এই বিষয়টি গিলিয়ার প্যানটোন মনটেজগুলির সাথে তুলনামূলকভাবে একটি আন্দোলনের সূচনার পয়েন্ট হতে পারে।
হাইব্রিড গাড়ি চেষ্টা করার পরে আমার কাছে ধারণাটি এসেছিল (অত্যন্ত দৃ conv়প্রত্যয়ী ইয়ারিস, একমাত্র গাড়ি যা মেড ইন ফ্রান্সের লেবেল পেয়েছিল)।
আমি লক্ষ্য করেছি যে মূল্যবান জ্বালানী সাশ্রয় করতে এই গাড়ির হিট ইঞ্জিনটি চালু এবং বন্ধ করে চলেছে।
আমরা প্রায়শই পড়েছি যে কয়েক সেকেন্ড পরে ইঞ্জিন বন্ধ করে রাখা অর্থনৈতিক।
আমি তখন মনে পড়ে ভলকওয়াগেন "ফর্মেল ই" 30 বছর আগে মুক্তি পেয়েছে (1982)।
আমার ধারণাটি তাই ইঞ্জিনটি কাটাতে কোনও ডিভাইস মাউন্ট করা এবং ইগনিশন কীটি স্পর্শ না করে পুনরায় চালু করা।
টিউনিংয়ের বিশ্বে অ্যাকসেসরিজে স্টার্ট-আপ ডিভাইস বিদ্যমান। সেগুলি ড্যাশবোর্ডে বা সেন্টার কনসোলে রাখা হয়। এমনকি গিয়ার লিভারে হালকা বোতাম সংহত রয়েছে।
আমার উদ্দেশ্যটি হ'ল আমার অপ্রয়োজনীয় জ্বালানী খরচ হ্রাস করা যতটা টয়োটা হাইব্রিড যানটি করে (তবে শক্তি পুনরুদ্ধার এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন সুবিধা ছাড়াই)।
এটি করার জন্য, আমি উপকূলের (অধঃপতন এবং / বা নিরপেক্ষে স্থানান্তরিত) হ্রাসের পর্যায়ে (উচ্চ গতির সাথে সহ) ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেব, তবে আমি গাড়িটি বন্ধ না করলে আমি গিয়ারে এটি পুনরায় চালু করব if পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেছে বা বোতামটি দিয়ে যদি যানবাহন পুরোপুরি বন্ধ হয়।
একটি মাত্র রূপান্তরযোগ্য যানবাহন (অন্যটি বৈদ্যুতিন গাড়ি) থাকায় আমাকে আরও 2 টি অতিরিক্ত পরিবর্তন করতে হবে।
আমার বর্তমান যানবাহনটি 15 বছরের পুরনো সিট্রোয়ান এমপিভি। ইঞ্জিন ব্যতীত গাড়ি চালানোর অর্থ পাওয়ার স্টিয়ারিং বা ব্রেক সহায়তা নয়।
তাই আমি একই যুগের অনেক ডিজেল মডেলের মতো একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প মাউন্ট করার পরিকল্পনা করি পাশাপাশি একটি ফ্রেঞ্চ সহায়তা ভ্যাকুয়াম পাম্পও নির্দিষ্ট ফ্রেঞ্চ মডেলগুলিতে মানক বা alচ্ছিক হিসাবে সজ্জিত।
এই ধরণের প্রকল্প, যদি এটি ব্যাপকভাবে বিতর্কিত হয় এবং বাস্তবায়িত হয় তবে প্রতিটিটির অভিজ্ঞতা এবং সমাধান ভাগ করে নিতে পারে কারণ এটি গিলিয়ার প্যানটোন মন্টেজ এবং জলের সাথে অন্যান্য ডোপিংয়ের ক্ষেত্রে।
কোনও গাড়ির স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম (এসএসটি)?
