ফর্মুলা 1 রেনোল্টে জলের ইঞ্জেকশন

ট্যাগ্স: সমাবেশ, ফর্মুলা 1, প্রতিযোগিতার, ইনজেকশনের, জল, কর্মক্ষমতা, শক্তি, ফেরারী, রেইনল্ট, অক্টেন, বিস্ফোরণ, টার্বো

ভূমিকা

প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত উচ্চ পারফরম্যান্স ইঞ্জিনগুলিতে পানির ইনজেকশনটি 70 এবং 80 এর দশকে একটি প্রচলিত রীতি ছিল was

এই জল ইনজেকশনগুলির উদ্দেশ্যটিতে কমপক্ষে 3 অত্যন্ত স্বতন্ত্র প্রয়োজনীয় ভূমিকা ছিল:

- ভর্তির হার বাড়িয়ে দিন, এটি এই জলটির বাষ্পীভবনের মাধ্যমে মিশ্রণটি বা ভোজনের বাতাসকে শীতল করে মিশ্রণের ভর বলে। এভাবে ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।

- মিশ্রণ বিস্ফোরণ প্রতিরোধের বৃদ্ধি (অন্য কথায়, মিশ্রণের অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি করুন)। এই অর্থে, এটি ডাব্লুডাব্লুআইআইয়ের ফাইটার প্লেনগুলিতে এমডাব্লু 50 - মিথেন ওয়াটার - ইনজেকশনটিতে যোগ দেয়।

- শীতল অভ্যন্তরীণ উপাদান (বিশেষত: জ্যাকেট, ভালভ, সিট, পিস্টন ইত্যাদি) ভারী বোঝা চলাকালীন।

এই জলের ইনজেকশন প্রক্রিয়াগুলি প্রতিযোগিতার ক্ষমতাকে সীমাবদ্ধ করার জন্য সরকারী র‌্যালি বা সূত্র 1 ধরণের প্রতিযোগিতায় নিষিদ্ধ করা হয়েছে। এই প্রক্রিয়াগুলি তবুও নির্দিষ্ট ড্র্যাগস্টার বা ট্র্যাক্টর টান প্রতিযোগিতায় ব্যবহৃত হয় ...

আসুন এখন প্রতিযোগিতায় জল ইনজেকশনের কয়েকটি সুনির্দিষ্ট উদাহরণগুলি দেখুন: ফর্মুলা 1, ফেরারী এবং সাএবে রেনল্ট স্পোর্ট।

ফর্মুলা 1 র Renault Sport

রেইনল্ট স্পোর্ট F1 লোগো

রেনাল্ট স্পোর্ট গবেষণা ও উন্নয়ন দলের "পিস্টন হেডস" এর প্রধান ফিলিপ চ্যাসেলুট আজকের এই দিনগুলির কথা মনে করে:

1982 সালে, রেনাল্ট ভি 6 টার্বো 585 অশ্বশক্তি বিকশিত হয়েছিল, এটি এফ 1 এ ব্যবহৃত প্রথম ইঞ্জিন ছিল। 1977 সালে, এটি 525 অশ্বশক্তি তৈরি করছিল, সুতরাং এই 2 সংস্করণের মধ্যে পাওয়ার লাভটি ন্যূনতম ছিল। তবে বছরগুলিতে আমরা অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিতে মনোনিবেশ করেছিলাম: নির্ভরযোগ্যতা, শক্তি বক্ররেখা মসৃণ করা এবং প্রতিক্রিয়া সময় হ্রাস (পাওয়ার কমান্ড)। এই লক্ষ্যগুলি অর্জন করার পরে আমরা অশ্বশক্তি বাড়ানোর দিকে তাকিয়েছিলাম এবং 1986 সালে ভি 6 টার্বো জাতি অবস্থাতে 870 অশ্বশক্তি তৈরি করছিল। সুতরাং, যদি 1977 এবং 1982 এর মধ্যে, আমরা 60 এইচপি (11,5%) অর্জন করেছি, 300 এবং 51,3 এর মধ্যে আমরা প্রায় 1982 (1986%) লাভ করেছি।

এছাড়াও পড়তে:  জেটি ওয়াটার ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনের কিট

