জ্বালানি রিলেটিং দ্বারা সঞ্চয়?

ঠিক আছে কি বলা হয় তবে কিছু মন্তব্য যাইহোক!
ইনজেকশন দেওয়ার আগে ডিজেল গরম করার অর্থ হ'ল শীতকালে সিলিন্ডারে কম রয়েছে, তাই হঠাৎ জ্বালানী অর্থনীতি, ভাল বাষ্পীকরণ, তবে শক্তি হ্রাস, তার প্রমাণ; নতুন ইঞ্জিনগুলিতে বিখ্যাত বৈদ্যুতিন ইউনিটগুলির মাধ্যমে ইঞ্জেকশন পাম্পে সংশোধন করতে জ্বালানীর তাপমাত্রা পরিমাপ করা হয়, ইঞ্জেকশনের সময়গুলি আরও দীর্ঘ হয়।
উপসংহারে, যদি কম খরচ ও কম শক্তি রাখার জন্য কম ডিজেল আনা হয় তবে ভাল হতে পারে
একটি কম স্থানচ্যুতি গাড়ি কিনুন, তাই না?
গ্রাহককে বিশ্বাসযোগ্য হতে চালিত করার সময় তারা যে শক্তি সরবরাহ করেছিল তার সাথে তুলনামূলকভাবে প্রয়োজনীয় লিটার ডিজেল অবশ্যই তুলনা করা উচিত সংক্ষেপে, যা লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে হবে তা কেবল দক্ষতা বৃদ্ধি এবং কেবল ব্যবহারের হ্রাস নয় এগুলি কী শক্তি হিসাবে সরবরাহ করেছে তা না জেনে।

হ্যালো

তবে বিদ্যুতের ক্ষয়ক্ষতিও প্রমাণ, নতুন ইঞ্জিনগুলিতে আমরা বিখ্যাত ইলেকট্রনিক বাক্সগুলির মাধ্যমে ইঞ্জেকশন পাম্পে সংশোধন করতে জ্বালানী তাপমাত্রা পরিমাপ করি, ইঞ্জেকশনের সময়গুলি আরও দীর্ঘ হয়

.

এটি ভাল পারফরম্যান্সের প্রমাণ নয়। কিছু নতুন ইঞ্জিন গ্যাসোলের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে কারণ খুব উচ্চচাপের পাম্পটি সম্প্রসারণের জন্য সংবেদনশীল। সাধারণ রেলের নীতিটি আলাদা হ'ল উচ্চচাপের ডিজেলের একটি উচ্চ প্রবাহ প্রবাহিত হয় তাই এটি উত্তাপিত হয়, পুরানো পাম্পের বিপরীতে একটি বৃহত প্রবাহ থাকে তবে নিম্নচাপ যে কোনও ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে উচ্চ চাপে যায় তা ব্যতীত ব্যয় হয় the কিছু ইনজেক্টর এবং পাম্প পিস্টন চারপাশে ঝরনা
অনেক যানবাহনকে এলডিআর ইঞ্জিনের জল সার্কিট দিয়ে তেল ফিল্টারগুলি গরম করার বিষয়টি নিশ্চিত হয় এটি বৈদ্যুতিকভাবে তাপস্থাপকভাবে নিয়ন্ত্রিত
সাধারণভাবে এটি 40 সি তে হয়
গ্যাসোল 60 সি-তে কম লুব্রিকেটিং হয়ে যায় অন্যথায় এটি এটিকে 80 সি-তে তাপিত করে
উত্তাপের উদ্দেশ্যটি হ'ল আরও ভাল স্প্রে করা হয় যা ডাইলেসের ক্লাসিক প্রহারকে হ্রাস করে
শীতের মাঝামাঝি সময়ে, খুব শীতকালে, এমনকি একটি গরম ইঞ্জিন সহ, ডিজেল গ্রীষ্মে 30c তে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত শব্দ করে This এই শব্দটি খুব নরম।

