রেনল্ট ভেস্তা

রেনাল্ট ভেস্তা এক্সএনএমএক্স: এক্সএনএমএক্সএক্স থেকে 2L / 80km এর চেয়ে কম অর্থনৈতিক ধারণা গাড়ি কিন্তু কখনও বাজারজাত হয়নি!

রেনল্ট (অন্যান্য সমস্ত বড় নির্মাতাদের মতো) এক্সএনএমএমএক্স বছরেরও বেশি সময় ধরে কীভাবে অতি-অর্থনৈতিক গাড়ি বানাতে হয় তা জানেন তবে সেগুলি বাজারজাত করে না, প্রমাণ ভেসটা প্রকল্প যা একটি হালকা গাড়ি যার ইঞ্জিনটি মূলত ডাউনসাইজড। বর্তমানে একটি ছোট ডিসিআই সহ, এটি একটি নিরাপদ বাজি যা রেনল্ট আরও ভাল করবে।

রেনল্ট ভেস্তা অর্থনীতি গাড়ি
রেনাল্ট ভেস্তা (উত্স: রেনল্ট)
মূল বৈশিষ্ট্য

- উত্পাদনের তারিখ: 1987
- ইঞ্জিন: 3 সিলিন্ডার 716 সিসি
- ওজন: 473 কেজি
- সর্বাধিক শক্তি: 20 আরপিএম এ 27 কিলোওয়াট (4 এইচপি)
- সর্বাধিক টর্ক: 5,7 আরপিএম এ 2 এমকেজি
- সর্বাধিক গতি (অক্টোবর 1987 সালে সাংবাদিকরা মাপা): 138,2 কিমি / ঘন্টা
- সর্বনিম্ন খরচ (সেই সময়ের বিশ্ব রেকর্ড): গড়ে 1,94 লি / 100 কিলোমিটার প্রতি 100,9 কিমি / ঘন্টা
- সাধারণ খরচ: শহর: 4,25 লি / 100 কিলোমিটার এবং রোড: 2,81 এল / 100 কিমি।
- অ্যারোডাইনামিক্স: এসসিএক্স = 0,304 (সিএক্স: 0,186)

ভেষ্টের উত্স

১৯৮০-এর দশকে ভোটা দ্বিতীয়টি অটোমোবাইলগুলির জ্বালানী খরচ হ্রাস করার বিষয়ে রেনল্টের গবেষণার সমাপ্তি।

তিনি ইভ এবং ভেষ্টার প্রোটোটাইপগুলি সফল করেছিলেন। ভেস্তা নামটি অ্যাডভান্সড সিস্টেমস এবং টেকনোলজিসের অর্থনীতি যানবাহনকে বোঝায়।

স্টাইলিস্ট এবং এয়ারোডায়নামিক ইঞ্জিনিয়ার গ্যাস্টন জুচেট গবেষণা করেছিলেন, তখন স্টাইল ডিরেক্টর, ১৯৮০ সালে শিল্প মন্ত্রকের প্রস্তাবিত চ্যালেঞ্জের বিষয়ে রেনল্টের প্রতিক্রিয়া গঠন করেছিল, যেটি 1980L / এরও কম কম পরিমাণে গ্রাস করতে সক্ষম একটি গাড়ী তৈরি করার দাবি করেছিল। গড়ে 3 কিলোমিটার।

অন্যান্য নির্মাতারা স্পষ্টতই এই অফারটির প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন, বিশেষত সিট্রোনের ECO2000 প্রকল্পের জন্য এবং পেরুওট ভেরার জন্য।

নীচের ডেটাগুলি সেইগুলি যা ভেস্তার পিভিএক্সএনএমএক্সএক্স নবম প্রোটোটাইপের সাথে সম্পর্কিত।

ভেষ্টকে কখনও বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়নি এবং তাই পাওয়ার প্যারিটি কেনার ক্ষেত্রে যখন শক্তির দাম আজকের তুলনায় বেশি ব্যয় হয়েছিল তখন বাক্সগুলিতেই থেকে যায়।

এয়ারোডাইনামিক্স ঠেলা (উইকিপিডিয়া অনুসারে)