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
আমি কখনও কখনও এটি একটি পেট্রল গাড়ি দিয়ে করেছিলাম ... একটি ভাঙ্গা হ্যান্ডব্রেকের কারণে: এটি প্রতিটি স্টপে এসে থামুক এবং তারপরে পুনরায় চালু করুন ... এটি স্টার্টারটি আরও কিছুটা পরে যায় তবে এটি কোনও বিপর্যয় নয়
উত্থানের মাঝখানে ইঞ্জিনটি স্যুইচ অফ করুন যেখানে ইঞ্জিন ব্রেকের প্রয়োজন নেই, বা এটি স্বাভাবিকভাবেই ডান গতিতে নেমে যায় আমি সবসময় এটি করেছি: জিএসে একটি সতর্কতা আলো রয়েছে যা নির্দেশ করে তেলের চাপ ব্রেক যথেষ্ট: যতক্ষণ না আপনি ব্রেক না করে চাপ দীর্ঘক্ষণ উপলব্ধ থাকে, জরুরি ব্রেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট
যখন আমি এটি করতাম, আমি রাস্তায় সামান্য অপ্রত্যাশিতভাবে ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জড়িত করতাম ... কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না
এখন যেহেতু ব্রেকগুলির জন্য স্টিয়ারিং এবং ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে, সম্পূর্ণ নিরাপত্তায় এটির জন্য কোনও যানবাহন সংশোধন করা সম্ভব হবে
এমনকি আরও যাওয়া আরও সম্ভব: আরও বেশি বৈদ্যুতিক খরচ হবে, এর জন্য আরও বড় বিকল্পের প্রয়োজন হবে: নিয়ামকের ট্রাফিকের জন্য এটি আকর্ষণীয় হবে যাতে এটি স্বাধীনভাবে ড্রাইভিং চার্জ না করে, তবে প্রতিটি সময়কে অগ্রাধিকার হিসাবে চার্জ দেয় যে আমরা স্বেচ্ছায় ধীর করতে চাই ... এবং যখন আমরা গতি বাড়াই তখন একেবারে চার্জ করি না: সুতরাং ইঞ্জিন থেকে কার্যকর শক্তি নিয়ে চার্জ না করে আমরা কেবল হতাশায় চার্জ করব বা হারাবার শক্তি আছে
আরও কম শক্তিশালী অল্টারনেটার প্রয়োজন কারণ এটি প্রায়শই কাজ করে
অবশ্যই যখন আমরা হেডলাইটগুলি দিয়ে রাতে অবিচ্ছিন্ন গতিতে গাড়ি চালাই তখন প্রয়োজনীয় হবে যে রাইডার মন্থরতার জন্য অপেক্ষা না করে লোড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: এই সিস্টেমটি বিশেষত শহরে বা ছোট রাস্তাগুলিতে কার্যকর হবে যেখানে আমরা প্রায়শই ধীরগতি করি where
একটি গাড়িতে রয়েছে একটি বিশাল castালাই লোহা ফ্লাইওয়েল যা একটি বিকল্প মোটর রটারে রূপান্তরিত হতে পারে এবং একই ওজনের জন্য অল্টারনেটার এবং স্টার্টার কার্য সম্পাদন করতে পারে
আমি ভাবছি যদি আমি হাইব্রিড মাইক্রোফোনটি পুনরায় উদ্ভাবন না করি
এই ধরণের স্টার্টার অল্টারনেটার ফ্লাইওহিলটি ব্যবহার করার মতো আর কোনও কার্বন নেই, আমরা কেবল প্রতিটি স্টপে ইঞ্জিনটি থামাতে পারি, তবে আমরা ইঞ্জিন এবং গাড়ি উভয়ই শুরু করতে পারি এবং ক্লাচ ছাড়াই শুরু করতে পারি
ইঞ্জিন যখন খুব কম গতিতে শুরু হয় তখন গাড়ি কাঁপানো এড়ানোর জন্য, গতিটি সঠিকভাবে শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জেকশনটি কেটে রাখুন: কম গতিতে বৈদ্যুতিক মোটরের দক্ষতা ক্লাচের চেয়ে ভাল
