বৈদ্যুতিন ভিএস তাপীয় গাড়ির ADEME গ্লোবাল ইকোবিলান

তুলনামূলক জীবনচক্র বিশ্লেষণ বৈদ্যুতিন বাহন - তাপ যানবাহন

বিদ্যুতের ভারসাম্য, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং তাপীয় যানবাহনের সমস্ত সেক্টর দ্বারা নির্মিত অন্যান্য পরিবেশগত প্রভাব, বিভাগ বি (বহুমুখী নগর গাড়ি) এবং এলসিভি থেকে এল 'দিগন্ত 2012 এবং 2020 এর এলসিএ নীতি অনুসারে বিকাশ


সারাংশ:

জলবায়ু পরিবর্তন বা জ্বালানি নির্ভরতা ইত্যাদির মতো বিশ্বব্যাপী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি, তবে শহর, যানবাহনের বায়ু মানের উন্নতি করার মতো স্থানীয় চ্যালেঞ্জ
বৈদ্যুতিক সত্যই আগ্রহী হতে পারে। গ্লোবাল গাড়ি নির্মাতারা এই নতুন গতিশীল সমাধানটি কার্যকর করতে শুরু করছে এবং সরকারগুলি এই খাতটির উন্নয়নের সাথে সম্পর্কিত উত্সাহমূলক প্রকল্পগুলি দিচ্ছে।

এই প্রসঙ্গে, এডিএমইই বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং পেট্রোল এবং ডিজেল জ্বলন যানবাহনের পরিবেশগত মূল্যায়নের তুলনা স্থাপনের জন্য একটি গবেষণা চালিয়েছে।

অধ্যয়নটি করা একটি ক্লাসিক জীবনচক্র বিশ্লেষণ যা দুটি মূল বিষয়ের উপর ফলাফলের দৃষ্টিকোণ দ্বারা পরিপূরক: স্থানীয় উপদ্রব এবং সমালোচনামূলক উপকরণ।
একটি প্রযুক্তিগত কমিটি বিশেষত বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারকে একত্রিত করে প্রাথমিক তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই কমিটিটি রচিত
প্রায় তিরিশ সদস্যের মধ্যে যারা তাদের দক্ষতা নিয়ে আসেন, তারা মডেলিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় ডেটা সরবরাহ করে এবং প্রস্তাবিত অনুমানকে বৈধতা দেয়। প্রাপ্ত ফলাফল
তাদের পরিবর্তনশীলতার পরিসীমা যোগ্যতার জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে অনুসারে বিশ্লেষণ করা হয়। অবশেষে, প্রযুক্তিগত বিকাশের সম্ভাবনাগুলি প্রতিফলিত করার জন্য, দুটি সময়ের দিগন্ত
বিবেচনা করা হয়: 2012 এবং 2020।

(...)

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং একটি ডিজেল মোট হিসাবে অন্যান্য হিসাবে প্রাথমিক বিদ্যুত গ্রহণ করে (একটি পেট্রল গাড়ির জন্য আরও কিছু): এইভাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ী থেকে কোনও শক্তি সঞ্চয় আশা করা যায় না। যানবাহন উত্পাদন ডিজেলের মোট 20% এবং বৈদ্যুতিন জন্য 37% প্রতিনিধিত্ব করে।

আর জলবায়ুর উপর কী প্রভাব পড়ছে? এটি সমস্ত নির্ভর করে বিদ্যুতের উত্সের উপর

৪০% এরও বেশি কয়লা থেকে আসা জার্মানি বিদ্যুতের সাথে, বৈদ্যুতিক যানটি ১০০,০০০ কিলোমিটারের বেশি ডিজেল গাড়ির মতো সিও 40 নির্গত করে বা এটি যদি ১৫০,০০০ কিলোমিটার চালিত হয় তবে 2% কম বলে ধরে নেয় যে 'পরিবর্তনের দরকার নেই এর মধ্যে ব্যাটারি (যা সন্দেহ থেকেই যায়)।

অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে বিদ্যুতের প্রকৃতির প্রকৃতির দিক থেকে বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য ফলাফলগুলি কিছুটা ভাল। তবে আসল পার্থক্য খুঁজতে আপনাকে ফ্রান্সে আসতে হবে। ২০১২ সালে .76,5 2012.৫% পারমাণবিক বিদ্যুতের সাথে (২০২০ সালে %৪%, অ্যাডেমি দৃশ্য অনুযায়ী), বৈদ্যুতিক যানটি ১৫০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি 74% কম সিও 2020 ছাড়বে। বৈদ্যুতিক যানটি কেবলমাত্র পারমাণবিক শক্তিরই মূল্যবান। তবে নবায়নযোগ্য শক্তি কেন? কারণ ইতিমধ্যে বিদ্যুতের পুনর্নবীকরণযোগ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা খুব কঠিন, যেমন জার্মান উদাহরণটি দেখায়, অতিরিক্ত নতুন নতুন usesাকনা ব্যবহার ছাড়াই।

আর্থস ফ্রেন্ডসের জন্য, পারমাণবিক চালিত বৈদ্যুতিন গাড়িটি গ্রহণযোগ্য সমাধান নয়। পারমাণবিক শক্তির ঝুঁকি, তার বর্জ্যের সমস্যা, ইউরেনিয়াম উত্পাদনকারী দেশগুলির উপর প্রভাব এডিএমই সমীক্ষায় অনুপস্থিত।

তদ্ব্যতীত, বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা প্রদত্ত "গতিশীলতা সমাধান" জল ধরে না। এডিএমইটির মূল দৃশ্যাবলী অনুযায়ী, বৈদ্যুতিন গাড়ি হ'ল একটি নগর বাহন (ব্যাটারির সীমিত স্বায়ত্তশাসন দেওয়া) যা 150 বছরের জীবনে 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, বা শহরে গাড়ীতে করে প্রতিদিন 10 কিলোমিটার ভ্রমণ করে। এটি দক্ষ ব্যবহার নয় এবং নিজেই এটি অপচয়যোগ্য। আসল সমাধানটি বিদ্যমান: গণপরিবহন এবং সক্রিয় সঞ্চালন।

একদিকে অবশ্যই ভাগ করা যানবাহন থাকতে হবে, গাড়ি যখন সত্যই কার্যকর হয় তখন প্রত্যেকে এপিসোডিকালি ব্যবহার করতে পারেন: ট্যাক্সি, গাড়ি ভাগ করে নেওয়া। প্রতিদিনের শহুরে ব্যবহারের জন্য, গণপরিবহন এবং সাইক্লিংই একমাত্র টেকসই সমাধান। পরিবেশগত অবস্থার প্রয়োজনে দ্রুত নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে আমাদের ভ্রমণগুলির প্রভাব 4 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা হ্রাস করার জন্য, পরিবেশ ও স্বাস্থ্যের উপরে কোনও ঝুঁকি না নিয়ে তারা কোনও বড় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন ছাড়াই এটি সম্ভব করে তোলে।

> জিন-ফ্রানয়েস প্যাটিংরে

জ্যানিক লিখেছে:এই রোমানরা সবাই পাগল ... দুঃখিত, এই নির্মাতারা!

বাস্তববাদী!

জলবায়ু ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের সমাধানশর্ত থাকে যে, তাপীয় উত্সগুলি ব্যতীত জীবাশ্ম, বায়োমাস এবং পারমাণবিক বিষয়গুলি বাদ দিয়ে "পরিষ্কার" পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সাথে চাহিদা পূরণ করা হয়।

এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, তবে এই মুহুর্তের জন্য, সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা পাশাপাশি যাচ্ছেন বলে মনে হচ্ছে।