বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির ADEME গ্লোবাল ইকোবিলান

গাড়ি, বাস, বাইসাইকেল, বিদ্যুৎ প্লেন: যে সকল বিদ্যুৎপ্রবাহ বিদ্যমান আছে। পরিবহন জন্য ট্রান্সফার, মোটর এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ...
ব্যবহারকারীর অবতার
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 60417
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 2611

বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির ADEME গ্লোবাল ইকোবিলান




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 20/06/14, 11:27

এডেমি নভেম্বর ২০১৩ এ প্রকাশিত বৈদ্যুতিন গাড়ি বনাম পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি তুলনামূলক মূল্যায়ন ... যা আমরা এই নিয়ে দীর্ঘ আলোচনায় যোগ দিয়েছি forum কিছু সময় আগে.

পৃষ্ঠাগুলি দেখুন: বৈদ্যুতিক পরিবহন / পরিবেশগত প্রতিবেদন-বৈদ্যুতিন কার-t4471.html

https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/

পরিবহন-বৈদ্যুতিক / বৈদ্যুতিক-কার-সীমা-শারীরিক-এবং-ব্যালেন্স বিশ্বব্যাপী t6294.html

পরিবহন-বৈদ্যুতিক / বৈদ্যুতিক-কার-এবং-তাপ-ব্যালেন্স ভাল-এ-লা হুইল t10080.html

পিডিএফ-তে সংক্ষিপ্তসার: https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf

.Pdf- এ সম্পূর্ণ প্রতিবেদন: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf



তুলনামূলক জীবনচক্র বিশ্লেষণ বৈদ্যুতিন বাহন - তাপ যানবাহন

বিদ্যুতের ভারসাম্য, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং তাপীয় যানবাহনের সমস্ত সেক্টর দ্বারা নির্মিত অন্যান্য পরিবেশগত প্রভাব, বিভাগ বি (বহুমুখী নগর গাড়ি) এবং এলসিভি থেকে এল 'দিগন্ত 2012 এবং 2020 এর এলসিএ নীতি অনুসারে বিকাশ


সারাংশ:

জলবায়ু পরিবর্তন বা জ্বালানি নির্ভরতা ইত্যাদির মতো বিশ্বব্যাপী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি, তবে শহর, যানবাহনের বায়ু মানের উন্নতি করার মতো স্থানীয় চ্যালেঞ্জ
বৈদ্যুতিক সত্যই আগ্রহী হতে পারে। গ্লোবাল গাড়ি নির্মাতারা এই নতুন গতিশীল সমাধানটি কার্যকর করতে শুরু করছে এবং সরকারগুলি এই খাতটির উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত উত্সাহমূলক প্রকল্পগুলি দিচ্ছে।

এই প্রসঙ্গে, এডিএমইই বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বলন যানবাহনের পরিবেশগত মূল্যায়নের তুলনা স্থাপনের জন্য একটি গবেষণা চালিয়েছে।

অধ্যয়নটি করা একটি ক্লাসিক জীবনচক্র বিশ্লেষণ যা দুটি মূল বিষয়ের উপর ফলাফলের দৃষ্টিকোণ দ্বারা পরিপূরক: স্থানীয় উপদ্রব এবং সমালোচনামূলক উপকরণ।
একটি প্রযুক্তিগত কমিটি বিশেষত বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারকে একত্রিত করে প্রাথমিক তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই কমিটিটি রচিত
প্রায় তিরিশ সদস্যের মধ্যে যারা তাদের দক্ষতা নিয়ে আসেন, তারা মডেলিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ডেটা সরবরাহ করে এবং প্রস্তাবিত অনুমানকে বৈধতা দেয়। প্রাপ্ত ফলাফল
তাদের পরিবর্তনশীলতার পরিসীমা যোগ্যতার জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে অনুসারে বিশ্লেষণ করা হয়। অবশেষে, প্রযুক্তিগত বিকাশের সম্ভাবনাগুলি প্রতিফলিত করার জন্য, দুটি সময়ের দিগন্ত
বিবেচনা করা হয়: 2012 এবং 2020।


এবং পৃথিবীর বন্ধুরা বিশ্লেষণ: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html

(...)