আমি বায়ু টারবাইনগুলির জন্য একটি ধীর অল্টারনেটারের একটি গবেষণায়ও অংশ নিচ্ছি: এটি একটি ইঞ্জিন ফ্লাইওহিলের আকারের সাথে পুরোপুরি মিল রাখে ... এটি আমাকে পুরোপুরি স্বেচ্ছাচারী মাত্রা নয়, যা মাউন্ট করা যেতে পারে তা বেছে নিতে চায় could ময়চার এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে
যাঁরা ভয় পান না যে ইলেক্ট্রনিক্স অপরিহার্য হয়ে ওঠে তা সম্পূর্ণভাবে ক্লাচটি সরিয়ে ফেলাও সম্ভব
আমি এটি একটি ছোট ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করি, এটি শেষ হবে না যেহেতু এটি আর ব্যবহার করা উচিত নয়, তবে এখনও বৈদ্যুতিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়
অলটারনো স্টার্টার এবং মাইক্রো হাইব্রিড সম্পর্কিত যে কোনও তথ্য এখানে রাখাই ভাল
যারা ফ্লাইওহিলটি পরিবর্তন করতে চান না তাদের জন্য, বিকল্পটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হতে পারে, আরও বড় সুপার অল্টারনেটার দিয়ে শুরু করতে সক্ষম
ঘর তৈরি করতে মোটর দ্বারা চালিত ভ্যাকুয়াম পাম্প এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প দমন করা সম্ভব হয় এবং কেবল বৈদ্যুতিনের উপর নির্ভর করে
পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিক জলবাহী পাম্প ইতিমধ্যে একটি অগ্রগতি কারণ এটি সর্বোত্তম গতিতে ঘুরছে এবং পরিবর্তনশীল গতিতে নয় যা কম ইঞ্জিনের গতিতে যথেষ্ট এবং উচ্চ গতিতে খুব শক্তিশালী
বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং পাম্প সুরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত গতিতে অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে পারে এবং প্রয়োজনে ত্বরান্বিত করতে পারে
ভবিষ্যত পুরোপুরি বৈদ্যুতিন, যেখানে ইঞ্জিনটি সরাসরি স্টিয়ারিং হুইলে মিলিত হয়
উত্থানের মাঝখানে ইঞ্জিনটি স্যুইচ অফ করুন যেখানে ইঞ্জিন ব্রেকের প্রয়োজন নেই, বা এটি স্বাভাবিকভাবেই ডান গতিতে নেমে যায় আমি সবসময় এটি করেছি: জিএসে একটি সতর্কতা আলো রয়েছে যা নির্দেশ করে তেলের চাপ ব্রেক যথেষ্ট: যতক্ষণ না আপনি ব্রেক না করে চাপ দীর্ঘক্ষণ উপলব্ধ থাকে, জরুরি ব্রেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট
যখন আমি এটি করতাম, আমি রাস্তায় সামান্য অপ্রত্যাশিতভাবে ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জড়িত করতাম ... কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না
এখন যেহেতু ব্রেকগুলির জন্য স্টিয়ারিং এবং ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে, সম্পূর্ণ নিরাপত্তায় এটির জন্য কোনও যানবাহন সংশোধন করা সম্ভব হবে
এমনকি আরও যাওয়া আরও সম্ভব: আরও বেশি বৈদ্যুতিক খরচ হবে, এর জন্য আরও বড় বিকল্পের প্রয়োজন হবে: নিয়ামকের ট্রাফিকের জন্য এটি আকর্ষণীয় হবে যাতে এটি স্বাধীনভাবে ড্রাইভিং চার্জ না করে, তবে প্রতিটি সময়কে অগ্রাধিকার হিসাবে চার্জ দেয় যে আমরা স্বেচ্ছায় ধীর করতে চাই ... এবং যখন আমরা গতি বাড়াই তখন একেবারে চার্জ করি না: সুতরাং ইঞ্জিন থেকে কার্যকর শক্তি নিয়ে চার্জ না করে আমরা কেবল হতাশায় চার্জ করব বা হারাবার শক্তি আছে
আরও কম শক্তিশালী অল্টারনেটার প্রয়োজন কারণ এটি প্রায়শই কাজ করে
