শক্তি খরচ ইপি ট্রেন বনাম গাড়ী

আপনি এই বিষয়টিতে চালিয়ে যেতে পারেন:
https://www.econologie.com/forums/transports-du-futur-sur-rail-maglev-aerotrain-t11051.html

বার্নার্ডড লিখেছেন:

সান-না-সেন লিখেছেন:আমি মনে করি না, কারণ ট্রেনটি অনেক ক্ষেত্রেই গাড়িটি প্রতিস্থাপন করতে পারে (এবং আমি নিজেই প্রতিদিন এটি পরীক্ষা করে দেখি) আরও অনেক বেশি "পরিবহনটির মাল্টিমোডাটি" (উদাহরণস্বরূপ: ট্রেন + সাইকেল, ট্রাম ইত্যাদি) car ..)।

এটি সত্যিই একটি নগর দৃষ্টি। এবং আবার, শহরে। তবে বাস্তব জীবনে ট্রেনের আর অস্তিত্ব নেই। না হয় বাস।

আমি গ্রামাঞ্চলে থাকি এবং পেশাগত কারণে এই বছর আমি প্রতিদিন ৮০ কিলোমিটার (80০ কিমি ট্রেন + ২০ কিমি বাইক) করতাম, এবং সকালে আমি একা ছিলাম না!
লিওনে রিয়েল টাইমে প্রায় 1000 টি বাস চলাচল করছে:
http://www.tcl.fr/index.asp?page=chiffres_cles

বলতে গেলে ট্রেনের আর অস্তিত্ব নেই!
http://www.chiffrescles.sncf.com/chiffres-cles-3-trafic-voyageurs.html

ক্যাটেলেকো লিখেছেন:তথ্য:
চীনে দুটি টিজিভি-র মধ্যে দর্শনীয় মারাত্মক সংঘর্ষ
http://fr.euronews.net/2011/07/24/colli ... -en-chine/

চীনারা পশ্চিমা দেশগুলির থেকে অনেক পিছনে, বিশেষত সুরক্ষা এবং প্রযুক্তির ক্ষেত্রে !!!

সবেমাত্র সেবায়, মৌলিক বিপর্যয়, বজ্রপাতে ট্রেন থামল, পরেরটি ভেঙে ফেলল !!

চাইনিজ অনুলিপি, তবে প্রযুক্তির একটি অংশ এখনও তাদের এড়িয়ে যায়, যা জার্মানদের সুখকে তোলে, আমাদের চেয়ে আরও বেশি !!!

গত মাসে চীনে এই ট্রেন দুর্ঘটনা সম্পর্কে।

এটি 16 এপ্রিল, 2010 তারিখে "পিপলস ডেইলি অনলাইন" এর একটি পৃষ্ঠা: http://french.peopledaily.com.cn/Horizon/6953254.html .

জাপান রেলপথের চেয়ারম্যান, যোশিয়ুকি কসাই চীনা উচ্চ-গতির ট্রেন, সিআরএইচ-র নিরাপত্তার সমালোচনা করার সাহস করেছিলেন: এটিকে যথেষ্ট গুরুত্ব দেওয়া হবে না।

পিপলস ডেইলি অনলাইন পৃষ্ঠায়, চীনা রেলপথ মন্ত্রকের চিফ ইঞ্জিনিয়ার হুয়াউউ জবাব দিয়েছিলেন: "ইয়োশিয়ুকি কসাই যে মন্তব্য করেছেন তা ভুল এবং দায়িত্বজ্ঞানহীন, কারণ চিনা টিজিভি বরং আশ্বাস দিচ্ছে " এবং: "চীন রেল নিরাপত্তার সমস্যাটিকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দেয়".

15 মাস পরে, গত জুলাই মাসে, এটি একটি বিপর্যয়…