রেনো ০.0,186 সিএক্স পৌঁছানোর জন্য গাড়ীর বায়ুবিদ্যায় খুব যত্ন নিয়েছে যা একটি ব্যতিক্রমী কম মান।

এছাড়াও পড়তে: দূষণ মৃত

তুলনায়, টয়োটা প্রাইসের "দুর্দান্ত" সিক্সার পরিমাণ 0,26। ওয়ার্ল্ড অটোমোবাইল রেকর্ডটি ১৯৮৫-এর ফোর্ড প্রোব ভি দ্বারা ০.০৪ নিয়ে রাখা হয়েছে।

"উচ্চ" গতিতে (> 60 কিমি / ঘন্টা) সিক্স ব্যবহারের সাথে সংযুক্ত রয়েছে কারণ এটি সরাসরি অগ্রগতির জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুতকে শর্ত করে এবং মূলত কোনও যানবাহনের অগ্রগতির জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য শক্তির চেয়ে বেশি অগ্রাধিকার গ্রহণ করে (ক্রাশিং টায়ার, ত্বরণ, ঘর্ষণ এবং ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ জড়তা…)

এয়ারোডাইনামিক্স রেনল্ট ভেস্তা
রেনাল্ট ভেস্তা (উত্স: রেনল্ট)
গাড়িটি পিছনের দিকে একটি ছেঁড়া টিয়ারড্রপ আকার গ্রহণ করে। সর্বাধিক উচ্চতা যেমন সীমা প্রথম সারির স্তরে পাওয়া যায়।

হুডটি প্রায় উইন্ডশীল্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এক্সওউএনএক্সএক্স lined এর দিকে ঝুঁকির সাথে বায়ুসংস্থান এবং দৃশ্যমানতার পুনর্মিলন করতে। পিছনের উইন্ডোটি উল্লম্ব। রিয়ার প্যানেলটি wাল এবং টেলগেটে ব্যাফেলস দ্বারা সাইডওয়াল, ছাদ এবং মেঝে প্রসারিত করে। মেঝে সুগন্ধযুক্ত হয়। চাকাগুলি পিছনের চাকার সামনে রাখা হুভগুলি দ্বারা প্রসারিত করা হয়।

ঝালগুলি ফাইবারগ্লাসের সাথে শক্তিশালী পলিয়েস্টার দিয়ে তৈরি হয়। টেলগেটটি থার্মোপ্লাস্টিক দিয়ে তৈরি এবং গ্লাসটি এটি আঠালো করা হয়। দরজাগুলি একটি ধাতব ফ্রেম দিয়ে পাতলা শীট ধাতু দিয়ে coveredাকা থাকে। কভারটি পাতলা শীট ধাতুর তৈরি যা একটি সংমিশ্রিত বাক্সে আঠালো ued

এয়ারোডাইনামিক্স রেনল্ট ভেস্তা
রেনাল্ট ভেস্তা (উত্স: রেনল্ট)
সেন্ট গোবাইন আল্ট্রা পাতলা 2 মিমি গ্লাসিং কাঠামোর সাথে আঠালো করে তৈরি করেছিলেন এবং সামগ্রিক অনড়তার জন্য অবদান রেখেছিলেন। দরজা প্যানগুলি প্রচলিত বেধ হয়। কেবল চালকের দরজার জানালার খোলার ক্ষেত্র রয়েছে। এই একই উইন্ডোটি কেবলমাত্র বাহ্যিক আয়না অন্তর্ভুক্ত করে।

ইঞ্জিন বগি মধ্যে বায়ু প্রবাহ সাবধানে চ্যানেল করা হয়। বাতাস গ্রহণের ব্যবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণকারী একটি শাটার ইঞ্জিনের তাপমাত্রাকে সর্বোত্তম সীমার মধ্যে রাখে। এটি 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে পুরো লোডে 110 ° সেন্টিগ্রেডে আংশিক লোডে দোলায়। দেহ কর্মের বিভিন্ন অংশের দৃ tight়তা এবং আরও বেশি করে বিশেষত সামনের জোনের সর্বাধিক দিকে ঠেলে দেওয়া হয়।

