্ষা করতে পারি, এটি "ইয়ামানাশি টেস্ট লাইন"। আপনাকে নিবন্ধন করতে হবে, প্যারিসে ট্র্যাভেল এজেন্সি রয়েছে যা এটি অফার করে। এখানে একটি পরীক্ষার একটি ভিডিও। আমরা 30 সেকেন্ডে 500 কিমি / ঘন্টা থেকে 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত যাই। ভিডিওটি একেবারে কারচুপি করা হয়নি:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

জাপানিদের এই ধরণের ট্রেনের 40 বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, প্রথম থেকেই তারা বিশ্বাস করেছিল।

সুপ্রভাত,

আমি বেসিক গণনা সম্পর্কে আশ্চর্য: 0.9 এ তেল ফলন
আমার জানা পরিসংখ্যানগুলি পেট্রোলের জন্য 0.35 এবং ডিজেলের 0.45।

পরিস্থিতি কিছুটা বদলেছে, তাই না?

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:

আমরা ভবিষ্যতের টোকিও-ওসাকা ট্র্যাকের বর্তমান অংশে পরীক্ষা করতে পারি, এটি "ইয়ামানাশি টেস্ট লাইন"। আপনাকে নিবন্ধন করতে হবে, প্যারিসে ট্র্যাভেল এজেন্সি রয়েছে যা এটি অফার করে। এখানে একটি পরীক্ষার একটি ভিডিও। আমরা 30 সেকেন্ডে 500 কিমি / ঘন্টা থেকে 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত যাই। ভিডিওটি একেবারে কারচুপি করা হয়নি:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

গরুটি! চিত্তাকর্ষক!
লিঙ্কগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি ফ্রান্সে যেমন একটি প্রকল্প হিসাবে, envi দেয়?

সান-না-সেন লিখেছেন:ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:

আমরা ভবিষ্যতের টোকিও-ওসাকা ট্র্যাকের বর্তমান অংশে পরীক্ষা করতে পারি, এটি "ইয়ামানাশি টেস্ট লাইন"। আপনাকে নিবন্ধন করতে হবে, প্যারিসে ট্র্যাভেল এজেন্সি রয়েছে যা এটি অফার করে। এখানে একটি পরীক্ষার একটি ভিডিও। আমরা 30 সেকেন্ডে 500 কিমি / ঘন্টা থেকে 70 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত যাই। ভিডিওটি একেবারে কারচুপি করা হয়নি:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

গরুটি! চিত্তাকর্ষক!
লিঙ্কগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি ফ্রান্সে যেমন একটি প্রকল্প হিসাবে, envi দেয়?

এটা কালকের জন্য নয়! যাইহোক, আমাদের এখানে সত্যিই এটির দরকার নেই, ইতিমধ্যে টিজিভি এবং শীঘ্রই এজিভি রয়েছে, সম্ভবত .

"লিনিয়ার এক্সপ্রেস" টাইপের একটি ট্রেন তার গতির সাথে বিমানের সুবিধা, নগর কেন্দ্রের স্টেশনগুলির সাথে ট্রেনের সুবিধা এবং টিআরটির সুবিধা একত্রিত করে কারণ সবেমাত্র 500 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছতে সক্ষম হওয়ার সত্যতা এক মিনিটেরও বেশি (সবেমাত্র এক মিনিটেরও বেশি সময় ধরে ব্রেক করার জন্য ডিট্টো) ঘন ঘন থামতে দেয় এবং যাত্রী প্রতি কিলোমিটারে জ্বালানি ব্যয় উদ্বেগজনক হবে, জেআর অনুযায়ী গাড়ীের চেয়ে 80 গুণ কম times

ট্র্যাকটি একেবারে তরল হিলিয়াম দিয়ে ঠান্ডা হয় না তবে এটি কেবল গাড়িগুলির বগি। সমস্ত স্টেশনের মতো সুইচ রয়েছে তবে সেগুলি কংক্রিটের তৈরি। ট্রেনটিতে টায়ার মেট্রোর মতো চাকা থাকলেও তারা প্রত্যাহারযোগ্য। ব্রেকিং বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় এবং পুনর্জন্মযুক্ত। ট্রেনটি নিখুঁতভাবে বক্ররেখা নিতে পারে।

ইয়ামানাশি স্টেশনে একটি স্যুইচ পরিচালনার একটি ভিডিও দেখানো হয়েছে (1:00 থেকে 1:25 এর মধ্যে), ভিডিওটি 4:11, এটি 2005 সালের এবং লিনিয়ার এক্সপ্রেসের একটি পুরানো সংস্করণ দেখায়:

http://www.youtube.com/watch?v=pFlRyUpj ... re=related

কার্যক্রমে একটি স্যুইচ:

বার্নার্ডড লিখেছেন:

সান-না-সেন লিখেছেন:তারা প্রতিটি 325 হর্স পাওয়ারের ক্ষমতা সহ দুটি এমএএন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
...
একটি ধারণা দেওয়ার জন্য, 51 টি আসনের সক্ষমতা (330hp) সহ একটি আইরিসবাস ক্রসওয়ে কোচ 30L / 100km খরচ করে,
...
বোমারু বিমানের জন্য এজিসি:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Autorail_grande_capacit%C3%A9
তাপীয় মডেলগুলিতে দুটি 900hp এমএএন ইঞ্জিন লাগানো থাকে, অর্থাত কেবল ১৩০ টিরও বেশি আসনের জন্য প্রায় 1800L / 180km খরচ করার জন্য 100hp।

প্রথম তুলনা পরামিতি ভর এবং অনুপাত হতে হবে দরকারী ভর / মোট ভর = পরিবহন দক্ষতা.