অ্যান্ড্রু

হাই আন্দ্রে,
আমি প্রমাণের জন্য যা ধারণ করি তা কেবলমাত্র ইঞ্জিনের একই পারফরম্যান্সের গ্যারান্টি হিসাবে ঠান্ডা থেকে বেশি গরম ডিজেল ইনজেকশন করা প্রয়োজন।
বৈদ্যুতিন ব্যবস্থাপনার সংশোধনগুলি কেবল আপনার মতো গরম বা ঠান্ডা পেট্রোলের সাথে একই পরিমাণ কিলোওয়াট ছেড়ে দেওয়ার জন্য রয়েছে এবং আমি এটি বলিনি যে এই সংশোধনগুলি ভাল পারফরম্যান্সের প্রমাণ নয়।
আমি যা স্পষ্ট করে বলতে চেয়েছিলাম তা হ'ল এটি নয় যে তার ইঞ্জিনটি গরম গ্যাসোলের সাথে 5 লিটার পানাহাবিহীন গ্যাসোলের সাথে 6 লিটারের তুলনায় ফলন বৃদ্ধি পেয়েছে; বাস্তুতান্ত্রিকভাবে বলতে গেলে এটি হ'ল পৃথিবীর জন্য খুব ভাল
তবে আমাদের ইঞ্জিনের স্তরে, পুনর্বারণটি কার্যত কিছুই বা খুব কম এনেছে (শীতল হওয়া থেকে এই ক্যালোরিগুলি নিয়ে জ্বলতে প্রস্তুত তরলটির তাপমাত্রা বাড়ানো সর্বদা নেওয়া ভাল) যেখান থেকে আমার প্রতিবিম্ব কিনতে হবে আপনার যদি কম কিলোওয়াট প্রয়োজন হয় তবে আগে চালিত ইঞ্জিনের সাথে কম ব্যবহারের চেয়ে কম W

হ্যালো
শীতকালে 2 ডাব্লুভি উপসাগরীয় অভিন্ন পুরানো মডেল হাইওয়েতে বোর্ডে চালিত হয় এবং উত্তপ্ত ডিজেলটি + বা - 5 কিলোমিটার দ্রুত গতিতে চালিত হয়, তখন কিছুটা সামান্য কিছু আছে।
রেড লাইটে অ্যারেটি, হাইওয়ে শেষে যে লোকটি সবে এসেছিল আমি থামলাম এবং আমাকে জিজ্ঞাসা করলাম আমি ইঞ্জিনের সাথে কি করেছি?
মার্সিডিজ ৮s এর দশক থেকে ডিজেল হিটার ইনস্টল করে

অ্যান্ড্রু

হ্যাঁ আন্দ্রে, প্রচলিত পাওয়ার স্টেশনে অবশ্যই কিছুটা আছে, জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার উভয়ই উত্তপ্ত। আপনার মিলের ক্ষেত্রে এটি ঘটতে পারে।
আপনি যে উদাহরণটি দিয়েছেন সেখানে সত্যই শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে এখনও দেখা দরকার যে এই মুহুর্তে আপনার মধ্যে দু'জন তার পুনরুদ্ধার শক্তির তুলনায় সর্বাধিক ব্যয় করেছেন কিনা আউটপুট বৃদ্ধি নিশ্চিত হওয়ার জন্য? গ্যাস তেল গরম করে।

অনেক জায়গার মতো, আমাদের এই সমস্তটি পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষাগারে যেতে হবে, এবং আমরা যে ছোট ডিআইওয়াই উত্সাহী তার পক্ষে এটি নির্ধারণ করা মোটেও সহজ নয় যে আমরা কেবলমাত্র ওভার-এর মূল্যে পারফরম্যান্স বাড়িয়েছি কিনা? খরচ বা সত্যই যদি আমরা একই বা কম পরিমাণে ডিজেলের সাথে আরও শক্তি সংগ্রহ করি।

আমি ইতিমধ্যে জ্বালানী উত্তাপের প্রদর্শনটি পড়েছিলাম ...
সাধারণ রেল ইনজেকশনের ক্ষেত্রে যে কোনও ক্ষেত্রেই, সাধারণ রেলের উপরে কোনও গরম জ্বালানী "বাথ" রয়েছে, ইঞ্জেকশনের জন্য প্রস্তুত ?! ...

আমার টিডি 1.9 আসল বোস ইনজেক্টর পাম্পে 175 বারে আমি 100% আমি সবেমাত্র একটি ওয়াশ পাম্প যুক্ত করেছি, যা সম্ভবত ইনজেকশন পাম্পের গরম রিটার্নটি লুপ করলে এড়ানো যায়, কারণ পরিবর্তে কম চাপের সার্কিট থাকে (0.3) বার) যা দ্রুত সঞ্চালিত হয় যার উপর "হাই প্রেশার" ইনজেকশন পাম্প (150 থেকে 200 বার) ব্যবহৃত হয় (টার্বো ডিজেল ইঞ্জেকশন ডেটা), তরল জ্বালানী (ডিজেল) এর জন্য, এই নতুন সার্কিটের তেল শেষ হয়ে যায় এবং অগ্রগতিতে অগ্রসর হয় অ্যান্ড্রে ব্যাখ্যা হিসাবে গ্রাসের গতি, এবং গরম করার সময় রয়েছে।