অবশ্যই যখন আমরা হেডলাইটগুলি দিয়ে রাতে অবিচ্ছিন্ন গতিতে গাড়ি চালাই তখন প্রয়োজনীয় হবে যে রাইডার মন্থরতার জন্য অপেক্ষা না করে লোড করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: এই সিস্টেমটি বিশেষত শহরে বা ছোট রাস্তাগুলিতে কার্যকর হবে যেখানে আমরা প্রায়শই ধীরগতি করি where
একটি গাড়িতে রয়েছে একটি বিশাল castালাই লোহা ফ্লাইওয়েল যা একটি বিকল্প মোটর রটারে রূপান্তরিত হতে পারে এবং একই ওজনের জন্য অল্টারনেটার এবং স্টার্টার কার্য সম্পাদন করতে পারে
আমি ভাবছি যদি আমি হাইব্রিড মাইক্রোফোনটি পুনরায় উদ্ভাবন না করি
এই ধরণের স্টার্টার অল্টারনেটার ফ্লাইওহিলটি ব্যবহার করার মতো আর কোনও কার্বন নেই, আমরা কেবল প্রতিটি স্টপে ইঞ্জিনটি থামাতে পারি, তবে আমরা ইঞ্জিন এবং গাড়ি উভয়ই শুরু করতে পারি এবং ক্লাচ ছাড়াই শুরু করতে পারি
ইঞ্জিন যখন খুব কম গতিতে শুরু হয় তখন গাড়ি কাঁপানো এড়ানোর জন্য, গতিটি সঠিকভাবে শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ না হওয়া পর্যন্ত ইঞ্জেকশনটি কেটে রাখুন: কম গতিতে বৈদ্যুতিক মোটরের দক্ষতা ক্লাচের চেয়ে ভাল
আমি বায়ু টারবাইনগুলির জন্য একটি ধীর অল্টারনেটারের একটি গবেষণায়ও অংশ নিচ্ছি: এটি একটি ইঞ্জিন ফ্লাইওহিলের আকারের সাথে পুরোপুরি মিল রাখে ... এটি আমাকে পুরোপুরি স্বেচ্ছাচারী মাত্রা নয়, যা মাউন্ট করা যেতে পারে তা বেছে নিতে চায় could ময়চার এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে
যাঁরা ভয় পান না যে ইলেক্ট্রনিক্স অপরিহার্য হয়ে ওঠে তা সম্পূর্ণভাবে ক্লাচটি সরিয়ে ফেলাও সম্ভব
আমি এটি একটি ছোট ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করি, এটি শেষ হবে না যেহেতু এটি আর ব্যবহার করা উচিত নয়, তবে এখনও বৈদ্যুতিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়
অলটারনো স্টার্টার এবং মাইক্রো হাইব্রিড সম্পর্কিত যে কোনও তথ্য এখানে রাখাই ভাল
যারা ফ্লাইওহিলটি পরিবর্তন করতে চান না তাদের জন্য, বিকল্পটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হতে পারে, আরও বড় সুপার অল্টারনেটার দিয়ে শুরু করতে সক্ষম
ঘর তৈরি করতে মোটর দ্বারা চালিত ভ্যাকুয়াম পাম্প এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প দমন করা সম্ভব হয় এবং কেবল বৈদ্যুতিনের উপর নির্ভর করে
পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য বৈদ্যুতিক জলবাহী পাম্প ইতিমধ্যে একটি অগ্রগতি কারণ এটি সর্বোত্তম গতিতে ঘুরছে এবং পরিবর্তনশীল গতিতে নয় যা কম ইঞ্জিনের গতিতে যথেষ্ট এবং উচ্চ গতিতে খুব শক্তিশালী
বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং পাম্প সুরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত গতিতে অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে পারে এবং প্রয়োজনে ত্বরান্বিত করতে পারে
ভবিষ্যত পুরোপুরি বৈদ্যুতিন, যেখানে ইঞ্জিনটি সরাসরি স্টিয়ারিং হুইলে মিলিত হয়
0 x