People৪ জনের জন্য ৫০ টি: ৮০ কেজি / ব্যক্তিতে যাত্রীদের ৫.১ টি, অর্থাত্ ১০% পরিবহন দক্ষতা।

133 জনের জন্য 133 টি: 10 টি যাত্রী, অর্থাত্ 7% পরিবহন দক্ষতা
165 জনের জন্য 174t: 14t যাত্রী, অর্থাৎ 8% পরিবহন দক্ষতা।

1 জন ব্যক্তির সাথে একটি ছোট গাড়ি: 8% পরিবহন দক্ষতা।

আসল প্রশ্নটি আমি নিজেকে জিজ্ঞাসা করি: কেন আমরা বিশেষত গ্রামীণ অঞ্চলে ছোট এবং হালকা ট্রেন তৈরি করি না? ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ এবং প্রসারিত আকারে লাভের জন্য গাড়িগুলির পক্ষে একটি আসল সুবিধা দেওয়া উচিত।

এবং রেলের উপরে সৌর প্যানেল স্থাপনের সম্ভাবনাটি শক্তির স্বাধীনতার সত্যিকারের সমাধান দেবে: http://ecologie.blog.lemonde.fr/2011/06 ... -belgique/

ট্র্যাকটিকে খারাপ আবহাওয়া থেকে রক্ষা করার সাথে সাথে ওভারহেড লাইনগুলিও টিজিভিতে অনেক সমস্যা এড়ানো যেত ...

ডিজেলের ইঞ্জিনগুলি রেলপথে চলতে দেখে খুব দুঃখ হয় ... অন্যদের কাছে বৈদ্যুতিন গাড়ি রয়েছে

বৈদ্যুতিক লোকোর জন্য ওজন কোনও সমস্যা নয় ... শুরুতে উচ্চ শক্তি, ধ্রুবক গতি বজায় রাখতে কম পাওয়ারে ভাল কার্য সম্পাদন, ব্রেকিংয়ের অধীনে পুনরুদ্ধার

ডিজেলের ক্ষেত্রে এটি একটি বিপর্যয় accele

বিদ্যুতায়ন না করা, এমনকি তাত্পর্যপূর্ণ সমাধান, কেবল ত্বরণ এবং opeাল অঞ্চলগুলিতে ক্যাটেনারি, অ বিদ্যুতায়িত অঞ্চলে স্বল্প বিদ্যুতে পরিচালিত করতে লোকোসের ব্যাটারি

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:এটা কালকের জন্য নয়! যাইহোক, আমাদের এখানে সত্যিই এটির দরকার নেই, ইতিমধ্যে টিজিভি এবং শীঘ্রই এজিভি রয়েছে, সম্ভবত .

জাপানিরা হয়, তারা ইতিমধ্যে শিংকানসেন রয়েছে, তারা ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করছে ...
এজিভি পরিবহণে কোনও বিপ্লব উপস্থাপন করে না, এটি কিছুটা দ্রুত গতিতে চলে যাবে, এটাই সব।
70 বছরে জিন বার্টিন এয়ারট্রেন তৈরি করছিল, এমন একটি ধারণা যা প্রায়শই সফল হয়েছিল, তবে ধারণাটি এখনও সময়ের জন্য খুব উন্নত বলে মনে হয়েছিল, আজকাল এমন একটি প্রকল্প পুনরায় চালু করা আকর্ষণীয় হবে যা প্রোপালশন (এলআইএম) এর ক্ষেত্রে অগ্রগতি থেকে উপকৃত হতে পারে ।

chatelot16 লিখেছেন:

ডিজেলের ইঞ্জিনগুলি রেলপথে চলতে দেখে খুব দুঃখ হয় ... অন্যদের কাছে বৈদ্যুতিন গাড়ি রয়েছে

এটি আসলেই খুব দুর্ভাগ্যজনক, তবে এখনও বেশ কয়েকটি সংখ্যক ট্র্যাক ব্যয়বহুল কারণে (বিনিয়োগের অভাব, রক্ষণাবেক্ষণ, খারাপ আবহাওয়া ...) সজ্জিত নয়।

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:এটা কালকের জন্য নয়! যাইহোক, আমাদের এখানে সত্যিই এটির দরকার নেই, ইতিমধ্যে টিজিভি এবং শীঘ্রই এজিভি রয়েছে, সম্ভবত .

জাপানিরা হয়, তারা ইতিমধ্যে শিংকানসেন রয়েছে, তারা ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করছে ...
এজিভি পরিবহণে কোনও বিপ্লব উপস্থাপন করে না, এটি কিছুটা দ্রুত গতিতে চলে যাবে, এটাই সব।
70 বছরে জিন বার্টিন এয়ারট্রেন তৈরি করছিল, এমন একটি ধারণা যা প্রায়শই সফল হয়েছিল, তবে ধারণাটি এখনও সময়ের জন্য খুব উন্নত বলে মনে হয়েছিল, আজকাল এমন একটি প্রকল্প পুনরায় চালু করা আকর্ষণীয় হবে যা প্রোপালশন (এলআইএম) এর ক্ষেত্রে অগ্রগতি থেকে উপকৃত হতে পারে ।

chatelot16 লিখেছেন:

ডিজেলের ইঞ্জিনগুলি রেলপথে চলতে দেখে খুব দুঃখ হয় ... অন্যদের কাছে বৈদ্যুতিন গাড়ি রয়েছে

এটি আসলেই খুব দুর্ভাগ্যজনক, তবে এখনও বেশ কয়েকটি সংখ্যক ট্র্যাক ব্যয়বহুল কারণে (বিনিয়োগের অভাব, রক্ষণাবেক্ষণ, খারাপ আবহাওয়া ...) সজ্জিত নয়।