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং একটি ডিজেল মোট হিসাবে অন্যান্য হিসাবে প্রাথমিক বিদ্যুত গ্রহণ করে (একটি পেট্রল গাড়ির জন্য আরও কিছু): এইভাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ী থেকে কোনও শক্তি সঞ্চয় আশা করা যায় না। যানবাহন উত্পাদন ডিজেলের মোট 20% এবং বৈদ্যুতিন জন্য 37% প্রতিনিধিত্ব করে।

আর জলবায়ুর উপর কী প্রভাব পড়ছে? এটি সমস্ত নির্ভর করে বিদ্যুতের উত্সের উপর

৪০% এরও বেশি কয়লা থেকে আসা জার্মানি বিদ্যুতের সাথে, বৈদ্যুতিক যানটি ১০০,০০০ কিলোমিটারের বেশি ডিজেল গাড়ির মতো সিও 40 নির্গত করে বা এটি যদি ১৫০,০০০ কিলোমিটার চালিত হয় তবে 2% কম বলে ধরে নেয় যে 'পরিবর্তনের দরকার নেই এর মধ্যে ব্যাটারি (যা সন্দেহ থেকেই যায়)।

অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিদ্যুতের প্রকৃতির প্রকৃতির দিক থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য ফলাফলগুলি কিছুটা ভাল। তবে আসল পার্থক্য খুঁজতে আপনাকে ফ্রান্সে আসতে হবে। ২০১২ সালে .76,5 2012.৫% পারমাণবিক বিদ্যুতের সাথে (২০২০ সালে %৪%, অ্যাডেমি দৃশ্য অনুযায়ী), বৈদ্যুতিক যানটি ১৫০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি 74% কম সিও 2020 ছাড়বে। বৈদ্যুতিক যানটি কেবলমাত্র পারমাণবিক শক্তিরই মূল্যবান। তবে নবায়নযোগ্য শক্তি কেন? কারণ ইতিমধ্যে বিদ্যুতের পুনর্নবীকরণযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা খুব কঠিন, যেমন জার্মান উদাহরণটি দেখায়, অতিরিক্ত নতুন নতুন usesাকনা ব্যবহার ছাড়াই।

আর্থস ফ্রেন্ডসের জন্য, পারমাণবিক চালিত বৈদ্যুতিন গাড়িটি গ্রহণযোগ্য সমাধান নয়। পারমাণবিক শক্তির ঝুঁকি, তার বর্জ্যের সমস্যা, ইউরেনিয়াম উত্পাদনকারী দেশগুলির উপর প্রভাব এডিএমই সমীক্ষায় অনুপস্থিত।

তদ্ব্যতীত, বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা প্রদত্ত "গতিশীলতা সমাধান" জল ধরে না। এডিএমইটির মূল দৃশ্যাবলী অনুযায়ী, বৈদ্যুতিন গাড়ি হ'ল একটি নগর বাহন (ব্যাটারির সীমিত স্বায়ত্তশাসন দেওয়া) যা 150 বছরের জীবনে 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, বা শহরে গাড়ীতে করে প্রতিদিন 10 কিলোমিটার ভ্রমণ করে। এটি দক্ষ ব্যবহার নয় এবং নিজেই এটি অপচয়যোগ্য। আসল সমাধানটি বিদ্যমান: গণপরিবহন এবং সক্রিয় সঞ্চালন।

একদিকে অবশ্যই ভাগ করা যানবাহন থাকতে হবে, গাড়ি যখন সত্যই কার্যকর হয় তখন প্রত্যেকে এপিসোডিকালি ব্যবহার করতে পারেন: ট্যাক্সি, গাড়ি ভাগ করে নেওয়া। প্রতিদিনের শহুরে ব্যবহারের জন্য, গণপরিবহন এবং সাইক্লিংই একমাত্র টেকসই সমাধান। পরিবেশগত অবস্থার প্রয়োজনে দ্রুত নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে আমাদের ভ্রমণগুলির প্রভাব 4 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস করার জন্য, পরিবেশ ও স্বাস্থ্যের উপরে কোনও ঝুঁকি না নিয়ে তারা কোনও বড় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছাড়াই এটি সম্ভব করে তোলে।

> জিন-ফ্রানয়েস প্যাটিংরে
0 x

Janic
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 13103
রেজিস্ট্রেশন: 29/10/10, 13:27
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 1037

পুনরায়: বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির অ্যাডেমি বৈশ্বিক ইকো রিপোর্ট




দ্বারা Janic » 14/10/16, 08:26

বৈদ্যুতিক যানবাহনের এই ক্রেজটি, ধারণা করা যায়, বৈশ্বিক উষ্ণায়ন এড়াতে কেবল একটি বিভ্রম


একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং একটি ডিজেল মোট হিসাবে অন্যান্য হিসাবে প্রাথমিক বিদ্যুত গ্রহণ করে (একটি পেট্রল গাড়ির জন্য আরও কিছু): এইভাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ী থেকে কোনও শক্তি সঞ্চয় আশা করা যায় না। যানবাহন উত্পাদন ডিজেলের মোট 20% এবং বৈদ্যুতিন জন্য 37% প্রতিনিধিত্ব করে।

আর জলবায়ুর উপর কী প্রভাব পড়ছে? এটি সমস্ত নির্ভর করে বিদ্যুতের উত্সের উপর

৪০% এরও বেশি কয়লা থেকে আসা জার্মানি বিদ্যুতের সাথে, বৈদ্যুতিক যানটি ১০০,০০০ কিলোমিটারের বেশি ডিজেল গাড়ির মতো সিও 40 নির্গত করে বা এটি যদি ১৫০,০০০ কিলোমিটার চালিত হয় তবে 2% কম বলে ধরে নেয় যে 'পরিবর্তনের দরকার নেই এর মধ্যে ব্যাটারি (যা সন্দেহ থেকেই যায়)।

অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিদ্যুতের প্রকৃতির প্রকৃতির দিক থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য ফলাফলগুলি কিছুটা ভাল। তবে আসল পার্থক্য খুঁজতে আপনাকে ফ্রান্সে আসতে হবে। ২০১২ সালে .76,5 2012.৫% পারমাণবিক বিদ্যুতের সাথে (২০২০ সালে %৪%, অ্যাডেমি দৃশ্য অনুযায়ী), বৈদ্যুতিক যানটি ১৫০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি 74% কম সিও 2020 ছাড়বে। বৈদ্যুতিক যানটি কেবলমাত্র পারমাণবিক শক্তিরই মূল্যবান। তবে নবায়নযোগ্য শক্তি কেন? কারণ ইতিমধ্যে বিদ্যুতের পুনর্নবীকরণযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা খুব কঠিন, যেমন জার্মান উদাহরণটি দেখায়, অতিরিক্ত নতুন নতুন usesাকনা ব্যবহার ছাড়াই।

আর্থস ফ্রেন্ডসের জন্য, পারমাণবিক চালিত বৈদ্যুতিন গাড়িটি গ্রহণযোগ্য সমাধান নয়। পারমাণবিক শক্তির ঝুঁকি, তার বর্জ্যের সমস্যা, ইউরেনিয়াম উত্পাদনকারী দেশগুলির উপর প্রভাব এডিএমই সমীক্ষায় অনুপস্থিত।

তদ্ব্যতীত, বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা প্রদত্ত "গতিশীলতা সমাধান" জল ধরে না। এডিএমইটির মূল দৃশ্যাবলী অনুযায়ী, বৈদ্যুতিন গাড়ি হ'ল একটি নগর বাহন (ব্যাটারির সীমিত স্বায়ত্তশাসন দেওয়া) যা 150 বছরের জীবনে 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, বা শহরে গাড়ীতে করে প্রতিদিন 10 কিলোমিটার ভ্রমণ করে। এটি দক্ষ ব্যবহার নয় এবং নিজেই এটি অপচয়যোগ্য। আসল সমাধানটি বিদ্যমান: গণপরিবহন এবং সক্রিয় সঞ্চালন।

একদিকে অবশ্যই ভাগ করা যানবাহন থাকতে হবে, গাড়ি যখন সত্যই কার্যকর হয় তখন প্রত্যেকে এপিসোডিকালি ব্যবহার করতে পারেন: ট্যাক্সি, গাড়ি ভাগ করে নেওয়া। প্রতিদিনের শহুরে ব্যবহারের জন্য, গণপরিবহন এবং সাইক্লিংই একমাত্র টেকসই সমাধান। পরিবেশগত অবস্থার প্রয়োজনে দ্রুত নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে আমাদের ভ্রমণগুলির প্রভাব 4 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস করার জন্য, পরিবেশ ও স্বাস্থ্যের উপরে কোনও ঝুঁকি না নিয়ে তারা কোনও বড় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছাড়াই এটি সম্ভব করে তোলে।