কুল্যান্ট দ্বারা উত্তপ্ত জ্বালানীর ফিল্টারগুলির একটি অভ্যন্তরীণ ক্যালোরস্ট্যাট থাকে, যা প্রকাশিত হতে পারে, খনি হয়, তাই জ্বালানী তেল সর্বাধিক উত্তপ্ত হয় যা শীতল দিতে পারে;
উৎপত্তিস্থলে এটি কেবল "যদি তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় থাকে> ডিজেল ফিল্টার দিয়ে যায় তবে <= 10 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড হলে তাপ এক্সচেঞ্জার দিয়ে প্রথমে যায়", এবং সেখানে "তাপ এক্সচেঞ্জার" দিয়ে যায় তারপরে ফিল্টার "।

আরও তথ্য:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html


দ্রষ্টব্য:

আন্দ্রে লিখেছেন:আমার এক ফিস্টন (জেটা) ডিজেল ফিল্টারটিকে একটি স্বয়ংচালিত তেল ফিল্টার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল যা ডিজেলের উপর দিয়ে চলার মতো কার্যকর ছিল!

এটা শুনে ভাল লাগল!
আসলে এটি বোধগম্য হয়!
একটি 5µm জ্বালানী ফিল্টার এবং একটি 10µm ইঞ্জিন তেল ফিল্টার!
ডিজেল ফিল্টার ডিজেল এবং এর অপরিষ্কারতা (সুপারমার্কেট স্টেশন) এর জন্য নির্মিত, তেল ফিল্টার সরবরাহ করা হয় ... তেলের জন্য! যা 5µm এবং এমনকি 10µm এ ফিল্টার করার প্রয়োজন হয় না, কারণ 10µm ইঞ্জিন ব্লক (তেল প্যান থেকে ময়লা) থেকে অমেধ্য জন্য নির্মিত হয়!
একটি বিখ্যাত "জ্বালানী তেল ইত্যাদির উপর গবেষণা" (কোডআরট.আর্গ. থেকে এটি ডাউনলোড করুন) দেখায় যে 27µm আদর্শ ছিল ...

স্কেরাপিয়ার্ডে তেল ফিল্টারের জন্য সস্তা "মোডিন" হিট এক্সচেঞ্জার রয়েছে, ইঞ্জিন ব্লকের একটি প্রত্যন্ত উদাহরণ রেনাল স্পেস টিডি ২.২

তোমার জন্য ভাল,

হ্যালো..আমি সংক্ষেপে হস্তক্ষেপ করি ..
আন্দ্রে পরীক্ষাটি নিশ্চিত করার জন্য কোনও পরীক্ষাগারের প্রয়োজন নেই, আমারও তাই মনে হয়;
1) তারা "হিটার" কে একটি "গ্লোফ" থেকে অন্যটিতে রূপান্তর করে;
2) তারা ঠিক একই শর্তে পরীক্ষার পুনরাবৃত্তি করে;
3) তারা তাদের গ্রহণের হিসাব করে ...
পরিশেষে, আমি আশা করি আমি সবকিছু সম্পর্কে চিন্তা করেছি ...
তবে আমি কেবল ডিজেল গরম করে জ্বালানী সাশ্রয় এবং বৃহত্তর শক্তিতে দৃ strongly়ভাবে বিশ্বাস করি না ...

quoique..quoique ...

দেখা হবে ...

হ্যালো
শীর্ষ গতি ..
এটি কেবল উদাহরণ হিসাবে বলা যায় যে গ্যাসিয়ল গরম করে বিদ্যুতের কোনও ক্ষতি হয় না, পাম্প খুব কমই মোটরকে তার প্রবাহের সম্পূর্ণ ক্ষমতা প্রবাহ করে, অন্যান্য পরামিতি নিয়ন্ত্রণ করে
আরপিএম এবং বায়ু প্রবাহ যা টার্বো সরবরাহ করেছিল, অন্যথায় আমরা পিছনে মেঘের অধিকারী হব।

