বৈদ্যুতিক সাইকেল: একটি গ্রহণযোগ্য আপোষ?

আহমেদ (এবং অন্যরা), যখন আপনি জে-পিয়েরের সাথে আমি যে প্রোটোটাইপটি কথা বলি দেখবেন, আপনি বুঝতে পারবেন যে এটি তৈরি করার জন্য উত্সের নিষ্কাশন এবং এটিকে সরিয়ে নেওয়ার শক্তিক্লাসিক গাড়ির তুলনায় 10 থেকে 20 এর ফ্যাক্টরটি হ্রাস পেয়েছে শহুরে ভ্রমণের জন্য প্রদত্ত একই পরিষেবাটির জন্য ... এটি কিছুই নয় ... সমস্ত, একা তৈরি, 4 মাসের মধ্যে এবং "কেবল" কয়েক হাজার ইউরো সহ ...

আচ্ছা এখন আমাকেও একটু স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে হবে, এর জন্য আমার 20 কেজি আছে তবে এত বেশি কিছু নয়!

আমি আপনার প্রোটোটাইপ সমালোচনা করি না, বিশেষত যেহেতু আমি এখনও এটি জানি না!

আমি এটিকে মোটেও সমালোচনা হিসাবে গ্রহণ করি নি: আমি কেবলই বলি যে বিকল্পের উপস্থিতি রয়েছে ... এবং আমি যে কংক্রিট কেস তৈরি করছি তা আমি দিয়েছি ...

কংক্রিট কেস যা আমি আশা করি, একদিন সবার জন্য উপস্থিত থাকতে পারে ... (যদি আমরা উন্নয়নের পর্যায়ে খুব বেশি হতাশ না হই ... এবং আমি কেবল আমার প্রকল্পের কথা বলছি না ... কয়েক ডজন অন্যদের উপস্থিত বা অস্তিত্ব আছে)

আমার পেনাল্টিমেট বার্তায় আমার অতিরিক্ত বিবেচনার জন্য আমি দেখতে পেলাম যে ২০২০ সালের জন্য একটি সাইকেল পরিকল্পনা প্যারিসে চক্রের পথকে দ্বিগুণ করার ব্যবস্থা করেছিল, যার ফলে এগুলি 2020০০ থেকে ১৪০০ কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। এটি কি ধনী মোটরচালিত এবং দরিদ্র সাইক্লিস্টদের মধ্যে একাত্মক বিচ্ছিন্নতার দিকে শক্তি স্থানান্তর বা সামাজিক পরিবর্তন? যাইহোক, এটি নিজের মধ্যে এখনও একটি ভাল জিনিস, সর্বোত্তম উদ্দেশ্যগুলি যাই হোক না কেন।

আমি আশা করি আপনি খুব শীঘ্রই আমাদের মুখের জল তৈরির পরে আপনার প্রোটোটাইপের বিবরণ আমাদের দেবেন!

এই বৈদ্যুতিক বাইকের সাথে আমার একটি ছোট সমস্যা ছিল: কেবলমাত্র 1 এবং 5 স্তরের ক্রিয়াকলাপ ছিল; ২-৩-৪ পজিশনে, সবকিছু স্তরের ১ হিসাবে চলে গেছে It এটি একটি সুন্দর ব্যবহার প্রতিরোধ করে নি, তবে এটি সমস্ত একই রকম বিরক্তিকর ছিল। আমি সেই বিক্রেতার কাছে ফিরে এসেছিলাম যিনি আমাকে বলেছিলেন যে উপাদানটিতে স্তর নিয়ন্ত্রণ এবং প্রদর্শন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে ত্রুটিযুক্ত সিরিজের কারণে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে বিনিময় সাপেক্ষে। তিনি এই "গ্যাজেট" এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের একটি বাক্স তাঁর হাতে রেখেছিলেন এবং আমার জন্য এটি প্রতিস্থাপন করেছিলেন: ট্র্যাফিকের অবস্থার জন্য সহায়তাটিকে সূক্ষ্মভাবে সমন্বয় করতে শহরে এই পার্থক্যটি বিশেষভাবে প্রশংসনীয়; রাস্তায়, যেমনটি আমি বলেছিলাম, এটি কম নির্ধারক।
এই ধরণের বাইকের ব্যবহার সম্পর্কে আমাকে চিন্তিত এমন একটি বিষয়: এর বৈদ্যুতিন জটিলতা, এর অনেকগুলি সেন্সর এবং সমস্ত ধরণের যোগাযোগ, ব্যর্থতার বিভিন্ন সম্ভাব্য উত্স ...
তবুও আমি এই ধরণের উপাদানটির ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে খুব উদ্বিগ্ন, যা খুব হালকা উত্পাদন বলে মনে হয়। এই সম্পর্কে কারও কোনও প্রতিক্রিয়া আছে?

আহমেদ লিখেছেন:আমার পেনাল্টিমেট বার্তায় আমার অতিরিক্ত বিবেচনার জন্য আমি দেখতে পেলাম যে ২০২০ সালের জন্য একটি সাইকেল পরিকল্পনা প্যারিসে চক্রের পথকে দ্বিগুণ করার ব্যবস্থা করেছিল, যার ফলে এগুলি 2020০০ থেকে ১৪০০ কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে। এটি কি ধনী মোটরচালিত এবং দরিদ্র সাইক্লিস্টদের মধ্যে একাত্মক বিচ্ছিন্নতার দিকে শক্তি স্থানান্তর বা সামাজিক পরিবর্তন? যাইহোক, এটি নিজের মধ্যে এখনও একটি ভাল জিনিস, সর্বোত্তম উদ্দেশ্যগুলি যাই হোক না কেন।