ফর্মুলা 1 রি 30 1982
ফর্মুলা 1 রি 30 1982

তত্ত্ব অনুসারে, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের অশ্বশক্তি বাড়াতে যা করার দরকার ছিল তা হ'ল চাপ বাড়ানো। তবুও, ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে এই অতিরিক্ত শক্তি (এবং সেইজন্য অভ্যন্তরীণ বাহিনী) প্রতিরোধ করতে সক্ষম হতে হয়েছিল। 1982 সালে যখন আমরা শক্তি বাড়ানো শুরু করি তখন এটিই ছিল আমাদের প্রধান উদ্বেগ। রাস্তায় যানবাহনগুলিতে, বিস্ফোরণ, যা ছোঁড়া হিসাবেও পরিচিত, ইঞ্জিনের ক্ষতি করে না। তবে সূত্র 1-এ, বিস্ফোরণ বাহিনী এতটাই দুর্দান্ত যে পিস্টনটি ছিদ্র করা যায়, যার ফলে দাহী গ্যাসগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে ...

V6 এর দৃশ্য
XXX এর V6 ভিউ

ইঞ্জিনের বিস্ফোরণ ক্ষমতা হ্রাস করার জন্য, আমরা প্রথমে মিশ্রণটিতে বাতাসকে শীতল করার উপায় খুঁজে বের করার চিন্তাভাবনা করেছি, যা সঙ্কুচিত ছিল এবং অতএব টার্বো দ্বারা উত্তপ্ত হয়েছিল। এটি হিট এক্সচেঞ্জার (ইন্টারকুলার) এর কাজ ছিল। তবুও, তাদের কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ ছিল যখন বাইরের পরিবেশের তাপমাত্রা খুব বেশি ছিল (ব্রাজিলের জিপি) বা উচ্চ উচ্চতায় (দক্ষিণ আফ্রিকা, মেক্সিকো…) পরিবেশিত গ্র্যান্ড প্রিকের সময়।

এছাড়াও পড়তে:  কলোন ইউনিভার্সিটি কর্তৃক ওয়াটার ডিজেলের মিশ্রণ

এই অবস্থার অধীনে, অক্সিজেনটি উচ্চতার দ্বারা বিরল ছিল বা ইন্টারকুলারের মধ্য দিয়ে বয়ে যাওয়া বায়ুর পরিমাণ পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা দ্বারা হ্রাস পেয়েছিল এবং তাই প্রত্যাশিত শীতল প্রভাব কম ছিল।

1982 সালে, এটি জিন পিয়েরি বৌদি ছিলেন যিনি খাওয়ার ভিতরে জল খাওয়ার মাধ্যমে টার্বো ছেড়ে যাওয়া বাতাসের তাপমাত্রা হ্রাস করার চিন্তাভাবনা করেছিলেন। জল একবার গরম বাতাসের সাথে যোগাযোগ করা হলে, এটি বাষ্প হয়ে যায় এবং সেই কারণেই সেই বাতাসে তাপ পাম্প করে। খাওয়ার মিশ্রণের তাপমাত্রা (পেট্রোল এবং বায়ু) এরপরে তার গ্রহণের সময় বহুগুণ হয়ে যায়। আমরা এভাবে গ্রহণের সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা 10 থেকে 12 ডিগ্রি সেলসিয়াস হ্রাস করতে সফল হই, যা আগে প্রায় 60 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড ছিল was বিস্ফোরণ রোধে যথেষ্ট ছিল!

একটি 12 লিটার জলের ট্যাঙ্ক ...

কুক্কুট-যুদ্ধের স্থান
কুক্কুট-যুদ্ধের স্থান

1983 মরসুমের উদ্বোধনী রাউন্ডের সময়, ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স, রেনল্ট ভোজনের মিশ্রণের তাপমাত্রা হ্রাস করতে সূত্র 1 এ জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহারকারী প্রথম প্রস্তুতকারক হয়েছিলেন।

সিস্টেমে একটি 12 লিটার পানির ট্যাঙ্ক, গাড়ির একপাশে সংযুক্ত এবং ড্রাইভারের মাথার পিছনে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল। এই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে বৈদ্যুতিক পাম্প, একটি চাপ নিয়ন্ত্রক এবং একটি চাপ সংবেদক সমন্বিত। এই সেন্সর একবার গ্রহণের বৃদ্ধির চাপ 2,5 বার ছাড়িয়ে গেলে সিস্টেমটিকে ট্রিগার করে। এই চাপের নীচে, বিস্ফোরণ হওয়ার ঝুঁকি ছিল না তাই জলের ইঞ্জেকশনটি কার্যকর ছিল না। জলটি পাম্প দ্বারা স্তন্যপান করা হয়েছিল এবং নিয়ামকের মধ্য দিয়ে যায় যা কালেক্টরে ইনজেকশনের আগে প্রবাহকে স্থির রেখেছিল।