> জিন-ফ্রানয়েস প্যাটিংরে


একদিকে আমরা প্রদীপের সাহায্যে জ্বালানী সাশ্রয়ের দিকে ঝুঁকছি, অন্যদিকে ভবিষ্যতের অল-বৈদ্যুতিক অটোমোবাইল নিয়ে জগাখিচুড়ি। এই রোমানরা সবাই পাগল ... দুঃখিত, এই নির্মাতারা!
0 x
"আমরা পাথর দিয়ে ঘর তৈরি করার মতো বিষয়গুলি দিয়ে বিজ্ঞান তৈরি করি: কিন্তু পাথরের একটি দাগের চেয়ে সত্যের সংগ্রহ বিজ্ঞান আর একটি ঘর নয়" হেনরি পোয়েনকার
ব্যবহারকারীর অবতার
izentrop
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 8074
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/14, 23:42
অবস্থান: পিকার্দি
এক্স 649
যোগাযোগ:

পুনরায়: বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির অ্যাডেমি বৈশ্বিক ইকো রিপোর্ট




দ্বারা izentrop » 14/10/16, 09:34

জ্যানিক লিখেছে:এই রোমানরা সবাই পাগল ... দুঃখিত, এই নির্মাতারা!
বাস্তববাদী!
জলবায়ু ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করতে, তাপীয় উত্সগুলি বাদ দিয়ে "পরিষ্কার" পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সাথে চাহিদা পূরণের শর্তে সমস্ত বিদ্যুতই ভবিষ্যতের সমাধান f জীবাশ্ম, বায়োমাস এবং পারমাণবিক।

এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, তবে এই মুহুর্তের জন্য, সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা পাশাপাশি যাচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে।
0 x
"বিশদগুলি পরিপূর্ণতা তৈরি করে এবং পরিপূর্ণতা কোনও বিবরণ নয়" লিওনার্দো দা ভিঞ্চি
Janic
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 13103
রেজিস্ট্রেশন: 29/10/10, 13:27
অবস্থান: বক্তবর্ণ মদ্যবিশেষ
এক্স 1037

পুনরায়: বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির অ্যাডেমি বৈশ্বিক ইকো রিপোর্ট




দ্বারা Janic » 14/10/16, 11:20

বাস্তববাদী!
বরং ইউটোপিয়ান, সমস্ত জীবাশ্ম জ্বালানীর ইউটিপিয়ার মতো
জলবায়ু ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের সমাধানশর্ত থাকে যে, তাপীয় উত্সগুলি ব্যতীত জীবাশ্ম, বায়োমাস এবং পারমাণবিক বিষয়গুলি বাদ দিয়ে "পরিষ্কার" পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সাথে চাহিদা পূরণ করা হয়।

স্পষ্টতই নয়, কারণ, শক্তির দিক থেকে, বিদ্যুৎ উত্পাদনও অত্যন্ত দূষণকারী। তবে, আমাদের দেশের জন্য বৈদ্যুতিক যানটি বৈশ্বিক দূষণের জন্য নয়, বৃহত্তর নগর কেন্দ্রগুলির সমাধান হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, কারণ এই তাপ দূষণটি অনেকগুলি প্যাথোলজিকে জেনারেট করে যা অবশ্যই চিকিত্সা করতে হবে এবং তাই শক্তি ব্যয়কে যুক্ত করে উত্পাদন।
তবে বৃহত নগর কেন্দ্রগুলির বাইরে, যেখানে এই CO2 এর আধিক্য গাছপালা, বিদ্যুতের দ্বারা আর শোষিত হয় না (যা এই মুহুর্তের জন্য মূলত পারমাণবিক প্রকৃতির এবং অবসন্ন হওয়া এবং ভাঙনের ক্ষেত্রে অবমূল্যায়ন ব্যয় করে) ড্যামোক্লেসের তরোয়াল যুক্ত করুন যা একটি বিদ্যুৎকেন্দ্র ফাঁস হয় বা কীটপতঙ্গ পড়ে এবং এতে নিতম্বের ত্বকের জন্য ব্যয় হয়) এটি জীবাশ্ম শক্তিকে থামানো নয় যা ব্যবহার এবং গতির আধিক্য।
এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, তবে এই মুহুর্তের জন্য, সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা পাশাপাশি যাচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে।
সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা, অন্য যে কোনও শিল্প ক্ষেত্রের মতো, তাদেরও নির্মাতাদের অনুসরণ করতে (এবং আগে নয়) আসতে দিন।
0 x
"আমরা পাথর দিয়ে ঘর তৈরি করার মতো বিষয়গুলি দিয়ে বিজ্ঞান তৈরি করি: কিন্তু পাথরের একটি দাগের চেয়ে সত্যের সংগ্রহ বিজ্ঞান আর একটি ঘর নয়" হেনরি পোয়েনকার


ফিরে যান "বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, সরকারী পরিবহণ, প্লেন ..."

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 15 গেস্ট সিস্টেম