আপনি অবশ্যই খুব আশাবাদী আহমেদ!
চক্রের পাথগুলি দ্বিগুণ করা আসলে একটি অপচয়, কেবল কারণ চক্রের পথগুলি গাড়ি এবং বাইকের মধ্যে সহবাসের সমার্থক।
চক্রের পাথের কিলোমিটারিক ভর বাড়ানো তাই সংজ্ঞায়িতভাবে অটোমোবাইলকে ত্যাগ না করার প্রতীক হিসাবে।

কারণ আমরা যদি কম-বেশি গুরুতর হতে চাই, তবে নীতির দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য গুরুত্ব সহকারে বলতে হবে exergy(স্বাচ্ছন্দ্য এবং শক্তি দক্ষতা) এবং ভান না এটি খুব কমপক্ষে 32 মিলিয়ন মোটর চালিত যানবাহন থেকে 10 মিলিয়ন যেতে হবে*.
অন্য কথায়, বড় শহরগুলিতে গাড়ির ভর কমপক্ষে 75৫% হ্রাস করা এবং অতিরিক্ত শহুরে অঞ্চলে বেসরকারী যানবাহনের বহর ছেড়ে দেওয়া, সেক্ষেত্রে চক্রের পথগুলি খুব বেশি কার্যকর হবে না ...


*এবং বিদ্যুতায়িত, হাইব্রিডাইজড এবং গাড়ি বহরের সর্বাধিকের দিকে যৌক্তিককরণ করেছেন, মনে রাখবেন আমরা ভোরের দিকে আছি "সমস্ত তেল শিখুন"...

আপনি অবশ্যই আশাবাদী, আহমদ!

সাধারণত, আমাকে বিপরীতে দোষ দেওয়া হয়, তাই আমি চেষ্টা করি!

আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি: আমি পুরোপুরি সচেতন যে চক্রের পথ তৈরি করা মোটরগাড়িগুলির জন্য কেবল ছাড় এবং এটি, নিখুঁত ভাষায়, খুব ধারণা (চক্রের পাথের) বোকা যা কেবলমাত্র সম্পৃক্ততা থেকে উদ্ভূত হয়। যানবাহন ট্র্যাফিক লেন।
পাখিদের যেমন কেবল "সুরক্ষিত" হওয়া দরকার (তারা যারা লক্ষ লক্ষ বছর আগে আমাদের আগে হয়েছিল!) কারণ আমরা তাদেরকে ব্যাপকভাবে আগ্রাসন করি, তাই সমস্ত পরিস্থিতি সীমাহীন ব্যবহারের জন্যই পূরণ করা হয়। সাইক্লিং, গাড়ির সর্বস্বত্ব বাদে ...
তবে, সম্পূর্ণ আপেক্ষিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি সঠিক দিকের একটি পদক্ষেপ এবং এটি বর্তমান বিষয়গুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হলেও, বর্তমানের পরিস্থিতি দেওয়া হয়েছে; কিন্তু এগুলির পরিমাপ কে নিতে চায়?

রাস্তাঘাটের উন্নয়নের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ব্যয় বিবেচনায় বৈদ্যুতিক বাইকগুলি ভর্তুকি দেওয়ার জন্য এই অর্থ হস্তান্তর করা বুদ্ধিমানের কাজ হবে যা এখনও বেশ ব্যয়বহুল।
উদাহরণস্বরূপ, 100 মিলিয়ন চক্র লেন, অর্থাত্ 100 মিলিয়ন চিহ্ন চিহ্নিত স্থানে ফুটপাত, দ্বীপপুঞ্জ, চিহ্নিতকরণ এবং লোগোগুলির একটি সেটের জন্য ট্যাক্স সহ 700 ইউরো ... এবং 40 ইউরো (!!!)! নামের যোগ্য বাইকের পথটি কমপক্ষে 000 কিলোমিটারের জেনে ... আমি আপনাকে গণিতটি করতে দিই।
সামাজিকভাবে খুব কার্যকর প্রভাবের জন্য আমরা এই দরিদ্রতম পরিবারের কাছে সর্বাধিক বাইক দিতে পারি।
ব্যক্তিগতভাবে আমি রাস্তাগুলিতে প্রচার করতে পছন্দ করি যা প্রায়শই দর্শকদের দ্বারা জড়িত সাইকেলের ট্র্যাকগুলির চেয়ে "ঘূর্ণায়মান" "

অটোমোবাইলের সামনে সাইকেলের পক্ষে অনুকূল ক্ষমতার ভারসাম্য প্রতিষ্ঠা করতে যথেষ্ট পরিমাণে পরিমাপ করা সফল হবে, যাতে এটির দ্বারা কম হুমকির মুখে পড়ে ...

ভিএই সম্পর্কে আমার যে আলোচনা হয়েছে, সেগুলি অনুসারে একটি জিনিস আমাকে বিস্মিত করে: আমার অনেক কথোপকথক প্যাডেলিংয়ের সময় বিদ্যুত উত্পাদন করার সম্ভাবনা সম্পর্কে আমাকে জিজ্ঞাসা করেন এবং এভাবে ব্যাটারি রিচার্জ করে ... আমি স্বীকার করি যে আমি এই প্রশ্নটি ন্যূনতম অযৌক্তিক বলার জন্য পরিকল্পনা করি নি: সাইকেলের চালক ছাড়াও আমাকে বিদ্যুৎ উত্পাদন করতে হবে; এটি দ্বিগুণ শাস্তি হবে এবং আমি স্বার্থে আগ্রহ দেখি ...

* আমার উল্লেখ করা উচিত যে তারা ব্রেকিং বা বংশদ্ভুত পর্যায়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধারের কথা বলে না।