এই সিস্টেমে প্রতিটি প্রতিযোগিতার 12 এল ওজনের বেশি ওজন নিয়ে শুরু করা দরকার This তবে ইগনিশন অগ্রিমটি বিলম্ব করার "ক্লাসিক" রাস্তা যানবাহনের পদ্ধতির তুলনায় এটি একটি কম অসুবিধা ছিল। রেনো হ'ল প্রথম নির্মাতা যিনি টরবো-সংকুচিত ইঞ্জিনগুলি বিস্ফোরণ থেকে রক্ষা করতে জলের ইনজেকশন গ্রহণ করেছিলেন (যা ইঞ্জিনগুলির জন্য ধ্বংসাত্মক ছিল)।

এছাড়াও পড়তে:  মেসসরচমিট বিমানটিতে ডাইমলার বেনজ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন

একবার এই বিস্ফোরণ সমস্যাটি সমাধান হয়ে গেলে, রেনাল্ট শক্তি বাড়ানোর দিকে মনোনিবেশ করতে সক্ষম হন ...

ফলাফলের জন্য?

এটি 1977- এর মধ্যে 'রেজি' F1 এ চালু করা হয়। সময়টির প্রবিধান ইঞ্জিন নির্মাতাদের দুটি সম্ভাবনার সুযোগ দেয়: একটি 3 লিটার এটোমো বা 1,5 টার্বো লিটার। সব দল বড় তিন লিটারের জন্য মনোনীত হলেও রেনল্ট একটি ছোট ভিক্সএইচএক্সএক্স-এর সাথে টর্নে জিতেছে।

সিলভারস্টোন এ, 17 জুলাই, রেনলোর RS01 এর প্রথম রাউন্ড তৈরি করে। টার্বো ইঞ্জিনের নিম্ন বিন্দু, প্রথম ঘোড়দৌড়ের সময় নির্ভরযোগ্যতা নিবিড়ভাবে অভাবগ্রস্থ হয় যাতে ধোঁয়া একটি মেঘে তার ভাঙা ইঞ্জিনগুলির কারণে RS01টি হলুদ চাটপুট নামে ডাকে। কিন্তু সামান্য দ্বারা সামান্য, রেণু প্রযুক্তি আরো সম্পন্ন হয়। 1978 এ, গ্র্যান্ড প্রিক্স ডি ফ্রান্সের ডায়মন্ড এফএক্সএইচএইচএইচএক্সএক্সএক্সের প্রথম বিজয় রেনল্ট ল মাংসের 24 ঘন্টা এবং 1979 এ টর্বারটি আরোপ করে।

এই প্রথম সাফল্য থেকে, সমস্ত টিম XBOX থেকে অনিবার্য না হওয়া পর্যন্ত সমস্ত টিম টার্বো প্রযুক্তিতে অনুসরণ করবে। প্রারম্ভিক 1983 বছরে, একটি মোটরগাড়ি হিসাবে ছয় বছর রেনলটাকে বিশ্ব শিরোপা জিতেছিল

একটি রেনো RS01 সর্বদা রোলস।

কুক্কুট-যুদ্ধের স্থান
ফর্মুলা 1 Renault RS01

রেনোল্ট RS01:

ইঞ্জিন: একটি কেন্দ্রীয় অবস্থান, নির্দেশক, 6 1 cm492, 3 এইচপি 525 10 Rev / মিনিট মধ্যে V 500 সিলিন্ডার, প্রায় সর্বোচ্চ গতি। 300 কিলোমিটার / ঘ

ট্রান্সমিশন: পিছনের চাকার দিকে - বক্স 6 রিপোর্ট + এমএ

ব্রেক: সব চার চাকার উপর বাতাসযুক্ত ডিস্ক

মাত্রা: দীর্ঘ। 4,50 মি - প্রস্থ। 2,00 মি - ওজন 600 কেজি

Laisser উন commentaire

Votre Adresse ডি messagerie NE Sera Pas publiée. প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি চিহ্নিত হয় *