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
আমি সম্প্রতি পড়েছি যে একটি হাইব্রিড যান (আমি কোনটি ভুলে গিয়েছিলাম) একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল কারণ ইঞ্জিনিয়াররা বিচার করেছেন যে এটি আরও দৃ more় এবং নির্ভরযোগ্য, বিশেষত ড্রাইভ বেল্টের অভাবে এবং গুরুত্বপূর্ণ গিয়ার অনুপাত।কুউকুই লিখেছেন:পুরানো গাড়িগুলিতে, এই সিস্টেমটি প্রচুর স্টার্টার এবং ব্যাটারি ব্যবহার করে।
যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, বর্তমান গাড়িগুলিতে, ব্রেকিংয়ের অধীনে স্টার্টার, অল্টারনেটার, প্রপালশন এবং শক্তি পুনরুদ্ধারের ফাংশনগুলি একটি একক মাপের, তাই নির্ভরযোগ্য, বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
আমার ক্ষেত্রে, আমি সাধারণত আমার মিনিভানটি দীর্ঘ রাস্তা ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করি, শহরের তুলনায় স্টার্টারটি কম ব্যবহৃত হবে।
আমি শক্তি পুনরুদ্ধারের কল্পনা করি না তবে কেবল অপ্রয়োজনীয় ক্ষতির হ্রাস।
0 x
- chatelot16
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6960
- রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
- অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
- এক্স 264
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
কি স্মৃতি ... জিএস এবং ডিএস যে আমি ভাল জানতাম, 2 টির বেশি ব্রেকিং সহ্য করতে পারিনি। সিট্রোয়ান হাইড্রোলিকগুলি আকর্ষণীয় যানবাহন কারণ এটি সমস্ত স্বাচ্ছন্দ্য (স্টিয়ারিং, ব্রেকিং, সাসপেনশন) পাওয়ার জন্য বৈদ্যুতিকভাবে জলবাহী পাম্প চালানো যথেষ্ট।chatelot16 লিখেছেন:ইঞ্জিনটি অবতরণকারীগুলিতে থামান ... আমি সর্বদা এটি করেছি: জিএস-তে একটি সতর্কতা আলো রয়েছে যা নির্দেশ করে যে ব্রেক তেলের চাপ যথেষ্ট কিনা: আমরা যতক্ষণ না ব্রেক করি ততক্ষণ চাপ দীর্ঘক্ষণ উপলব্ধ থাকে, জরুরী ব্রেকিংয়ের জন্য যথেষ্ট।
বিএক্স বিরল হয়ে উঠছে তবে এখনও জ্যান্টিয়া আছে।
বৈদ্যুতিন স্টিয়ারিং সহায়তায় এভাবেই আমি এগিয়ে যাওয়ার মনস্থ করি।chatelot16 লিখেছেন:যখন আমি এটি করতাম, তখন রাস্তায় সামান্য অপ্রত্যাশিতভাবে ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে জড়িত হয়ে যাই ... কোনও পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না।
হাইড্রোলিক এবং ভ্যাকুয়াম বৈদ্যুতিক পাম্প প্রায় 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে রয়েছে এবং ফ্রান্সে বিক্রি হওয়া কয়েকটি পিউজিট, সিট্রোয়ান এবং রেনল্ট মডেলের সাথে লাগানো হয়েছে।chatelot16 লিখেছেন:এখন যেহেতু ব্রেকগুলির জন্য স্টিয়ারিং এবং ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে, নিরাপদে এটি করার জন্য কোনও যান পরিবর্তন করা সম্ভব হবে।
আমি এটা দেখে খুশি বন্ধ করুন এবং সিস্টেম শুরু করুন আপনাকে অনুপ্রেরণা দেয়
বলার অপেক্ষা রাখে না যে 30 বছর আগে যখন এটি সিরিজে প্রকাশিত হয়েছিল, তখন এটি ভিড়কে মুক্তি দেয়নি ...