এছাড়াও পড়তে: রেনা হেরাইল ভ্যাকুয়াম জ্বালানি সেভার

এয়ারোডাইনামিক্স রেনল্ট ভেস্তা
রেনাল্ট ভেস্তা (উত্স: রেনল্ট)
অতিরিক্ত ওজন শিকার

ভেস্তা 2 এর ভর মাত্র 473 কেজি।

সমান কঠোরতা এবং ধৈর্য সহ ক্লাসিক ডিজাইনের যানগুলির তুলনায় প্রাপ্ত মোট ওজন প্রায় 25%।

1987- এ ক্র্যাশ পরীক্ষাগুলি সহ্য করার জন্য Vesta II ডিজাইন করা হয়েছে।

সংস্করণটির উপর নির্ভর করে খালি খালি যখন বর্তমান সিট্রোয়ান সি 1 এর মতো একটি ছোট গাড়ী ওজন 790 কেজি থেকে 890 কেজি মধ্যে ওজন হ'ল বর্তমান যানবাহনের তুলনায় এই ওজন খুব কম বলে মনে হচ্ছে! (সূত্র: সিট্রোয়েন).

ওজনে এই অবিচ্ছিন্ন বৃদ্ধিটিকে আরও কঠোর সুরক্ষা মান (সক্রিয় এবং প্যাসিভ) পাশাপাশি প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং বিকল্পগুলির ক্রমবর্ধমান বিকাশিত স্তরের দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

একটি ধ্রুবক বেস কিন্তু একটি পরিবর্তনশীল এসসিএক্স!

বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমে একটি উচ্চ চাপের ট্যাঙ্কের সাথে নিম্নচাপের ট্যাঙ্ককে সংযুক্ত একটি বৈদ্যুতিক সংক্ষেপক অন্তর্ভুক্ত। সিস্টেমটি গোলকের দ্বারা সমাপ্ত হয়, সিট্রোয়ান হাইড্রোপানিউম্যাটিক সাসপেনশনটিতে বিদ্যমানদের সাথে তুলনাযোগ্য।

বৈদ্যুতিন মনোভাব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গাড়ীটিকে অনুভূমিক রাখে এবং গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি 20 মিমি কমিয়ে দেয়, ফলে এসসিএক্স হ্রাস পায়।

তিনটি অবস্থান বিদ্যমান: উচ্চ: 60 কিমি / ঘন্টা অবধি, মধ্যবর্তী: 60 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং নিম্ন: 100 কিলোমিটার / ঘন্টা ছাড়িয়ে।

ইঞ্জিন এবং ব্যবহারে কর্মক্ষমতা

শুধুমাত্র 716 সিসি এবং 27 এইচপি ইঞ্জিনটি সুপারসিঙ্ক এসএল এর সমতুল্য পারফরম্যান্স পাওয়ার জন্য যথেষ্ট বিবেচিত হয়েছিল! এটি সময়ের আগে ডাউনসাইজিংয়ের মূলনীতি। সম্পর্কে আরও জানুন বিস্তর.

ঘর্ষণ হ্রাস করার জন্য (বর্তমান স্মার্ট হিসাবে) একটি প্রচলিত চার সিলিন্ডারের কাছে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে প্রাধান্য দেওয়া হয়েছিল।

এর ক্রিয়াকলাপটি হ্রাস করার জন্য বিভিন্ন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম দ্বারা অনুকূলিত করা হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম বা ম্যাগনেসিয়ামের মতো উন্নত সামগ্রী ব্যবহার করে প্রতিটি অংশের ওজন সর্বনিম্নে কমানো হয়েছে।

ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

এছাড়াও পড়তে: রেনো পেটেন্ট: জলীয় বাষ্পের উচ্চ তাপমাত্রার রূপান্তর দ্বারা হাইড্রোজেনের জেনারেশন