গ্যাস তেল ফিল্টারের জায়গায় তেল ফিল্টারটির জন্য, ইঞ্জিন এড়াতে এড়াতে, তবে এটি নিশ্চিত করে যে তেল চলার জন্য পাম্পের চারদিকে জ্বালানীর ঘাটতি রয়েছে, এটি একটি আমি পাম্পের নিকটে 1 লিটারের এক ধরণের সঞ্চালক কেন করেছি, যা একীকরণের জন্য সরবরাহ করেছিল ..
আদর্শভাবে মূল ফিল্টারটি একটি বৃহত্তর বোট ফিল্টার দ্বারা প্রতিস্থাপন করা উচিত
মার্সিডিজে তারা তাদের ফিল্টারকে মানক করেছে যে তারা 15 expensive ব্যয়বহুল নয় $
তবে এগুলি পাতলা, অতএব পুরানোগুলির তুলনায় আরও নিয়ন্ত্রক, ডিজেল তেল দিয়ে আপনি কিছুই লক্ষ্য করেন না, তেল দিয়েও .. এই সীমাবদ্ধতাটি উপলব্ধি করার জন্য আপনাকে কেবল নতুন ফিল্টারে শ্বাস নিতে হবে (এই ফিল্টারগুলি সাধারণত কাজ করে) চোষা উপর ..

পুনরায় গরমকরণের পরীক্ষাগুলির জন্য ত্রুটিগুলি হ্রাস করতে, বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক সেবনের উপর ভিত্তি করে হওয়া প্রয়োজন, লাভগুলি ন্যূনতম, তবে পরিমাপযোগ্য .. এমন কোনও কিছুই নয় যা ইঞ্জিনকে নরম করে একটি পুনর্নির্মাণকে ন্যায়সঙ্গত করে।

অ্যান্ড্রু
একটি 3,8 লিটার মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনে পেট্রোল পুনরায় গরম করা





PicTiger এর সাথে চিত্র ভাগ করা

হাই বন্ধুরা,
আমার একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা আছে, সুতরাং, পুনর্বার পরীক্ষার জন্য এটি মূল্যবান নয়, আমার গাড়িতে কোনও তদন্ত করতে সক্ষম হবেনা কারণ আমার কাছে ইতিমধ্যে আমার জ্বালানী সংরক্ষণের অতিরিক্ত ওয়্যারেন্টি রয়েছে বলে আমার কাছে জ্বালানী রয়েছে।
তবে আন্ড্রে যেমন মহাকাব্য চালানোর সময় দেখিয়েছিলেন, কমপক্ষে শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, এটি ইতিমধ্যে খারাপ নয়!
এমনকি আমার কাছে দৃ convinced় বিশ্বাস রয়েছে যে আমার কাছে যদি আমার কাছে প্রমাণ বা বিস্তৃত পরীক্ষা না থাকে যে পুনর্নির্মাণ কর্মক্ষমতাটিতে খুব সামান্য উন্নতি এনেছে; সম্ভবত ভাল বাষ্পীকরণের সত্যতার কারণে এবং সিলিন্ডারে প্রাক-তাপিত জ্বালানী ফিরিয়ে দেওয়ার কারণে মারাত্মকভাবে জ্বলন তাপমাত্রা তুলনামূলকভাবে পুনরায় গরম না করে কোনও সিস্টেমের সাথে তুলনামূলকভাবে তুলনামূলকভাবে বাড়ানো হয়, সুতরাং কার্নোট এবং তার থার্মোডাইনামিক উপপাদ্য যদি মিথ্যা না বলে থাকে, তবে এখন তাপমাত্রা যদি তাপমাত্রা থাকে তবে তা বিশ্বাস করার দুর্বলতা আমার আছে এক্সস্টাস্টও বেড়েছে, ভাল আমাকে ক্ষমা করুন, এটাই যে আমি ভুল ছিলাম!
আমি আরও নিশ্চিত যে এটি আরও ভাল একটি ল্যাব, এটি নিশ্চিত করার জন্য যে অনেকগুলি কারণ রয়েছে যা অবিলম্বে আমি আবহাওয়ার পরিস্থিতি, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, বাতাসের গতি, তাপমাত্রা, কমপক্ষে, এই জাতীয় পরামিতিগুলি ইতিমধ্যে করতে পারব বলে মনে করি ল্যাবটিতে মাস্টার্ড হতে, বিশেষত যদি এটি পারফরম্যান্সের একটি পাইলাইম পরিমাপের প্রশ্ন হয় তবে অবশ্যই আমি একই কথা বলব না
যদি এটি বড় পার্থক্য সহ 2 টি পরীক্ষার পরিমাপের প্রশ্ন ছিল, ঠিক আছে; কোনও পরীক্ষাগারের প্রয়োজন নেই।
আসুন, শীঘ্রই আপনি ছেলেদের সাথে দেখা!