0 x
আমার 205-তে, আমি হিচিকি করতে এবং লাল বাতিগুলিতে এবং কখনও কখনও ট্র্যাফিক জ্যামে শুরু করতে সন্তুষ্ট ছিলাম। এটি করতে, আমি ইগনিশন কীটি ব্যবহার করেছি।
কিছু লোক আমাকে বলেছিল যে আমি স্টার্টারটি শ্যুট করতে যাচ্ছি তবে আমার কখনও সমস্যা হয়নি। ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার কারণে, শুরুটি একটি সেকেন্ডের পিলিয়ামে করা হয় (স্টার্টারটি খুব বেশি চাপযুক্ত নয়)।
কিছু লোক আমাকে বলেছিল যে আমি স্টার্টারটি শ্যুট করতে যাচ্ছি তবে আমার কখনও সমস্যা হয়নি। ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার কারণে, শুরুটি একটি সেকেন্ডের পিলিয়ামে করা হয় (স্টার্টারটি খুব বেশি চাপযুক্ত নয়)।
0 x
হ্যাঁ, সে কারণেই আমি কেবল তখন থামিয়েছি বা খুব কম গতিতে এটি করেছি।রিমন্ডো লিখেছেন:আমিও বাঁশের মতো করি
বিরক্তিকর বিষয় হ'ল আমাদের আর ব্রেকিং সহায়তা নেই। আপনি যদি slালুতে থাকেন তবে আপনাকে যত্নবান হতে হবে।
(আমি এটি অতীতে রেখেছি, যেহেতু এটি VE এবং পূর্ণ সংকরকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় (এবং সাইকেল চালানোর সময়ও পাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় ))
0 x
হ্যালো
আমি জানি না এটি এ লিখতে হবে কিনা forum econology
80 এর দশকে আমার একটি খরগোশ ডিজেল ছিল (ইউরোপীয়দের জন্য গল্ফ)
শীতকালে খুব শীতকালে আবহাওয়া খুব শীতকালে ছিল -২২-২৮
যখন আমি সকাল সকাল 8 টা থেকে 16 টা অবধি কাজ করতে যাচ্ছিলাম তখন আমি এই পুরো সময় পার্কিং স্থানে একটি ডিজেলকে ধীর গতিতে চলতে দিয়েছিলাম (এটি ছাড়া এটি শুরু করা অসম্ভব হবে))
এটি অনেকগুলি ভারী সরঞ্জাম, যান্ত্রিক ঝাঁকুনি ট্রাক, ক্রেনের সাথে একই ছিল, তারা উত্তর দিকে অবিচ্ছিন্নভাবে ঘুরে দেখা যায়, কেবল গ্যারেজ এবং তেল পরিবর্তনে ফিরে আসতে তাদের থামানো হয়। (একটি ঠান্ডা ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে পড়ে না যায়) We
অ্যান্ড্রু
আমি জানি না এটি এ লিখতে হবে কিনা forum econology
80 এর দশকে আমার একটি খরগোশ ডিজেল ছিল (ইউরোপীয়দের জন্য গল্ফ)
শীতকালে খুব শীতকালে আবহাওয়া খুব শীতকালে ছিল -২২-২৮
যখন আমি সকাল সকাল 8 টা থেকে 16 টা অবধি কাজ করতে যাচ্ছিলাম তখন আমি এই পুরো সময় পার্কিং স্থানে একটি ডিজেলকে ধীর গতিতে চলতে দিয়েছিলাম (এটি ছাড়া এটি শুরু করা অসম্ভব হবে))
এটি অনেকগুলি ভারী সরঞ্জাম, যান্ত্রিক ঝাঁকুনি ট্রাক, ক্রেনের সাথে একই ছিল, তারা উত্তর দিকে অবিচ্ছিন্নভাবে ঘুরে দেখা যায়, কেবল গ্যারেজ এবং তেল পরিবর্তনে ফিরে আসতে তাদের থামানো হয়। (একটি ঠান্ডা ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে পড়ে না যায়) We
অ্যান্ড্রু
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 7 জবাব
- 8970 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা নারিকেলের শুষ্ক শাঁস
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
21/03/10, 14:26একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 2 জবাব
- 6263 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা rodibruno
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
04/03/08, 22:14একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
-
- 8 জবাব
- 6001 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা জাক
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
24/04/07, 19:24একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানি খরচ হ্রাস
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 102 গেস্ট সিস্টেম