প্রকার: ট্রান্সভার্সাল
সিলিন্ডারের সংখ্যা: 3 X
ভালভের সংখ্যা: 6 (প্রতি সিলিন্ডারে 2)
ক্যামশাফট: শীর্ষে
সিলিন্ডার ক্ষমতা: 716cm³ ³
ভলিউমেট্রিক রিপোর্ট: এক্সএনইউএমএক্স: এক্সএনইউএমএক্স
সর্বাধিক শক্তি: 20 কিলোওয়াট (27 ch) থেকে 4 250 আরপিএম
সর্বাধিক টর্ক: 5,7 এমকেজি থেকে 2 250 আরপিএম
অনুঘটক: না
জ্বালানির ধরণ: রন এক্সএনএমএক্স
জ্বালানী সিস্টেম: হ্রাসকারী যখন পাওয়ার কাটা সহ বিশেষ ডবল-ব্যারেল কার্বুরেটর

রাস্তার কার্য সম্পাদন (উইকিপিডিয়া অনুসারে)

ভেস্তা দ্বিতীয়টি ক্লাসিক সেডানের মতো চালনা করে। 1987 সালে, এটি প্রেস (অটোমোবাইল ম্যাগাজিন) দ্বারা সুপারোকিনাক এসএল (1108 সিসি, 47 এইচপি, 725 কেজি) এর সাথে তুলনা করা হয়েছিল, এটি রেনল্ট রেঞ্জের সবচেয়ে অর্থনৈতিক মডেল। ভেস্তার দ্বিতীয়টি কোলাহলপূর্ণ কারণ এর সাউন্ডপ্রুফিং আলোর চেয়ে বেশি। প্রথম তিনটি প্রতিবেদনে এটি সুপারসিঙ্কের চেয়ে বেশি প্রাণবন্ত, উচ্চতর প্রতিবেদনগুলি গ্রাহ্যকে অনুকূল করতে যথেষ্ট দীর্ঘ, সুপারসিনক নার্ভাসনে নিয়ে গেছে। কর্নারিংয়ের সময় প্রোটোটাইপ পুরোপুরি ফ্ল্যাট হয়ে যায় এবং যাত্রীদের ভাল সামগ্রিক স্বাচ্ছন্দ্য দেয়। ব্যবহারের ক্ষেত্রে, দুটি গাড়ির মধ্যে পার্থক্য সুস্পষ্ট। ভেষ্ট দ্বিতীয়টি সুপারসিঙ্কের চেয়ে প্রায় দুইগুণ কম খরচ করে.

তুলনামূলক খরচ (এল / এক্সএনএমএক্সএক্সএম তে):
- 70 কিমি / ঘন্টা এ: ভেস্তা 1,75, সুপারসিংক 3,65 XNUMX
- সর্বাধিক গতিতে: ভেস্তা 2 3,70 থেকে 138,2 কিমি / ঘন্টা, সুপারসিংক 8,90 থেকে 143,2 কিমি / ঘন্টা
- মানকযুক্ত: শহর 4,25 এবং 7,29, রুট 2,81 এবং 5,85

ভেস্তার জন্য স্যুট?

এটি শীর্ষে বলতে গেলে, ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্স এবং উদ্ভাবন সত্ত্বেও, ভেষ্ট দ্বিতীয়টির রেনল্ট রেঞ্জের কোনও সরাসরি বংশধর থাকবে না, সিট্রোনের সমতুল্য থেকে ভিন্ন, ইকো 2000 প্রকল্প যা 1986 সালে উপস্থাপিত এএক্সকে জন্ম দেবে।

অটোমোবাইল সাংবাদিকরা ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে বিশ্বাস করেছিলেন যে ক্লিওর অধীনে যে মিনিসিটাডিন inোকানো হবে তা ভেস্তা প্রোগ্রামের গবেষণায় অনুপ্রাণিত হবে। এটি হবে না, এবং টোঙ্গোর ব্যবহারের ক্ষেত্রে কোনও বিশেষ অর্থনৈতিক দাবি থাকবে না। এটি কোনও কাঙ্ক্ষিত বায়ুসংস্থান (সিএক্স থেকে 1990 থেকে 0,335 এবং স্কেক্স 0,342 থেকে 0,670 পর্যন্ত) উপকারে আসবে না এবং 0,685 এর দশক থেকে সমপরিমাণ পাওয়ার সহ একটি সুপারসিঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করবে!

আরও জানুন: বর্তমান এবং অতীত অর্থনৈতিক গাড়ি সম্পর্কে পড়ুন.

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *